»Ventilteller bearbeiten

Dragon85 · 27.04.2011, 16:40

Da ich grad nen D16Z5 Zylinderkopf rum liegen hab, überleg ich mir daran etwas Leistungstechnisch zu machen. Das da nicht sonderlich viel raus kommt ist mir auch schon klar, erhoffe mir eigentlich nur ein etwas besseres Ansprechverhalten.

Hatte mir unter anderem überlegt die Ventilteller etwas zu bearbeiten um damit den Strömungsquerschnitt zu erhöhen. Jetzt weiß ich nur leider nicht ob die Ventile komplett oder nur Oberflächengehärtet sind. Hat da jemand von euch ne Ahnung?

wuddelcrew · 27.04.2011, 19:18

wie "den ventilteller bearbeiten um den stömungsquerschnitt zu erhöhen"? eigentlich bearbeitet man den ventilsitz, speziell die korrekturwinkel.

Dragon85 · 28.04.2011, 16:42

Beim Ventilsitz bearbeiten verjüngt man aber oftmals die Auflagefläche was die Lebensdauer herunter setzt. Es gibt auch die Möglichkeit den Übergang zwischen Ventilteller und -schaft zu verjüngen. Schau dir einfach mal Sportventile im Vergleich zu Serienventilen an. Dann wird dir auffallen was ich meine.

Die einzigen zwei Probleme die ich sehe sind dann aber das die thermische Leitfähigkeit herunter gesetzt wird (auf Deutsch: Ventile kühlen sich nicht mehr ausreichend und brennen durch) oder das der Ventilteller abreißt und in den Motor rein fliegt. Folge wäre dann wohl der Motorschaden. Durchgebrannte Ventile würde ich riskieren. Bei einem Motorschaden fänd ich den Kosten/Nutzen-Faktor etwas miserabel.

Daher meine Frage ob die Ventile nur Oberflächengehärtet sind.

wuddelcrew · 28.04.2011, 19:52

Dragon85 schrieb:

Die einzigen zwei Probleme die ich sehe sind dann aber das die thermische Leitfähigkeit herunter gesetzt wird (auf Deutsch: Ventile kühlen sich nicht mehr ausreichend und brennen durch) oder das der Ventilteller abreißt und in den Motor rein fliegt. Folge wäre dann wohl der Motorschaden. Durchgebrannte Ventile würde ich riskieren. Bei einem Motorschaden fänd ich den Kosten/Nutzen-Faktor etwas miserabel.

Daher meine Frage ob die Ventile nur Oberflächengehärtet sind.

Eben, deswegen macht das keinen Sinn.

Kannste nicht voraussehen was wirklich passiert. Und für das bisschen mehr Füllungsgrad, würd ich die Gefahr eines Motorschadens nicht riskieren.

Aber das muss jeder selber wissen.

Keine Ahnung ob die gehärtet sind!?

Dragon85 · 29.04.2011, 06:52

Gehärtet sind die auf alle Fälle.

Es gibt jedoch das "normale" Härten, dann wäre das Ventil komplett durchgehend gehärtet, und das Oberflächenhärten wie beispielsweise Nitrieren. Dabei sind nur die oberen 10-30µm gehärtet. Wenn man ein Nitriertes Ventil bearbeitet würde man dabei die oberste, gehärtete Schicht verlieren und somit die Stabilität des Ventils extrem gefährden. Bei einem durchgehend gehärtetem Ventil gäbe es das Problem nicht.

Und wie bereits erwähnt würde ich durchgebrannte Ventile durchaus riskieren.

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Dragon85 Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16.03.2011 Beiträge: 315 Chats: 0	27.04.2011, 16:40 zitieren Da ich grad nen D16Z5 Zylinderkopf rum liegen hab, überleg ich mir daran etwas Leistungstechnisch zu machen. Das da nicht sonderlich viel raus kommt ist mir auch schon klar, erhoffe mir eigentlich nur ein etwas besseres Ansprechverhalten. Hatte mir unter anderem überlegt die Ventilteller etwas zu bearbeiten um damit den Strömungsquerschnitt zu erhöhen. Jetzt weiß ich nur leider nicht ob die Ventile komplett oder nur Oberflächengehärtet sind. Hat da jemand von euch ne Ahnung? Zuletzt bearbeitet von Dragon85 am 27.04.2011, 16:41, insgesamt einmal bearbeitet
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wuddelcrew Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-X EE8 '91 Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 2107 Chats: 0 Wohnort: Goslar	27.04.2011, 19:18 zitieren wie "den ventilteller bearbeiten um den stömungsquerschnitt zu erhöhen"? eigentlich bearbeitet man den ventilsitz, speziell die korrekturwinkel.
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Dragon85 Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16.03.2011 Beiträge: 315 Chats: 0	28.04.2011, 16:42 zitieren Beim Ventilsitz bearbeiten verjüngt man aber oftmals die Auflagefläche was die Lebensdauer herunter setzt. Es gibt auch die Möglichkeit den Übergang zwischen Ventilteller und -schaft zu verjüngen. Schau dir einfach mal Sportventile im Vergleich zu Serienventilen an. Dann wird dir auffallen was ich meine. Die einzigen zwei Probleme die ich sehe sind dann aber das die thermische Leitfähigkeit herunter gesetzt wird (auf Deutsch: Ventile kühlen sich nicht mehr ausreichend und brennen durch) oder das der Ventilteller abreißt und in den Motor rein fliegt. Folge wäre dann wohl der Motorschaden. Durchgebrannte Ventile würde ich riskieren. Bei einem Motorschaden fänd ich den Kosten/Nutzen-Faktor etwas miserabel. Daher meine Frage ob die Ventile nur Oberflächengehärtet sind.
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wuddelcrew Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-X EE8 '91 Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 2107 Chats: 0 Wohnort: Goslar	28.04.2011, 19:52 zitieren Dragon85 schrieb: Die einzigen zwei Probleme die ich sehe sind dann aber das die thermische Leitfähigkeit herunter gesetzt wird (auf Deutsch: Ventile kühlen sich nicht mehr ausreichend und brennen durch) oder das der Ventilteller abreißt und in den Motor rein fliegt. Folge wäre dann wohl der Motorschaden. Durchgebrannte Ventile würde ich riskieren. Bei einem Motorschaden fänd ich den Kosten/Nutzen-Faktor etwas miserabel. Daher meine Frage ob die Ventile nur Oberflächengehärtet sind. Eben, deswegen macht das keinen Sinn. Kannste nicht voraussehen was wirklich passiert. Und für das bisschen mehr Füllungsgrad, würd ich die Gefahr eines Motorschadens nicht riskieren. Aber das muss jeder selber wissen. Keine Ahnung ob die gehärtet sind!? Zuletzt bearbeitet von wuddelcrew am 28.04.2011, 19:56, insgesamt einmal bearbeitet
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Dragon85 Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 16.03.2011 Beiträge: 315 Chats: 0	29.04.2011, 06:52 zitieren Gehärtet sind die auf alle Fälle. Es gibt jedoch das "normale" Härten, dann wäre das Ventil komplett durchgehend gehärtet, und das Oberflächenhärten wie beispielsweise Nitrieren. Dabei sind nur die oberen 10-30µm gehärtet. Wenn man ein Nitriertes Ventil bearbeitet würde man dabei die oberste, gehärtete Schicht verlieren und somit die Stabilität des Ventils extrem gefährden. Bei einem durchgehend gehärtetem Ventil gäbe es das Problem nicht. Und wie bereits erwähnt würde ich durchgebrannte Ventile durchaus riskieren.
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	29.04.2011, 06:52 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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