»Umbau EG3 auf D15 - aktuelle Fragen

hi,
hab vor meinen eg3 ein bisschen umzubauen...also erstmal auf 1,5l umzubauen, also mit kurbelwelle und kopf wechsel und so...
zu diesem thema hab ich den guide gelesen, allerdings lässt der den vergaser drauf und baut nicht auf einspritzer um...

http://www.maxrev.de/civic-eg3-hubraumerweiterung-1-3-auf-1-5-liter-t1117.htm

dann möcht ich gleich noch auf den mpfi vom ed7 umbauen...dazu hab ich schon mit Raiden geschrieben, der das ja schon gemacht hat

also ich würd sagen:
tank vom eg4 einbauen - geht das plug and play? musst du nicht
hauptkabelbaum vom eg4 in den eg3 pflicht
motorkabelbaum sollt ich auch vom eg4 nehmen, bzw wo is die trennung zwischen haupt und motorkabelbaum und wo sitzt eigentlich die ecu? ecu sitz beifahrerfußraum rechts an der wand. trennung ist beim sicherungskasten fahrerseite
muss ich dann beim umbau noch auf irgendwas aufpassen?
irgendwelche sensoren oder so? ja alle sensoren anschließen etc
aja, hab vom ed7 die ganzen teile schon zuhause, die vom eg4 auch...wo is beim ed7 dieser einspritzdüsenvorwiederstand und wie sieht der aus? ja wie sieht der aus, grüner stecker, blechkasten mit riffeln oben drin, habe noch 2 stückrumliegen falls bedarf ist

hat sowas schonmal jemand gemacht, also gleich komplett und was sagt ihr dazu? mit der erhöhten verdichtung sollt ich schon auf ca 110ps kommen oder?

bitte um hilfe

mfg guppy


edit:
bin grad noch draufgekommen dass hauptkabelbaum wechseln eigentlich Ar*** viel arbeit is jez hätts mich halt interessiert ob der eg3 nich eh den selben kabelbaumstandard hat wie der eg4 und ganz wichtig, wo die trennung zwischen haupt und motorkabelbaum is...
thx

die ASB vom ED7 ist Größer als die vom EJ2 also kriegst damit auch das beste ergebnis.

brauchst dann halt auch ED7 Zündverteiler und halt Einspritzdüsenvorwiederstand , ED7 ECU und in den meisten fällen auch ein PA Sensor , den haben die alten ED´s aus irgend einem grund ( nicht wirklich wichtig aber gibt ein fehlercode wenn der nicht drann ist)

Am einfachsten ist dann alles vom EG4 einfach so zu lassen und die anschlüsse einfach richtig an die ASB anzuschließen

später bleiben dann 2 kabel am ED7 Zündverteiler frei , die man selber von Zündverteiler zur ECU legen muss

dann muss man naürlich noch 4 Kabel von den Einspritzdüsen selber zur ECU legen (der EG4 hat ja nur 2 und die sind alle irgendwie zusammen verbunden also weg damit ^^ )

strom auf diesen wiederstand (der ja dann zu den düsen geht) und dann ist das fertig

am Anschluss der Drosselklappe gibts zwischen EG und ED7 ( bzw auch Ej2) ein unterschied

die arbeit genau spiegelverkehrt , also musst du die beiden Außerenkabel ( das sind 3 ) mit einander tauschen , und schon wars das und der wagen rennt

PS: die genau position der beiden Kabel vom Zündverteiler an der ECU weiß ich leider nichtmehr genau ( muss man mal in die auflistungen der Pinbelegungen gucken)

Fahr doch einfach den EG4 bis der den geist aufgibt und spar dir den ganzen Kack. Und wenn, dann hol Dir nen D16Z6 aussem EG5 bzw. del Sol.

Dieser EG/ED Misch masch Scheiß ist einfach fürn Ar***.

Fahr doch einfach den EG4 bis der den geist aufgibt und spar dir den ganzen Kack. Und wenn, dann hol Dir nen D16Z6 aussem EG5 bzw. del Sol.

Dieser EG/ED Misch masch Scheiß ist einfach fürn Ar***.

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