»versch. drehzahlprobs(in suche nichts passendes gefunden...)

joker86 · 10.02.2008, 19:56

in der suche hab ich wie im titel geschr nichts ähnliches gefunden.

sooo, ich hab mich ja schon fast mit abgefunden

(ist schon seit 1 1/2 jahren), finde aber folgendes prob trotzdem nicht normal:

folgendes ist auffällig:

1. wenn ich voll ausbeschleunige (z.b. 3. gang bis 6500U/min) :twisted:

und dann auskupple um das auto ausrollen zu lassen bleibt die drehzahl, die ja nun wieder runter geht, immer bei ca. 3000 U/min mindestens für 5 sek "hängen" und geht danach langsam auf leerlaufdrehzahl zurück!

2. wenn ich länger vollgas fahre :drive:

(z.B. einen berg hoch im 5. gang mit 2500 U/min und mit kaum geschwindigkeitszunahme) und dann in leerlauf gehe sackt die leerlaufdrehzahl voll ab. :?:

wie sehr sie nach unten geht hängt immer davon ab wie lange ich vorher vollgas gefahren bin. meistens sind es ca. 500U.
normalisieren tut es sich so etwa nach 10 bis 15 sekunden.
hatte es auch schon ein paar mal das der motor ganz aus ging (durch langes betätigen vom anlasser ging er dann wieder an).

Zündverteiler ist neu und fehlerspeicher hab ich au mal ausgelesen (nix).

hab versucht es genau zu beschreiben, bin ja bei manchen schon für schlechte beschreibungen bekannt... :wall:

kann auch mal nen video machen wenn ihr wollt!

HondaJay · 11.02.2008, 12:08

Ich würde sagen, es kann sein, dass deine Drosselklappe etwas hängt und zu langsam bzw. stockend schließt.

Oder vielleicht ist irgendein Sensor an der DK kaputt?

Hast du sonst keine Probleme mit dem Leerlauf? Wenn er ausgeht, kriegt er entweder nicht genug Luft oder Spritt.

Wenn es die Benzinpumpe wäre, müsste er auch sonst öfters Faxen machen.

Also bleibt noch die Luftzufuhr, die im Leerlauf irgendwie gestört ist. Es wird wohl an irgendeinem Schlauch liegen. Entweder gerissen oder verstopft. Wenn verstopft, dann ist die Frage womit und warum?

Noch jemand eine Idee?

joker86 · 11.02.2008, 20:20

sonstige leerlaufprobs?

nichts regeläßiges aber:

wenn der motor komplett warm gefahren ist und ich z.b. wegen ner ampel anhalten muss. sackt au manchmal die drehzahl so auf 600U ab aber ohne das der kühler-FAN angeht oder so...
aber das kommt mal vor mal auch nicht! kann da keine regelmäßigkeiten feststellen.

hab mal von nem mechaniker erzählt bekommen das er mal nen civic die DK gewechselt hat und die alte total verklebt und verschmoddert war...
meinst ich soll die mal abbauen oder macht man da mehr kaputt oder undicht(<- z.b. dichtung zur ASB)?

und:

welche schläuche speziell könnten dafür verantwortlich sein??

HondaJay · 11.02.2008, 20:30

Es gibt (z.B. ATU) extra Drosselklappenreiniger. Versuchs mal ohne Abbauen, denn dann brauchst du eine neue Dichtung und musst ggf. den Gaszug neu einstellen. Einfach richtig schön mit ZEWA o.ä. drin saubermachen. Wenn es nichts bringt, dann evtl. abbauen, dafür gibts hier sicher ne Menge Anleitungen.

Hat sonst keiner ne Idee?

joker86 · 11.02.2008, 21:17

so hab mal über such ein paar themen durchgeackert.

öfters wird von einem IAC-Ventil geredet was dann mal ausgebaut und gereinigt wurde. allerdings war die erklärung immer bei anderen motoren.

könnte das bei mir auch ein fehler sein?
immerhin dreht mein kalter motor immer bis max 1800 U.

und das verkleben der asb und dk könnte von der kurbelwellengeäuse-entlüftung kommen richtig?
könnte es was bringen den zündverteiler nachzustellen?

Ángelos.m · 11.02.2008, 21:27

zv würde ich nicht nachstellen,könnte vielleicht was bringen aber da verstellst du ja deine ganzen werte,glaube ich,mach mal deine drosselklappe richtig sauber!!

joker86 · 11.02.2008, 21:35

DK saubermachen würde bestimmt was bringen schätz ich!

hab aber schon eben so nen paar horrorgeschichten gelesen wo einem dann ne feder um die ohren geflogen ist und dann nach dem zusammenbau nen luftspalt geblieben wäre...
da wär ich um bilder und ne kleine beschreibung von euch echt super dankbar!!!

HondaJay · 11.02.2008, 22:10

Ich habs vor nem Jahr oder bei einem Mazda 323 BG gemacht. Und zwar folgendes:

Bei ATU DK Reiniger Besorgt, ne Rolle ZEWA und einen Lappen. Schlauch vom Luftfilter zur ASB entfernen. Die DK erstmal geschlossen lassen und kräftig einsprühen, einwirken lassen, sauber wischen. Besorg dir einen Helfer, der die DK offen hält, sprüh den Lappen ein und wische so weit es geht um die DK herum. Ganz wichtig die Scharniere säubern. DK offen lassen, damit die ASB bisschen lüften kann. Mit dem Gas vom Reiniger springt die Karre erstmal nicht an und ruckelt dann ein bisschen. Kein Grund zur Sorge, stellt sich nach 1 min. wieder ein.

Das IACV fügt Benzindämpfe aus dem Aktivkohlefilter (Tankentlüftung) der angesaugten Luft bei (bitte um einen Schlag in den Magen, wenn es falsch ist). Könnte schon sein, dass da was verdreckt ist. Ein Prof. meinte mal, wenn das Ventil kaputt ist läuft die Karre nicht mehr richtig.

Die Kurbelgehäuseentlüftung könnte verdreckt sein, aber das hat soweit ich weiß keinen Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl.

Zündverteiler würde ich erstmal in Ruhe lassen. Zu empfindlich das Teil.

Was ich eigentlich hätte zuerst erwähnen sollen, und dafür schäme ich mich

, ist, dass der Luftmassenmesser den Geist aufgegeben hat. Ist sogar sehr wahrscheinlich, denn dann treten Drehzahlschwankungen auf, weil der Motor nicht recht weiß wie viel Luft er da eigentlich zugeführt bekommt. Vielleicht mal in der Werkstatt mit einem Strom-/Spannungsmesser messen lassen, oder Fehlerspeicher auslesen.

Was mir jetzt noch einfällt, woher Drehzahlprobleme kommen ist die Lambda-Sonde. Diese sorgt dafür, dass das Steuergerät das Mischungsverhältnis regeln kann. Ist die Sonde kaputt, weiß der Motor wiederum nicht so genau, wie viel Benzin der Luft beizumischen ist.

Hm... erstmal fällt mir da nichts ein. Versuch es mal mit der DK. Sollte es nicht helfen, so bin ich sicher, dass es entweder die L-Sonde oder der Luftmassenmesser kaputt ist.

joker86 · 11.02.2008, 23:16

ok! danke für die gute beschriebung! werde ich auf jeden fall mal mit dem sprühzeugs ausprobieren.

der luftmassenmesser sitzt direkt auf einem rohr der ansaugbrücke (glaube das was zu zylinder 4 geht) oder ist der das nicht??

maxrev.de · Gast

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joker86 Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Daniel Fahrzeug: EG4 LSI Bj:9/93 @ 286tKM, D15B2; ECU P04 OBD0 Anmeldedatum: 07.10.2006 Beiträge: 597 Chats: 2 Wohnort: Bad Salzungen	10.02.2008, 19:56 zitieren in der suche hab ich wie im titel geschr nichts ähnliches gefunden. sooo, ich hab mich ja schon fast mit abgefunden (ist schon seit 1 1/2 jahren), finde aber folgendes prob trotzdem nicht normal: folgendes ist auffällig: 1. wenn ich voll ausbeschleunige (z.b. 3. gang bis 6500U/min) und dann auskupple um das auto ausrollen zu lassen bleibt die drehzahl, die ja nun wieder runter geht, immer bei ca. 3000 U/min mindestens für 5 sek "hängen" und geht danach langsam auf leerlaufdrehzahl zurück! 2. wenn ich länger vollgas fahre (z.B. einen berg hoch im 5. gang mit 2500 U/min und mit kaum geschwindigkeitszunahme) und dann in leerlauf gehe sackt die leerlaufdrehzahl voll ab. wie sehr sie nach unten geht hängt immer davon ab wie lange ich vorher vollgas gefahren bin. meistens sind es ca. 500U. normalisieren tut es sich so etwa nach 10 bis 15 sekunden. hatte es auch schon ein paar mal das der motor ganz aus ging (durch langes betätigen vom anlasser ging er dann wieder an). Zündverteiler ist neu und fehlerspeicher hab ich au mal ausgelesen (nix). hab versucht es genau zu beschreiben, bin ja bei manchen schon für schlechte beschreibungen bekannt... kann auch mal nen video machen wenn ihr wollt!
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joker86 Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Daniel Fahrzeug: EG4 LSI Bj:9/93 @ 286tKM, D15B2; ECU P04 OBD0 Anmeldedatum: 07.10.2006 Beiträge: 597 Chats: 2 Wohnort: Bad Salzungen	11.02.2008, 21:35 zitieren DK saubermachen würde bestimmt was bringen schätz ich! hab aber schon eben so nen paar horrorgeschichten gelesen wo einem dann ne feder um die ohren geflogen ist und dann nach dem zusammenbau nen luftspalt geblieben wäre... da wär ich um bilder und ne kleine beschreibung von euch echt super dankbar!!!
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joker86 Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Daniel Fahrzeug: EG4 LSI Bj:9/93 @ 286tKM, D15B2; ECU P04 OBD0 Anmeldedatum: 07.10.2006 Beiträge: 597 Chats: 2 Wohnort: Bad Salzungen	11.02.2008, 23:16 zitieren ok! danke für die gute beschriebung! werde ich auf jeden fall mal mit dem sprühzeugs ausprobieren. der luftmassenmesser sitzt direkt auf einem rohr der ansaugbrücke (glaube das was zu zylinder 4 geht) oder ist der das nicht?? Verfasst am: 13.02.2008, 14:00 zitieren hab mir mal spray von liqui moly geholt. man soll erstmal einprühen und einwirken lassen und dann noch mal bei laufendem motor ordendlich reinsrühen in die DK. werds mal ausprobieren aber irgendwie hab ich da ein schlechtes gefühl wenn sich da was löst und dann in den motor gelangt???!
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	26.05.2008, 14:38 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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