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Beitrag aus 2010:
Hi,
ich hatte ein nettes Gespräch mit dem Betreiber von autoprobefahrten.de. Dort kann man sich kostenlos für Probefahrten... Seite 2, 3, 4, 5, 6 [Allgemein]von mgutt | 57 | 5980 | 02.06.2012, 01:20 Iwan-EJ2 |
| Autor | Nachricht |
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| General Name: Stanley Geschlecht: Fahrzeug: Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2006 Beiträge: 4239 Chats: 496 Wohnort: Hamburg | ich hab die suche benutzt meine frage wurde nicht erklärt und sooo viele threads gibts dazu auch nich. also ich höre öfter das wort scharfe Nockenwellen wenn es um motortuning geht. 1. was is das? was verbirgt sich hinter dem wort scharf? 2. stimmt es das da VTEC prinzip so funktioniert das er ab 5xxx upm auf die scharft nocke umschaltet? mehr is das nich? über die probleme die mit den dingern kommen können habe ich mich inzwischen schlau gemacht aber über ne genau erklärung für jemanden der nich so viel ahnung von motoren hat würde ich mich sehr freuen. will mich nur bilden |
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| Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043 | vtec arbeitet anders, weil man ja immernoch die gleiche nocke hat, nur ein anderes nockenwellenprofil. bei einer scharfen nockenwelle sind die steigungsraten der kipp bzw schlepphebel höher bzw länger und lassen somit die ventile länger und mehr geöffnet. dadurch kann natürlich mehr gemisch in den verbrennungsraum gelangen. was sich sonst hinter dem wort scharf verbirgt, kannst hier -> http://de.wikipedia.org/wiki/Scharf nachlesen |
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Master ![]() Name: Tolga Anmeldedatum: 11.10.2006 Beiträge: 9317 Chats: 14 Wohnort: 90513 | bedeutet das die nocken in einem höheren grad zueinander stehen. zb hast serie (nur als beispiel) 250° nocken....und kaufst fürs normale "tuning" welche mit 280 grad oder so. bei vw is zum beispiel das zwischending für straße und rennsport so die etwa 290-295°. gibt auch 310 und mehr,diese sind aber nich alltagstauglich,und nur für den rennsport bzw extremen motor"tuning" bereich geeignet. war nur ein beispiel! die grad zahlen bitte nich ernst nehmen |
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| Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern | Hier noch ein Bild , das erklärts leicht: ![]() Scharfe nocken beeinträchtigen den Ventilhub wie die Öffnungszeiten. Vtec arbeitet wie bereits erwähnt nach dem "umschalsystem", es wird eine zusätzliche Nocke (die scharf ist) "zugeschaltet". Hier mehr und ausführlich dazu: http://de.wikipedia.org/wiki/VTEC#Zweck_des_Systems |
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Senior ![]() Geschlecht: Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 489 Chats: 0 Wohnort: passau | interessant an der "scharfen nocke" ist nur, das sie im endeffekt meist runder wirkt als die originale: auf dem bild vom VTEC-Power ist z.b. auch die rechte nocke die schärfere von beiden - wer hätte das gedacht ![]() und das mit der gradzahl der nockenwelle ist soweit ich weiss noch variabel. also wenn der winkel zugross wird sind die nockenwellen für turbo ungeeignet, wegen der zu grossen überlappung. aber wenn man auf einer nockenwelle nur die steileren nocken hat, also z.b. im original- winkel zueinander sind die wiederum für turbos um so besser, da durch das längere öffnen der ventile mehr rein und rausgeht; ohne das die zylinder leergesaugt werden (wie beim sauger ). skunk2 bietet glaub ich beides an: nockenwellen sowohl für sauger als auch für turbo umbauten. hab auch schon eine gesehen da waren alle nocken wie die vtec- nocken geschliffen... naja; für eine rennmaschine mit 4000rpm standgas halt ;p |
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