»Was beim NSX Kauf zu beachten ist ?!

hfg · 23.06.2010, 17:17

Was beim NSX Kauf zu beachten ist !

Beim NSX ist eigentlich nichts gravierendes, das von einem Kauf abschrecken sollte.
Allerdings gibts einige Sachen die man altersbedingt berücksichtigen muß.

Es geht, obwohl die angebotenen NSX alle schön älter sind, eigentlich so gut wie garnix kaputt. Wenn überhaupt, dann evtl folgendes.

1) Nach 20 Jahren Betrieb nicht unmöglich: BOSE Soundsystem Aktiv-Verstärker Platinen gehen bei allen NSX flöten. Entweder sie sind schon ausgewechselt worden,
oder das Soundsystem pfeift und kracht. Rep. Kosten mit neuen Platinen: 400 Euro. Diese gibts aber nicht bei Honda einzeln.

2) Kofferraum und Heckklappen Lifter, vereinzelt. Die Deckel bleiben einfach nicht mehr offen, Kostenpunkt ca. 350 Euro für alle 4 Stk.

3) Kühlwasserausgleichsbehälter kann selten mal undicht sein.

4) Zahnriemen und Wapu muß alle 8 Jahre oder 100000km gemacht werden. Da die NSX oft nur 5 TKM pro Jahr laufen ist es aber ewig bis zu den 100000 oder andererseits schon gemacht. Wenn nicht, ist nicht billig.
Also beim Kauf darauf achten das es noch nicht zu lange her ist. Bei der Wapu kann man gut Geld sparen. Es gibt 2
Versionen, nämlich die Upgrade Version hat den Deckel schon fertig montiert und bei der normalen Version ist der extra zu
bestellen und kostet so um die 130 Euro.

5) Die oem 2 Scheibenkupplúngen sind sehr gut. Die Standzeiten sind wie bei allen Sportwagen sehr sehr unterschiedlich.

6) Klimaanlagen-check. Noch am ehesten wichtig zu beachten! Kompressoren Ersatz kostet ca. 1000 Euro.

7) Beim Getriebe gabs (v.a.) in den USA mal das berühmte "Snap-Ring-Problem. Beim Kauf auf die Seriennummer achten. Man merkt auch beim
Beschleunigen ob der Ganghebel hin und her bewegt wird, dann ist das Getriebe betroffen und kann zu teurem Schaden führen.
Wenn ein Getriebe von der Seriennummer betroffen ist, dann KANN das Problem auftreten, MUSS aber nicht. Das ist auch der schwerwiegenste Fehler, aber nicht viele davon sind betroffen,
die meisten ohnehin in USA. Bei uns wurden 2 gesehen, beide in Österreich.

8 ) Die Kurbelwellenriemenscheibe ist mit einem "harmonic balancer" ausgestattet, was übrigens alle V Motoren sind. Sie
verhindern Kurbelwellenvibrationen. Beim NSX kann das in extrem seltenen Fällen dazu führen, dass altersbedingt sich der
Gummi darin löst und den Zahnriemendeckel durchbohrt und alles weitere kannst du dir dann denken. Es gibt einen Schutz
dafür aus Alu.
9) Fensterheber-Zugseil Sicherung. Diese ist original aus PVC und tendiert altersbedingt zum brechen. Man kann diese aus Alu
erwerben um 15 Euro. Diese sollte man auswechseln so schnell wie möglich. Im Zuge der BOSE und Fensterschienen reparatur.

10) Das A und O bei jedem Autokauf: Spaltmaße; Ölstand; das Auto wenn möglich auf alle Fälle auch von unten inspizieren;
Gelenke ansehen; Spur-Sturz check; Servicebuch

11) Reifen : manchmal sind in Deutschland nicht zulassungsfähige Reifen montiert. Wie bei allen Sportwagen dieser Leistungsstärke halten die Hinterreifen ca. 5000km, sind aber nicht so groß und billig.

12) Tip 3,0 Liter mit Schaltgetriebe, technisch einwandfrei immer kaufen und nicht auf die Farbe achten oder ob Targa oder nicht, es ist immer ein Schnäppchen und exclusiver kann ein funktionierender Sportwagen nicht sein.

Tornado47 · 23.06.2010, 18:00

Hy, nachdem das ja nicht dein erster "Hilfe Thread" zum NSX ist und ich alle mit großer Begeisterung lese, obwohl ein NSX wohl leider außerhalb meines Budgets liegt und immer liegen wird! Ich finde deine Threads immer sehr aufschlussreich, interessant und vor allem hilfreich! Vor allem gibt es ja nicht allzu viele, an die man sich wenden kann für diese Fragen.
Deswegen wollte ich mich einfach mal im Namen aller bei dir für deine Arbeit und Mühe bedanken!

Werde auch weiterhin bei dir mitlesen

hfg · 24.06.2010, 11:16

danke

mgutt · 24.06.2010, 11:20

Zitat:

7) Beim Getriebe gabs mal das berühmte "Snap-Ring-Problem. Beim Kauf auf die Seriennummer achten. Man merkt auch beim
Beschleunigen ob der Ganghebel hin und her bewegt wird, dann ist das Getriebe betroffen und kann zu teurem Schaden führen.
Wenn ein Getriebe von der Seriennummer betroffen ist, dann KANN das Problem auftreten, MUSS aber nicht. Das ist auch der schwerwiegenste Fehler, aber nicht viele davon sind betroffen,
die meisten ohnehin in USA. Bei uns hab ich 2 gesehen, beide in Österreich.

Und welcher Nummernbereich ist das auf den man achten muss?

hfg · 24.06.2010, 11:31

mgutt schrieb:

Zitat:
7) Beim Getriebe gabs mal das berühmte "Snap-Ring-Problem. Beim Kauf auf die Seriennummer achten. Man merkt auch beim
Beschleunigen ob der Ganghebel hin und her bewegt wird, dann ist das Getriebe betroffen und kann zu teurem Schaden führen.
Wenn ein Getriebe von der Seriennummer betroffen ist, dann KANN das Problem auftreten, MUSS aber nicht. Das ist auch der schwerwiegenste Fehler, aber nicht viele davon sind betroffen,
die meisten ohnehin in USA. Bei uns hab ich 2 gesehen, beide in Österreich.

Und welcher Nummernbereich ist das auf den man achten muss?

AUSSCHLIESSLICH Getriebenummern J4A4-1003542 bis J4A4-1005978
Meines Wissens betrifft das nur Acura und dort nur wenige.

Speedy_Bamberg · 26.06.2010, 07:32

Zu der Snap-Ring Geschichte ist zu sagen, dass viele NSX mit dem Defekt rumfahren und es garnicht merken. Es handelt sich um einen sehr schleichenden Prozes.

Und es betrifft nicht nur die Acuras sondern jeden NA1 NSX, da es von der Bauart des Getriebes bedingt ist! Das Hauptlager auf der Hauptwelle im Getriebe ist nun mal nicht für die Seitenkräfte (welche durch die schrägverzahnung der Zahnräder auftritt) ausgelegt.

Bei dem einen tritt das Prtoblem früher und bei dem Anderen später auf. Kommt eben auf die Fahrweise drauf an. Das ganze fängt so ca. ab 120 000 km an.

Hier bei mir in der Gegend haben wir das Problem bei 3 NSX bereits behoben. In Marburg ist auch einer von dem ich weiß und in der Schweiz wurde dies auch schon bei 2 mir bekannten NSX durchgeführt.

Wenn man Alles selber macht (Getriebe ausbauen, öfnen, zerlegen und Alles wieder rückwärts) betragen die Reperaturkosten ca. 300,- Euro. (3 Lager für die Getriebewellen und ein Snap-Ring) + ca. 1 Wochen Arbeitzzeit, wenn alles absolut sauber gemacht werden soll. (War zumindest bei mir so)

In der Schweiz hat man mal bei einer Werkstatt nachgefragt und die würde angeblich ca. 3500,- Eus dafür verlangen.

Dann:

Der Klimekompressor vom Legend ist absolut identisch mit dem vom NSX und kostet nur die hälfte.

Beim Bose Soundsystem müsste man (wenn man Glück hat nur die Elkos (Kondensatoren auf der Leiterplatine) erneuern, da die mit der Zeit austrocknen und durchschlagen + eventuell die Transistoren. (Kosten ca. 20 -30 Euro)

Sollte die Wapu undicht sein, dann kann man dies am Ölfilter (dieser befindet sich hinter dem rechten hinteren Rad) erkennen, da das Wasser von der Wapu am Ölfilter runterläuft. Also einfach nach eingetrockneten Kalkbahnen außen am Ölfilter, die die runterlaufenden Wassertropfen hinterlassen, achten.

HONDAPIT · 29.08.2010, 16:01

Sehr aufschlußreich!!!

Vielen Dank an die Verfasser!

Aber was, wenn mir ein Verkäufer über die besagten Sachen keine Auskunft geben kann?

Nach einem halben Jahr Besitz und Ablauf der Gewährleistung (bei Händlerkauf) sitze ich dann auf den Kosten.

PIT

hfg · 29.08.2010, 18:07

HONDAPIT schrieb:

Sehr aufschlußreich!!!

Vielen Dank an die Verfasser!

Aber was, wenn mir ein Verkäufer über die besagten Sachen keine Auskunft geben kann?

Nach einem halben Jahr Besitz und Ablauf der Gewährleistung (bei Händlerkauf) sitze ich dann auf den Kosten.

PIT

wenn das wörtchen wenn nicht wär. normal haben die NSX eben garnichts, wenn sie nicht zwischendurch oder über länger total verratzt sind, unpfleglich umgegangen wurde. und teile bekommt man ALLE her... die NSX-gemeinde ist extrem kooperativ und aktiv

HONDAPIT · 29.08.2010, 18:52

Okay, komme gern drauf zurück!!!

PIT

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hfg Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: NSX Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 2382 Chats: 16 Wohnort: Stuttgart	23.06.2010, 17:17 zitieren Was beim NSX Kauf zu beachten ist ! Beim NSX ist eigentlich nichts gravierendes, das von einem Kauf abschrecken sollte. Allerdings gibts einige Sachen die man altersbedingt berücksichtigen muß. Es geht, obwohl die angebotenen NSX alle schön älter sind, eigentlich so gut wie garnix kaputt. Wenn überhaupt, dann evtl folgendes. 1) Nach 20 Jahren Betrieb nicht unmöglich: BOSE Soundsystem Aktiv-Verstärker Platinen gehen bei allen NSX flöten. Entweder sie sind schon ausgewechselt worden, oder das Soundsystem pfeift und kracht. Rep. Kosten mit neuen Platinen: 400 Euro. Diese gibts aber nicht bei Honda einzeln. 2) Kofferraum und Heckklappen Lifter, vereinzelt. Die Deckel bleiben einfach nicht mehr offen, Kostenpunkt ca. 350 Euro für alle 4 Stk. 3) Kühlwasserausgleichsbehälter kann selten mal undicht sein. 4) Zahnriemen und Wapu muß alle 8 Jahre oder 100000km gemacht werden. Da die NSX oft nur 5 TKM pro Jahr laufen ist es aber ewig bis zu den 100000 oder andererseits schon gemacht. Wenn nicht, ist nicht billig. Also beim Kauf darauf achten das es noch nicht zu lange her ist. Bei der Wapu kann man gut Geld sparen. Es gibt 2 Versionen, nämlich die Upgrade Version hat den Deckel schon fertig montiert und bei der normalen Version ist der extra zu bestellen und kostet so um die 130 Euro. 5) Die oem 2 Scheibenkupplúngen sind sehr gut. Die Standzeiten sind wie bei allen Sportwagen sehr sehr unterschiedlich. 6) Klimaanlagen-check. Noch am ehesten wichtig zu beachten! Kompressoren Ersatz kostet ca. 1000 Euro. 7) Beim Getriebe gabs (v.a.) in den USA mal das berühmte "Snap-Ring-Problem. Beim Kauf auf die Seriennummer achten. Man merkt auch beim Beschleunigen ob der Ganghebel hin und her bewegt wird, dann ist das Getriebe betroffen und kann zu teurem Schaden führen. Wenn ein Getriebe von der Seriennummer betroffen ist, dann KANN das Problem auftreten, MUSS aber nicht. Das ist auch der schwerwiegenste Fehler, aber nicht viele davon sind betroffen, die meisten ohnehin in USA. Bei uns wurden 2 gesehen, beide in Österreich. 8 ) Die Kurbelwellenriemenscheibe ist mit einem "harmonic balancer" ausgestattet, was übrigens alle V Motoren sind. Sie verhindern Kurbelwellenvibrationen. Beim NSX kann das in extrem seltenen Fällen dazu führen, dass altersbedingt sich der Gummi darin löst und den Zahnriemendeckel durchbohrt und alles weitere kannst du dir dann denken. Es gibt einen Schutz dafür aus Alu. 9) Fensterheber-Zugseil Sicherung. Diese ist original aus PVC und tendiert altersbedingt zum brechen. Man kann diese aus Alu erwerben um 15 Euro. Diese sollte man auswechseln so schnell wie möglich. Im Zuge der BOSE und Fensterschienen reparatur. 10) Das A und O bei jedem Autokauf: Spaltmaße; Ölstand; das Auto wenn möglich auf alle Fälle auch von unten inspizieren; Gelenke ansehen; Spur-Sturz check; Servicebuch 11) Reifen : manchmal sind in Deutschland nicht zulassungsfähige Reifen montiert. Wie bei allen Sportwagen dieser Leistungsstärke halten die Hinterreifen ca. 5000km, sind aber nicht so groß und billig. 12) Tip 3,0 Liter mit Schaltgetriebe, technisch einwandfrei immer kaufen und nicht auf die Farbe achten oder ob Targa oder nicht, es ist immer ein Schnäppchen und exclusiver kann ein funktionierender Sportwagen nicht sein. Zuletzt bearbeitet von hfg am 24.06.2010, 11:24, insgesamt 2-mal bearbeitet
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Tornado47 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Max Strammer Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EH6 @Z7, Civic EK3 Limo, Kawasaki ZX-6R '10 Anmeldedatum: 25.01.2009 Beiträge: 10033 Chats: 1450 Wohnort: Gramatneusiedl / Niederösterreich	23.06.2010, 18:00 zitieren Hy, nachdem das ja nicht dein erster "Hilfe Thread" zum NSX ist und ich alle mit großer Begeisterung lese, obwohl ein NSX wohl leider außerhalb meines Budgets liegt und immer liegen wird! Ich finde deine Threads immer sehr aufschlussreich, interessant und vor allem hilfreich! Vor allem gibt es ja nicht allzu viele, an die man sich wenden kann für diese Fragen. Deswegen wollte ich mich einfach mal im Namen aller bei dir für deine Arbeit und Mühe bedanken! Werde auch weiterhin bei dir mitlesen
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hfg Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: NSX Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 2382 Chats: 16 Wohnort: Stuttgart	24.06.2010, 11:16 zitieren danke
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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40911 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	24.06.2010, 11:20 zitieren Zitat: 7) Beim Getriebe gabs mal das berühmte "Snap-Ring-Problem. Beim Kauf auf die Seriennummer achten. Man merkt auch beim Beschleunigen ob der Ganghebel hin und her bewegt wird, dann ist das Getriebe betroffen und kann zu teurem Schaden führen. Wenn ein Getriebe von der Seriennummer betroffen ist, dann KANN das Problem auftreten, MUSS aber nicht. Das ist auch der schwerwiegenste Fehler, aber nicht viele davon sind betroffen, die meisten ohnehin in USA. Bei uns hab ich 2 gesehen, beide in Österreich. Und welcher Nummernbereich ist das auf den man achten muss?
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hfg Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: NSX Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 2382 Chats: 16 Wohnort: Stuttgart	24.06.2010, 11:31 zitieren mgutt schrieb: Zitat: 7) Beim Getriebe gabs mal das berühmte "Snap-Ring-Problem. Beim Kauf auf die Seriennummer achten. Man merkt auch beim Beschleunigen ob der Ganghebel hin und her bewegt wird, dann ist das Getriebe betroffen und kann zu teurem Schaden führen. Wenn ein Getriebe von der Seriennummer betroffen ist, dann KANN das Problem auftreten, MUSS aber nicht. Das ist auch der schwerwiegenste Fehler, aber nicht viele davon sind betroffen, die meisten ohnehin in USA. Bei uns hab ich 2 gesehen, beide in Österreich. Und welcher Nummernbereich ist das auf den man achten muss? AUSSCHLIESSLICH Getriebenummern J4A4-1003542 bis J4A4-1005978 Meines Wissens betrifft das nur Acura und dort nur wenige.
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Speedy_Bamberg Beiträge & PNs ignorieren Moderator Name: Marek Geschlecht: Fahrzeug: NSX & BMW E46 320d touring Anmeldedatum: 18.11.2005 Beiträge: 1163 Chats: 415 Wohnort: Bamberg/Rattelsdorf Meine eBay-Auktionen:	26.06.2010, 07:32 zitieren Zu der Snap-Ring Geschichte ist zu sagen, dass viele NSX mit dem Defekt rumfahren und es garnicht merken. Es handelt sich um einen sehr schleichenden Prozes. Und es betrifft nicht nur die Acuras sondern jeden NA1 NSX, da es von der Bauart des Getriebes bedingt ist! Das Hauptlager auf der Hauptwelle im Getriebe ist nun mal nicht für die Seitenkräfte (welche durch die schrägverzahnung der Zahnräder auftritt) ausgelegt. Bei dem einen tritt das Prtoblem früher und bei dem Anderen später auf. Kommt eben auf die Fahrweise drauf an. Das ganze fängt so ca. ab 120 000 km an. Hier bei mir in der Gegend haben wir das Problem bei 3 NSX bereits behoben. In Marburg ist auch einer von dem ich weiß und in der Schweiz wurde dies auch schon bei 2 mir bekannten NSX durchgeführt. Wenn man Alles selber macht (Getriebe ausbauen, öfnen, zerlegen und Alles wieder rückwärts) betragen die Reperaturkosten ca. 300,- Euro. (3 Lager für die Getriebewellen und ein Snap-Ring) + ca. 1 Wochen Arbeitzzeit, wenn alles absolut sauber gemacht werden soll. (War zumindest bei mir so) In der Schweiz hat man mal bei einer Werkstatt nachgefragt und die würde angeblich ca. 3500,- Eus dafür verlangen. Dann: Der Klimekompressor vom Legend ist absolut identisch mit dem vom NSX und kostet nur die hälfte. Beim Bose Soundsystem müsste man (wenn man Glück hat nur die Elkos (Kondensatoren auf der Leiterplatine) erneuern, da die mit der Zeit austrocknen und durchschlagen + eventuell die Transistoren. (Kosten ca. 20 -30 Euro) Sollte die Wapu undicht sein, dann kann man dies am Ölfilter (dieser befindet sich hinter dem rechten hinteren Rad) erkennen, da das Wasser von der Wapu am Ölfilter runterläuft. Also einfach nach eingetrockneten Kalkbahnen außen am Ölfilter, die die runterlaufenden Wassertropfen hinterlassen, achten.
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HONDAPIT Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: HONDA NSX Anmeldedatum: 09.01.2010 Beiträge: 153 Chats: 14 Wohnort: Sachsen	29.08.2010, 16:01 zitieren Sehr aufschlußreich!!! Vielen Dank an die Verfasser! Aber was, wenn mir ein Verkäufer über die besagten Sachen keine Auskunft geben kann? Nach einem halben Jahr Besitz und Ablauf der Gewährleistung (bei Händlerkauf) sitze ich dann auf den Kosten. PIT
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hfg Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: NSX Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 2382 Chats: 16 Wohnort: Stuttgart	29.08.2010, 18:07 zitieren HONDAPIT schrieb: Sehr aufschlußreich!!! Vielen Dank an die Verfasser! Aber was, wenn mir ein Verkäufer über die besagten Sachen keine Auskunft geben kann? Nach einem halben Jahr Besitz und Ablauf der Gewährleistung (bei Händlerkauf) sitze ich dann auf den Kosten. PIT wenn das wörtchen wenn nicht wär. normal haben die NSX eben garnichts, wenn sie nicht zwischendurch oder über länger total verratzt sind, unpfleglich umgegangen wurde. und teile bekommt man ALLE her... die NSX-gemeinde ist extrem kooperativ und aktiv
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HONDAPIT Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: HONDA NSX Anmeldedatum: 09.01.2010 Beiträge: 153 Chats: 14 Wohnort: Sachsen	29.08.2010, 18:52 zitieren Okay, komme gern drauf zurück!!! PIT
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	29.08.2010, 18:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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