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03.01.2017, 21:52
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Ach nur noch das und das und dies und das noch. Das geht ja schnell. :D
professional custom work. :TOP:


pn
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04.01.2017, 08:18
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Eigentlich nur noch Scheiben putzen. :D

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04.01.2017, 08:26
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Ja! Nachdem ich die endlich angefertigt und eingebaut habe... ist nicht mehr viel, praktisch nur noch zusammen Schrauben das Ding. :D

pn
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05.01.2017, 10:40
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FeinyAuto steht auf "Stelzen". Lässt sich halt super daran arbeiten und Unterboden bauen weil dann eben die Achse und alles so steht wie sie im Fahrbetrieb auch ist.

Querlenker vorne keine aus Alu weil es keine vernünftige (DC5 ist keine Option) gibt, ausser die aus der einen Rennserie von dem Werkshonda die ich hier liegen habe. Bin aber nicht dazu gekommen diese zu überholen und da ich eh schon alles auf Uniball gebaut habe hab ich da auch keinen Zugzwang.

Hinten gibt es welche aber es wäre aufwändiger gewesen in diese, Uniballs einzubauen, als in den EOM Stahlstreifen. Darum hab ich diese vorgezogen erstmal mangels Zeit. Evtl. tut sich ja jetzt ein Zeitfenster auf weil die Saison ja erst Mitte des Jahres beginnt nun.

Wieso ist die DC5 Vorderachse(Querlenker, Achsschenkel + ATW's) keine Option?
Du weißt ja das ich mit der DC5 Vorderachse spekuliere für die Rundstrecke und bin deshalb für jeden Input dankbar.


pn
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05.01.2017, 12:21
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Der DC5 stabi ist auch komplett anders als die der civic's. Er ist breiter/länger und ist aus einem Rohr und kein vollmaterial.

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05.01.2017, 21:24
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dima03Der DC5 stabi ist auch komplett anders als die der civic's. Er ist breiter/länger und ist aus einem Rohr und kein vollmaterial.

Das der breiter ist, ist mir klar. Aber seh jetzt nicht unbedingt einen Nachteil darin ob der jetzt "weicher" ist als der EP3 oder H&R Stabi :?:


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05.01.2017, 21:33
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Es geht um die Dämpferanlenkung. Diese ist im EP3 einfach schlechter durch die Geometrie der Querlenker die für die Spurweite des DC5 gebaut sind!

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05.01.2017, 22:39
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Eben, die Hebelkraft am dc5 querlenker ist höher da durch dass die Anbindungen weiter auseinander sind. Deswegen ist der dc5 stabi dünner und Gewichts Vorteil bringt er als Bonus mit.
Hab alle drei stabis bei mir liegen, ep3/dc5/ ep3 H&R. Und der dc5 ist DEUTLICH leichter als die jeweiligen.


pn
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06.01.2017, 02:40
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FeinyEs geht um die Dämpferanlenkung. Diese ist im EP3 einfach schlechter durch die Geometrie der Querlenker die für die Spurweite des DC5 gebaut sind!

Der Winkel der Anlenkung meinst du? Ja da hast du Recht. Eigentlich bräuchte man höhere Federraten um die Hebelkräfte etwas zu kompensieren, soweit ich weiß.
Aber besser wäre es trotzdem wenn der Dämpfer noch senkrecht zum Anlenkpunkt des Querlenkers stehen würde.

Aber die andere Seite ist wieder, will man breitere Spur fahren mit OEM Querlenker braucht man eine extrem niedrigere ET, das wirkt sich ja auch wieder auf die Lenkgeometrie aus. Also tauscht man "Bettler mitn Steckn" wie wir so schön sagen. Also ist keine der beiden Varianten optimal :wall:

dima03Eben, die Hebelkraft am dc5 querlenker ist höher da durch dass die Anbindungen weiter auseinander sind. Deswegen ist der dc5 stabi dünner und Gewichts Vorteil bringt er als Bonus mit.
Hab alle drei stabis bei mir liegen, ep3/dc5/ ep3 H&R. Und der dc5 ist DEUTLICH leichter als die jeweiligen.

Also wieder ein plus für den DC5 Stabi. Weil der H&R Stabi ist ne Ecke schwerer als der OEM Stabi. 6kg zu 3,9kg.


pn
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07.01.2017, 13:14
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Wie allgemein bekannt, ist die Devise bei, uns Built mit Bought.

Darum geht das neue Jahr auch gleich in die vollen ^^ :D


















Was wird es? richtig... der neue PickUp damit uns der Sprit in den Kurven nicht mehr ausgeht, trotz nur minimale Menge für eine HotLap, wir somit weniger Gewicht im Tank mit uns rumschleppen müssen und gleichzeitig ein paar vernünftige Anschlüsse endlich für Vor und Rücklauf verwendet werden können :)



 2x  bearbeitet
pn
Gast 
23.01.2017, 23:55
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