»Was geht beim Sauger tuning "D serie"

Zeitzeuge · 26.03.2009, 17:15

Schöner Link
bei mir funktz das ding auch und es ist recht interessant ...

vielleicht sollte einer das ganze VTEC wissen in nen FAQ packen
da hier ja doch der ein oder andere probs hat es zu verstehn und bestimmt die wenigsten unter "sauger tuning" gucken wenn sie die funktions weise vom VTEC erklärt haben möchten....!

ED7 DOHC · Senior Anmeldedatum: 07.11.2007 Beiträge: 446 Chats: 0

Zitat:

man könnte die peakleistung auch ohne vtec hinbekommen. eben mit scharfen nocken. da wäre das auto aber nicht alltagstauglich

Das stimmt so nicht ganz... Es kommt darauf an, wie scharf deine Nockenwellen sind und es ist alles eine Frage der Abstimmung... Desweiteren spielt der Aufbau des Motors hier die wesentliche Rolle und entscheidet über die Effektivität des Umbaus....

Ein Kumpel von mir hatte seinen damaligen D16Z5 im ED9 komplett umgebaut (Zylinderkopfbearbeitung, 280 er Nockenwellen, Kopf geplant, ASB + DK geweitet, komplette 60 er Abgasanlage mit Rennkat, Abstimmung auf dem Prüfstand)... Der leistete laut MAHA Prüfstand 163,5 PS Motorleistung und hatte die Serienleistung des Motors am Rad.... Der Begrenzer blieb bei circa 7500 U/min seriennah, obwohl laut Prüfstandsbericht die Leistung noch bis circa 8000 U/min anstieg, er aber wegen dem langen Hub des D16 Zweifel hatte... Der Motor war absolut alltagstauglich, da er durch seinen langen Hub von unten recht gut kommt... Es ist auch wie gesagt eine Frage der Abstimmung...

polynechramorph · 22.06.2009, 15:44

Also für meine verständniss gibts ein sehr einfache eklärung.

Ein motor mit nur ein nockenwellen einstellmöglichkeit kan nur ein begrenztes optimiertes drehzahlbereich abdecken. Diese bereich kann mann mit schärfere nocken noch oben schieben um in hohe drehzahlbereich mehr leistung zu haben, allerdings leidet der untere drehzahl bereich. Genauso kann mann die nockenwellenprofil fürs untere drehzahl bereich optimieren allerdings leidet der hohe drehzahl bereich darunter.

Ein vtec motor erlaubt es zwei drehzahlbereiche abzudecken also unten rum und oben rum.

Also ist vtec sowohl für das untere drehzahlbereich als AUCH das obere bereich ein möglichkeit dass optimalste leistung über ein großere drehzahl bereich abdecken zu können.

hoffe mann kann mein deutsch so verstehen wie ich es meine lol

maxrev.de · Gast

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Zeitzeuge Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Ej2 Anmeldedatum: 18.01.2009 Beiträge: 250 Chats: 0 Wohnort: bei Cottbus	26.03.2009, 17:15 zitieren Schöner Link bei mir funktz das ding auch und es ist recht interessant ... vielleicht sollte einer das ganze VTEC wissen in nen FAQ packen da hier ja doch der ein oder andere probs hat es zu verstehn und bestimmt die wenigsten unter "sauger tuning" gucken wenn sie die funktions weise vom VTEC erklärt haben möchten....! Verfasst am: 21.06.2009, 18:53 zitieren Paar alte info samlungen zum motor tuning (alte beiträge) Hier zum Thema ITB (einzeldrosselklappen system) http://www.maxrev.de/itb-info-threat-t33117.htm und hier noch zum D-Motor (sohc) http://www.maxrev.de/was-man-nich-alles-aus-nem-sohc-d16-machen-kann-vids-t50441.htm
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ED7 DOHC Beiträge & PNs ignorieren Senior Anmeldedatum: 07.11.2007 Beiträge: 446 Chats: 0	22.06.2009, 14:05 zitieren Zitat: man könnte die peakleistung auch ohne vtec hinbekommen. eben mit scharfen nocken. da wäre das auto aber nicht alltagstauglich Das stimmt so nicht ganz... Es kommt darauf an, wie scharf deine Nockenwellen sind und es ist alles eine Frage der Abstimmung... Desweiteren spielt der Aufbau des Motors hier die wesentliche Rolle und entscheidet über die Effektivität des Umbaus.... Ein Kumpel von mir hatte seinen damaligen D16Z5 im ED9 komplett umgebaut (Zylinderkopfbearbeitung, 280 er Nockenwellen, Kopf geplant, ASB + DK geweitet, komplette 60 er Abgasanlage mit Rennkat, Abstimmung auf dem Prüfstand)... Der leistete laut MAHA Prüfstand 163,5 PS Motorleistung und hatte die Serienleistung des Motors am Rad.... Der Begrenzer blieb bei circa 7500 U/min seriennah, obwohl laut Prüfstandsbericht die Leistung noch bis circa 8000 U/min anstieg, er aber wegen dem langen Hub des D16 Zweifel hatte... Der Motor war absolut alltagstauglich, da er durch seinen langen Hub von unten recht gut kommt... Es ist auch wie gesagt eine Frage der Abstimmung...
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polynechramorph Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ1 Anmeldedatum: 19.09.2008 Beiträge: 320 Chats: 17 Wohnort: Ost-See Strand	22.06.2009, 15:44 zitieren Also für meine verständniss gibts ein sehr einfache eklärung. Ein motor mit nur ein nockenwellen einstellmöglichkeit kan nur ein begrenztes optimiertes drehzahlbereich abdecken. Diese bereich kann mann mit schärfere nocken noch oben schieben um in hohe drehzahlbereich mehr leistung zu haben, allerdings leidet der untere drehzahl bereich. Genauso kann mann die nockenwellenprofil fürs untere drehzahl bereich optimieren allerdings leidet der hohe drehzahl bereich darunter. Ein vtec motor erlaubt es zwei drehzahlbereiche abzudecken also unten rum und oben rum. Also ist vtec sowohl für das untere drehzahlbereich als AUCH das obere bereich ein möglichkeit dass optimalste leistung über ein großere drehzahl bereich abdecken zu können. hoffe mann kann mein deutsch so verstehen wie ich es meine
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	22.06.2009, 15:44 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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