»Unterschied 200PS K20a und 220PS K20a

CTR-addict · 29.07.2006, 09:11

Hallo Leute!

Ich bin im Forum auf die Info gestossen das es einen K20a Motor mit 220PS Serie gibt. Hab dann ein bisschen gesucht und den Motor im japanischgen Integra Type-R gefunden.

Das das Ding nie nach Europa gekommen ist liegt wohl anscheinend an der Abgasnorm. Da ich aber auch mit schlechteren Abgaswerten leben könnte

würde mich jetzt interessieren was der mechanische / elektroinische Unterschied zwischen den beiden Aggregaten ist?

Denn wenn die Unterschiede minimal sind riecht das förmilich nach einer preiswerten 10% Leistungssteigerung. (Noch dazu original Honda = Haltbarkeit)

Bis jetzt weiß ich nicht viel über die Unterschiede nur das wesentliche: der neue (ab 2002) Integra Type-R hat 220PS bei 8000 U/min und mein CTR hat 200Ps bei 7400 U/min.

Das wir ja wohl beim CTR nicht bloß elektronisch begrenzt sein um die dummen Abgasnormen zu erfüllen!?!?

Gruß
Marco

CivicRacing · 31.07.2006, 02:49

Genau die selbe Idee hatte ich auch schon.... Nicht dass sie schlecht ist, aber sie ist leider keineswegs günstig.

Der K20A2 in unserem Civic ist eine "Europa-Edition" des K20. In Europa fährt man mit (zumeist) 95 Oktan. In Japan fährt man allerdings 101 Oktan. Infolge kann der japanische K20 höher verdichten, was eine bessere Leistungsausbeute bedeutet. Honda hat auch die Drehzahl etwas höher angesetzt, was ja auch wieder mehr Leistung bedeutet.

Es sind drei Massgebliche Unterschiede vom Jap. zum Europ. K20.
- Benzin 101 Oktan
- Nockenwelle
- Software vom Steuergerät

Theoretisch kannst deinen Europäer einfach umbauen, resp. umprogrammieren. Leider kommen ein Haufen Kosten und Umtriebe hinzu bis diese Teile fertig montiert und angepasst ihren Dienst am Motor tun. So kommt dich Motortuning mit Tuningteilen vom örtlichen Tuner wiederrum einiges günstiger.

Bei ebay kannst auch komplette japanische K20 haben. "Einfach" swappen und gut. Fehlen dir nur noch das Benzin... Denke kannst mit kleinen Abänderungen aber auch V-Power nehmen.

Was die Drehzahl betrifft, 8000rpm kannst auch deinem Civic geben, sollte er problemlos aushalten. Ist auch nur eine Softwarefrage.

Dies als kleinen Überblick...

Greetz

Benelli · 31.07.2006, 05:27

Zitat:

Es sind drei Massgebliche Unterschiede vom Jap. zum Europ. K20.
- Benzin 101 Oktan
- Nockenwelle
- Software vom Steuergerät

Du hast noch vergessen, das der Japan K20 auch ne andere Auspuffanlage drunter hat. Die hat ein bekannter von mir drunter, macht ein geilen Sound und der Wagen zieht um einges besser.
Gruß Benelli

CTR-addict · 31.07.2006, 07:34

Danke für die Info!!!

Das mit dem 101 Oktan Benzin erklärt auch warum im US-amerikanischen K20 Forum alle ihren 160PS K20 "nur" auf den europäischen CTR Motor swappen wollen. Denn überm Teich hat der superdeluxe Treibsoff ja nur läppische 94 Oktan!

Wie Jan bereits angedeutet hat ist es somit sicher "billiger" lol

sich Nockenwellen eien Auspuff und eine Kopfbearbeitung zu Leisten. Macht angeblich ja auch um die 230PS. Denn die Besagten Trümmer aus Japan oder US zu importieren und dann noch eine TÜV genehmigung zu bekommen halte ich für viel teurer.

CivicRacing · 31.07.2006, 11:55

Benelli schrieb:

Du hast noch vergessen, das der Japan K20 auch ne andere Auspuffanlage drunter hat. Die hat ein bekannter von mir drunter, macht ein geilen Sound und der Wagen zieht um einges besser.
Gruß Benelli

Ja da hast du natürlich Recht! Der Original Integra tönt auch einiges besser als der Original CTR.

Übrigens fährt man in USA soweit ich weiss 93 Oktan. Naja Detail...

Greetz

CTR-addict · 01.08.2006, 10:14

Wo er recht hat hat er recht!
94 Oktan war mein Fehler.

chouca · 04.08.2006, 07:01

Hallo Leute,

mein erster Beitrag und vielleicht kann ich Licht in das Dunkel K20A JDM spec bringen...

der JDM spec Motor unterscheidet sich - soweit ich weiß - in folgenden Details vom K20A Euro:

- höhere Verdichtung
- geschmiedete Kolben
- schärfere Nockenwellen
- ein kürzer übersetztes Getriebe (Gang 5 und 6)
- eine leichtere Schwungscheibe
und ein angepasstes Steuergerät.

das Gerät macht tierisch Spass

:yes:

Lunikoff · 04.08.2006, 09:43

möchte auch mal was dazu sage. beim K20A sind nicht nur der 5. und der 6. gang kürzer sondern auch der 4. gang kürzer. Auch die ansaugbrücke ist anders, Drosselklappee wird dan auch anders seint, vermute ich jetzt mal.
Man kann im netz komplete Japankits kaufen wo divere sachen aus dem K20a dabei sind. einiges wurde hier schon aufgezählt.

unseren EDM CTR dreht ja schon bis 8050rpm bis der drehzahlregler kommt.

CivicRacing · 04.08.2006, 20:48

Joa soweit ganz richtig. Das Getriebe hat ja so direkt nichts mit dem K20 zu tun aber wo wir grad dabei sind... die kürzere Übersetzung kann man auch für unseren CTR haben. Das wäre dann der 4.-6. Gang der kürzer übersetzt wird. Allerdings geht dann die tolle CTR-Endgeschwindigkeit flöten. Die Schwungscheibe ist die selbe die im Facelift CTR auch drin ist.

Ansaugbrücke und Drosselklappen sollten gleich sein. Macht ja wenig Sinn die zu ändern. Zum Begrenzer... meiner riegelt laut Dyno bei 8382rpm ab.

Aber geschmiedete Kolben sind meines Wissens nicht drin. Oder gibts da ne Quelle?

Lunikoff · 04.08.2006, 23:10

also normal rigelt der ctr bei 8050 rpm ab. auf dem drehzahlmesser liegts bei ca 8300 rpm.

es gibt diverse unterschide. kann si mal alle raussuchen wenn jemand wil.

aber mann kann auch das sogenante JAPAN KIT beziehen, wo es diverse austausch teile hatt. wie z.b.

Leistungssteigerung auf ca. 220PS durch original Honda-Kit,
Neuteile, Kolben, Kolbenringe, Nockenwellen, Schwungscheibe, Ventilfedern, Auspuffkrümmer, Katalysator, Zylinderkopfdichtung, Auspuffkrümmerdichtung

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CTR-addict Beiträge & PNs ignorieren Trainee Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: CTR 16605 Anmeldedatum: 29.07.2006 Beiträge: 27 Chats: 0 Wohnort: Graz	29.07.2006, 09:11 zitieren Hallo Leute! Ich bin im Forum auf die Info gestossen das es einen K20a Motor mit 220PS Serie gibt. Hab dann ein bisschen gesucht und den Motor im japanischgen Integra Type-R gefunden. Das das Ding nie nach Europa gekommen ist liegt wohl anscheinend an der Abgasnorm. Da ich aber auch mit schlechteren Abgaswerten leben könnte würde mich jetzt interessieren was der mechanische / elektroinische Unterschied zwischen den beiden Aggregaten ist? Denn wenn die Unterschiede minimal sind riecht das förmilich nach einer preiswerten 10% Leistungssteigerung. (Noch dazu original Honda = Haltbarkeit) Bis jetzt weiß ich nicht viel über die Unterschiede nur das wesentliche: der neue (ab 2002) Integra Type-R hat 220PS bei 8000 U/min und mein CTR hat 200Ps bei 7400 U/min. Das wir ja wohl beim CTR nicht bloß elektronisch begrenzt sein um die dummen Abgasnormen zu erfüllen!?!? Gruß Marco
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CivicRacing Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Jan Geschlecht: Fahrzeug: 2007 CR-V & 1994 Civic EG4 Anmeldedatum: 16.01.2006 Beiträge: 513 Chats: 164 Wohnort: Swizz	31.07.2006, 02:49 zitieren Genau die selbe Idee hatte ich auch schon.... Nicht dass sie schlecht ist, aber sie ist leider keineswegs günstig. Der K20A2 in unserem Civic ist eine "Europa-Edition" des K20. In Europa fährt man mit (zumeist) 95 Oktan. In Japan fährt man allerdings 101 Oktan. Infolge kann der japanische K20 höher verdichten, was eine bessere Leistungsausbeute bedeutet. Honda hat auch die Drehzahl etwas höher angesetzt, was ja auch wieder mehr Leistung bedeutet. Es sind drei Massgebliche Unterschiede vom Jap. zum Europ. K20. - Benzin 101 Oktan - Nockenwelle - Software vom Steuergerät Theoretisch kannst deinen Europäer einfach umbauen, resp. umprogrammieren. Leider kommen ein Haufen Kosten und Umtriebe hinzu bis diese Teile fertig montiert und angepasst ihren Dienst am Motor tun. So kommt dich Motortuning mit Tuningteilen vom örtlichen Tuner wiederrum einiges günstiger. Bei ebay kannst auch komplette japanische K20 haben. "Einfach" swappen und gut. Fehlen dir nur noch das Benzin... Denke kannst mit kleinen Abänderungen aber auch V-Power nehmen. Was die Drehzahl betrifft, 8000rpm kannst auch deinem Civic geben, sollte er problemlos aushalten. Ist auch nur eine Softwarefrage. Dies als kleinen Überblick... Greetz
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Benelli Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Robin Geschlecht: Fahrzeug: FZS 600 Anmeldedatum: 18.11.2005 Beiträge: 2220 Chats: 2560 Wohnort: Braunschweig	31.07.2006, 05:27 zitieren Zitat: Es sind drei Massgebliche Unterschiede vom Jap. zum Europ. K20. - Benzin 101 Oktan - Nockenwelle - Software vom Steuergerät Du hast noch vergessen, das der Japan K20 auch ne andere Auspuffanlage drunter hat. Die hat ein bekannter von mir drunter, macht ein geilen Sound und der Wagen zieht um einges besser. Gruß Benelli
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CTR-addict Beiträge & PNs ignorieren Trainee Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: CTR 16605 Anmeldedatum: 29.07.2006 Beiträge: 27 Chats: 0 Wohnort: Graz	31.07.2006, 07:34 zitieren Danke für die Info!!! Das mit dem 101 Oktan Benzin erklärt auch warum im US-amerikanischen K20 Forum alle ihren 160PS K20 "nur" auf den europäischen CTR Motor swappen wollen. Denn überm Teich hat der superdeluxe Treibsoff ja nur läppische 94 Oktan! Wie Jan bereits angedeutet hat ist es somit sicher "billiger" sich Nockenwellen eien Auspuff und eine Kopfbearbeitung zu Leisten. Macht angeblich ja auch um die 230PS. Denn die Besagten Trümmer aus Japan oder US zu importieren und dann noch eine TÜV genehmigung zu bekommen halte ich für viel teurer.
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CivicRacing Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Jan Geschlecht: Fahrzeug: 2007 CR-V & 1994 Civic EG4 Anmeldedatum: 16.01.2006 Beiträge: 513 Chats: 164 Wohnort: Swizz	31.07.2006, 11:55 zitieren Benelli schrieb: Du hast noch vergessen, das der Japan K20 auch ne andere Auspuffanlage drunter hat. Die hat ein bekannter von mir drunter, macht ein geilen Sound und der Wagen zieht um einges besser. Gruß Benelli Ja da hast du natürlich Recht! Der Original Integra tönt auch einiges besser als der Original CTR. Übrigens fährt man in USA soweit ich weiss 93 Oktan. Naja Detail... Greetz
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CTR-addict Beiträge & PNs ignorieren Trainee Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: CTR 16605 Anmeldedatum: 29.07.2006 Beiträge: 27 Chats: 0 Wohnort: Graz	01.08.2006, 10:14 zitieren Wo er recht hat hat er recht! 94 Oktan war mein Fehler.
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chouca Beiträge & PNs ignorieren Beobachter Name: Sebastian Geschlecht: Fahrzeug: Lotus Elise 220R Anmeldedatum: 04.08.2006 Beiträge: 4 Chats: 0 Wohnort: Franken	04.08.2006, 07:01 zitieren Hallo Leute, mein erster Beitrag und vielleicht kann ich Licht in das Dunkel K20A JDM spec bringen... der JDM spec Motor unterscheidet sich - soweit ich weiß - in folgenden Details vom K20A Euro: - höhere Verdichtung - geschmiedete Kolben - schärfere Nockenwellen - ein kürzer übersetztes Getriebe (Gang 5 und 6) - eine leichtere Schwungscheibe und ein angepasstes Steuergerät. das Gerät macht tierisch Spass
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Lunikoff Beiträge & PNs ignorieren Junior Geschlecht: Fahrzeug: CTR Nr. 1120 JDM Style + CRX EE8 OEM Style Anmeldedatum: 04.08.2006 Beiträge: 68 Chats: 0 Wohnort: Schweiz	04.08.2006, 09:43 zitieren möchte auch mal was dazu sage. beim K20A sind nicht nur der 5. und der 6. gang kürzer sondern auch der 4. gang kürzer. Auch die ansaugbrücke ist anders, Drosselklappee wird dan auch anders seint, vermute ich jetzt mal. Man kann im netz komplete Japankits kaufen wo divere sachen aus dem K20a dabei sind. einiges wurde hier schon aufgezählt. unseren EDM CTR dreht ja schon bis 8050rpm bis der drehzahlregler kommt.
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