»vtec

basti1390 · 12.04.2008, 17:49

hallo,
gibt es eine möglichkeit den vtec zeitpunkt beim ek3 herunter zu stellen, sodass er also früher bereit ist? wenn ja kann mir denn einer erklären was ich da machen muss?möchte ihn nämlich bei ca 4000-4500 umdrehungen haben

Civic_Boy_87 · 12.04.2008, 17:56

wenn das so einfach wäre würde das jeder machen!
also wenn dan musst die software vom steuergerät überspielen!
weil das steuergerät schaltet das vtec wenn
-die öltemperatur stimmt!
-gegebenfalls die geschwindigkeit!
-der öldruck!
-kühlwassertemperatur passt!
-und die DREHZAHL :yes:

und normalerweise ist das vtec dafür gedacht damit man die anfahrschwächen vorbeugt!! :yes:

civicpower11 · 12.04.2008, 18:18

Hi kann man schon und zwar ohne grosse Probleme.Da Gerät nennt sich V-tec Control.Schau mal bei BMS-Tuning nach

Civic_Boy_87 · 12.04.2008, 18:25

ja ist nichts anderes wie die fälschung der werte !
würde die software überspielen lassen und dann has tsogar mehr leistung!!
DENN DEIN SPRITVERBRAUCH STEIGT UND DAS VTEC CONTROL BRINGT NUR WAS WENN DU ANDERE NOCKEN REINBAUST. :yes:

OutOfRange · 12.04.2008, 18:29

wenn du sonst nichts am motor machst, dann lass es sein. Stock sind die Settings von Honda wohl die idealsten

---DJ E.F.--- · 12.04.2008, 18:36

Seid wann gibs beim EK3 Limo den Vtec? Soweit ich weiß hat der nur einen E-Vtec, oder?

OutOfRange · 12.04.2008, 18:41

hab ich das noch richtig im kopf ? beim e-vtec wird ja nur das zweite "paar" ventile bei niedrigen drehzahlbereich weniger weit geöffnet ?

Civic_Boy_87 · 12.04.2008, 18:50

das e steht für economy vtec.
das vtec wird bei nidriger drehzahl und geringer last
ncht zugeschaltet! :yes:

ein ventil ist offen eins fast geschlossen(je zylinder)
bei bestimmter drehzahl. glaube so bei 2500 wird das 2 ventil
ganz geöffnet!
das hat honda erfunden damit man sparsam fahren kann!
das beste ist immer noch das 3 stufen vtec!
DAS IST DIE KOMBO AUS E VTEC UND DOHC VTEC! :yes:

OutOfRange · 12.04.2008, 18:54

ach da hab ich lieber nur dohc vtec

noproblem1984 · 12.04.2008, 21:50

das im EK 3 ist ein SOHC (single overhead camshaft) VTEC-E

Das E steht für economy. VTEC-E bedient sich einer abgewandelten Art des VTEC. VTEC-E optimierte nicht die Leistung bei hohen Drehzahlen, sondern erhöhte die Effektivität bei niedrigen Drehzahlen.

Das Nockenprofil:
Die Nockenwelle in einem Motor mit VTEC-E besitzt zwei Nockenprofile für die Einlassventile. Eines dieser Profile ermöglicht dem ersten (und später dem zweiten) Einlassventil die vollständige Öffnung. Das andere Profil dient dazu, das zweite Einlassventil in der Anfangszeit minimal zu öffnen. Die Ventile werden mit Rollenkipphebeln geöffnet.

Arbeitsweise:
Bei niedrigen Drehzahlen wird das erste Einlassventil vollständig geöffnet, während das zweite minimal geöffnet wird. Dadurch wird ein besseres Luft-Benzin-Gemisch erreicht, was ein sehr mageres Gemisch ermöglicht. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, wird das bis dahin nur minimal geöffnete zweite Einlassventil an das vollständig öffnende erste Einlassventil gekoppelt, um ein ausreichendes Gemisch zu gewährleisten. Diese Koppelung der Ventile wird vom Steuergerät beeinflusst. Es berechnet den Umschaltpunkt anhand von Motordrehzahl und -last, Fahrgeschwindigkeit und Kühlmitteltemperatur. Wenn der Motor unter Vollast läuft, wird das Ventil bei 2.700 min−1 zugeschaltet, bei Teillast erst bei 3.300 min−1.

* Wie bei SOHC- und DOHC-VTEC wird ein kleiner Sperrstift genutzt, um beide Ventile zu verbinden.
* Autos mit einem VTEC-E-Motor besitzen eine grüne Kennlampe mit der Aufschrift „ECONO“ im Kombiinstrument. Diese Leuchte gibt an ob der Motor im einem ökonomischen Betrieb arbeitet (Lampe leuchtet) oder nicht (Lampe leuchtet nicht).
* Der Civic VEi mit VTEC-E-Motor galt 1994 als einer der sparsamstem Benzinmotoren weltweit.

Alle F Motor serien von honda haben das 3-Stufen VTEC (mein CG8 hats

)

Es kombiniert die Arbeitsweisen des SOHC-VTEC und des VTEC-E. Bei geringer Geschwindigkeit wird nur ein Einlassventil geöffnet (vom VTEC-E), bei mittleren Geschwindigkeiten beide. Bei hohen Geschwindigkeiten wird auf das Nockenprofil für hohe Geschwindigkeiten umgeschaltet (vom VTEC). Dadurch wird bei niedrigen Drehzahlen ein geringer Kraftstoffverbrauch gewährleistet, aber auch eine hohe Leistungsausbeute in hohen Drehzahlbereichen.

wollt mal auf die Tonne Hauen

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basti1390 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK3 Limo facelift umbau @ b18 Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 2007 Chats: 325 Wohnort: Springe	12.04.2008, 17:49 zitieren hallo, gibt es eine möglichkeit den vtec zeitpunkt beim ek3 herunter zu stellen, sodass er also früher bereit ist? wenn ja kann mir denn einer erklären was ich da machen muss?möchte ihn nämlich bei ca 4000-4500 umdrehungen haben
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Civic_Boy_87 Beiträge & PNs ignorieren Elite Geschlecht: Fahrzeug: ex eg4 b16a2 fahrer umstieg auf MK4:) ! Anmeldedatum: 10.01.2008 Beiträge: 1070 Chats: 4 Wohnort: Mengen	12.04.2008, 17:56 zitieren wenn das so einfach wäre würde das jeder machen! also wenn dan musst die software vom steuergerät überspielen! weil das steuergerät schaltet das vtec wenn -die öltemperatur stimmt! -gegebenfalls die geschwindigkeit! -der öldruck! -kühlwassertemperatur passt! -und die DREHZAHL und normalerweise ist das vtec dafür gedacht damit man die anfahrschwächen vorbeugt!!
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civicpower11 Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Anmeldedatum: 19.12.2007 Beiträge: 121 Chats: 0	12.04.2008, 18:18 zitieren Hi kann man schon und zwar ohne grosse Probleme.Da Gerät nennt sich V-tec Control.Schau mal bei BMS-Tuning nach
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Civic_Boy_87 Beiträge & PNs ignorieren Elite Geschlecht: Fahrzeug: ex eg4 b16a2 fahrer umstieg auf MK4:) ! Anmeldedatum: 10.01.2008 Beiträge: 1070 Chats: 4 Wohnort: Mengen	12.04.2008, 18:25 zitieren ja ist nichts anderes wie die fälschung der werte ! würde die software überspielen lassen und dann has tsogar mehr leistung!! DENN DEIN SPRITVERBRAUCH STEIGT UND DAS VTEC CONTROL BRINGT NUR WAS WENN DU ANDERE NOCKEN REINBAUST.
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OutOfRange Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: 96' Civic EK4 Anmeldedatum: 21.08.2006 Beiträge: 272 Chats: 0 Wohnort: Wasseramt (Da fühl i mi Dahoam)	12.04.2008, 18:29 zitieren wenn du sonst nichts am motor machst, dann lass es sein. Stock sind die Settings von Honda wohl die idealsten
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---DJ E.F.--- Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Eugen Geschlecht: Fahrzeug: Accord CN1 Facelift (Civic EK3 Facelift SOLD, Civic MA8 R.I.P) Anmeldedatum: 26.12.2006 Beiträge: 1601 Chats: 7 Wohnort: Iserlohn	12.04.2008, 18:36 zitieren Seid wann gibs beim EK3 Limo den Vtec? Soweit ich weiß hat der nur einen E-Vtec, oder?
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OutOfRange Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: 96' Civic EK4 Anmeldedatum: 21.08.2006 Beiträge: 272 Chats: 0 Wohnort: Wasseramt (Da fühl i mi Dahoam)	12.04.2008, 18:41 zitieren hab ich das noch richtig im kopf ? beim e-vtec wird ja nur das zweite "paar" ventile bei niedrigen drehzahlbereich weniger weit geöffnet ?
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Civic_Boy_87 Beiträge & PNs ignorieren Elite Geschlecht: Fahrzeug: ex eg4 b16a2 fahrer umstieg auf MK4:) ! Anmeldedatum: 10.01.2008 Beiträge: 1070 Chats: 4 Wohnort: Mengen	12.04.2008, 18:50 zitieren das e steht für economy vtec. das vtec wird bei nidriger drehzahl und geringer last ncht zugeschaltet! ein ventil ist offen eins fast geschlossen(je zylinder) bei bestimmter drehzahl. glaube so bei 2500 wird das 2 ventil ganz geöffnet! das hat honda erfunden damit man sparsam fahren kann! das beste ist immer noch das 3 stufen vtec! DAS IST DIE KOMBO AUS E VTEC UND DOHC VTEC!
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OutOfRange Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: 96' Civic EK4 Anmeldedatum: 21.08.2006 Beiträge: 272 Chats: 0 Wohnort: Wasseramt (Da fühl i mi Dahoam)	12.04.2008, 18:54 zitieren ach da hab ich lieber nur dohc vtec
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noproblem1984 Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: ej9 Facelift cg8 accord Anmeldedatum: 29.05.2006 Beiträge: 303 Chats: 3 Wohnort: Neumünster	12.04.2008, 21:50 zitieren das im EK 3 ist ein SOHC (single overhead camshaft) VTEC-E Das E steht für economy. VTEC-E bedient sich einer abgewandelten Art des VTEC. VTEC-E optimierte nicht die Leistung bei hohen Drehzahlen, sondern erhöhte die Effektivität bei niedrigen Drehzahlen. Das Nockenprofil: Die Nockenwelle in einem Motor mit VTEC-E besitzt zwei Nockenprofile für die Einlassventile. Eines dieser Profile ermöglicht dem ersten (und später dem zweiten) Einlassventil die vollständige Öffnung. Das andere Profil dient dazu, das zweite Einlassventil in der Anfangszeit minimal zu öffnen. Die Ventile werden mit Rollenkipphebeln geöffnet. Arbeitsweise: Bei niedrigen Drehzahlen wird das erste Einlassventil vollständig geöffnet, während das zweite minimal geöffnet wird. Dadurch wird ein besseres Luft-Benzin-Gemisch erreicht, was ein sehr mageres Gemisch ermöglicht. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, wird das bis dahin nur minimal geöffnete zweite Einlassventil an das vollständig öffnende erste Einlassventil gekoppelt, um ein ausreichendes Gemisch zu gewährleisten. Diese Koppelung der Ventile wird vom Steuergerät beeinflusst. Es berechnet den Umschaltpunkt anhand von Motordrehzahl und -last, Fahrgeschwindigkeit und Kühlmitteltemperatur. Wenn der Motor unter Vollast läuft, wird das Ventil bei 2.700 min−1 zugeschaltet, bei Teillast erst bei 3.300 min−1. * Wie bei SOHC- und DOHC-VTEC wird ein kleiner Sperrstift genutzt, um beide Ventile zu verbinden. * Autos mit einem VTEC-E-Motor besitzen eine grüne Kennlampe mit der Aufschrift „ECONO“ im Kombiinstrument. Diese Leuchte gibt an ob der Motor im einem ökonomischen Betrieb arbeitet (Lampe leuchtet) oder nicht (Lampe leuchtet nicht). * Der Civic VEi mit VTEC-E-Motor galt 1994 als einer der sparsamstem Benzinmotoren weltweit. Alle F Motor serien von honda haben das 3-Stufen VTEC (mein CG8 hats ) Es kombiniert die Arbeitsweisen des SOHC-VTEC und des VTEC-E. Bei geringer Geschwindigkeit wird nur ein Einlassventil geöffnet (vom VTEC-E), bei mittleren Geschwindigkeiten beide. Bei hohen Geschwindigkeiten wird auf das Nockenprofil für hohe Geschwindigkeiten umgeschaltet (vom VTEC). Dadurch wird bei niedrigen Drehzahlen ein geringer Kraftstoffverbrauch gewährleistet, aber auch eine hohe Leistungsausbeute in hohen Drehzahlbereichen. wollt mal auf die Tonne Hauen Zuletzt bearbeitet von noproblem1984 am 13.04.2008, 15:33, insgesamt einmal bearbeitet
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	13.04.2008, 13:12 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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