»Turbokompressorumbau beim EG4

mbboy · 09.03.2008, 19:31

Hallöchen.

Ich bin gerade dabei mir ein Turbokompressor zu organisieren.
Wers nicht kennt, ist vom Prinzip her ein Turbo ohne Abgasturbine, sondern dort ist ein Übersetzungsgetriebe montiert, welches vom Motor angetrieben wird.

Jetzt ist meine Frage, wer hat erfahrungen damit bzw Tipps?

Soll ich meim D15b2 noch ein ASB EJ2 Swap verpassen, damit der Umbau einfacher wird, oder soll ich mir gleich ein anderen Motor besorgen?

Welcher wäre zu empfehlen?
Ausm EG5?

Ich wollte ein Setup fahren, mit nicht so viel Druck.
0,4-0,6bar.
Was denkt ihr könnt man beinem Stockmotor rausholen?

EG4: 90-> 120-130PS?
bei 0,4-0,6?
Eg5: 125-> 150-160?

Seid so frei und helft mir da mal ein wenig.

Ich denke auf meinem d15b2 hatt es wohl wenig Sinn oder?
Der hatt schon seine 240.000km gelaufen, Hatt zwar noch Top-kompression(15bar) nur wäre dass wahrscheinlich unützes Geld den aufzublasen oder?

Aso Lader ist von Rotrex, eventuell aber auch ein VAG TSI-Lader

eg5maniac · 09.03.2008, 19:48

also n d15 würd ich nich aufblase. wennde 160 ps willst holst dir n b16.wenn dann würd ich n d16 aufblasen aber motortuning eis einfach schädlich für die maschine und das soll heissen, das mit nem serien b16 sicherer fährst, was die haltbarkeit angeht...das risiko is geringer...außerdem find ich 240000 km auch zu viel für n kompressor. bauste dann nur n kompressor dran oder machst die abgasanlage auch komplett mit?wäre ratsam, weil wo mehr reinkommt muss auch mehr wieder rauskommen...

Der_Ronny · 09.03.2008, 19:54

sorry aber dieses b16 gelaber nervt. einen d15 auf den leistungswert eines b16 zu bringen ist preisleistungsverhältnis fast genauso wie ein swap !

warum darf er nicht motortuning am d15 machen? was spricht dagegen?

desweiteren. wenn ich die wahl zwischen d16 und b16 mit turbo bis gute 300-350ps hätte, rät dir JEDER logisch denkende mensch zu einem d16. warum? für gleiches geld bekommt man dann einen motor den man revidieren kann. sprich einen neuwertigem motor.

ansonsten rate ich beim kompressor umbau oder speziell beim d-motor mindestens zum mpfi swap, und dann auch zum minime. dort kannst du dann auch einen kompressor raufsetzen. lass es aber wenigstens von einer fachfirma dann abstimmen!

eg5maniac · 09.03.2008, 20:49

ich meinte nur b16 weil er von 150-160 ps geredet hat bei nem d motor und wenn er eh dann den motor tauscht könnte er sich n b motor einbauen, da hat er 160 ps und kein stress mit nem lader... wegen dem d 15 tuning:ich bin einfach der meinung, wenn jemand leistung möchte sollte er einen "großen" motor fahren und wenn er seinen d15 aufblasen möchte is mir das auch egal ich hab nur meine meinung dazu gesagt,außerdem finde ich, das ein 240000 km motor nicht mehr aufgeladen gehört, da wäre MIR das risiko zu hoch wegen der erhöhten belastung, das er nach kurzer zeit schlapp macht, da bau ich mir für das geld n d16 ein und er hat seine gewünschte leistung (von d15 mit lader)und der motor is stock, was einfach eine höhere wahrscheinlichkeit in sachen lebensdauer mit sich bringt. was er im schließlich macht bleibt ihm überlassen ich äußere hier nur meine meinung

aCiD|EG · 09.03.2008, 22:29

Da würde ich eher auf JDM EG4/Ek3, also Dual Vtec Kopf gehen und dann die Maschine per Kompressor aufladen...Dann hast du auf der Vorher-Seite nämlich schon mal min. 130 PS..

Greetz
aCiD

Der_Ronny · 09.03.2008, 23:12

eg5maniac schrieb:

ich meinte nur b16 weil er von 150-160 ps geredet hat bei nem d motor und wenn er eh dann den motor tauscht könnte er sich n b motor einbauen, da hat er 160 ps und kein stress mit nem lader... wegen dem d 15 tuning:ich bin einfach der meinung, wenn jemand leistung möchte sollte er einen "großen" motor fahren und wenn er seinen d15 aufblasen möchte is mir das auch egal ich hab nur meine meinung dazu gesagt,außerdem finde ich, das ein 240000 km motor nicht mehr aufgeladen gehört, da wäre MIR das risiko zu hoch wegen der erhöhten belastung, das er nach kurzer zeit schlapp macht, da bau ich mir für das geld n d16 ein und er hat seine gewünschte leistung (von d15 mit lader)und der motor is stock, was einfach eine höhere wahrscheinlichkeit in sachen lebensdauer mit sich bringt. was er im schließlich macht bleibt ihm überlassen ich äußere hier nur meine meinung

wenn man ein auto mit leistung will kauft man sich keine 1,6er reisschüssel :!:

Merlin86 · 10.03.2008, 07:42

Der_Ronny schrieb:

wenn man ein auto mit leistung will kauft man sich keine 1,6er reisschüssel

Stimmt dann lieber ne 1.5 Reisschüssel :laughat:

eg5maniac · 10.03.2008, 15:53

ja natürlich aber er wird sich wohl kaum n neues auto kaufen weil er mehr leistung will.

Der_Ronny · 10.03.2008, 16:08

eg5maniac schrieb:

ja natürlich aber er wird sich wohl kaum n neues auto kaufen weil er mehr leistung will.

doch, von der logik her müsste er

weil tuning unlogisch ist. und ein swap noch mehr davon

eg5maniac · 10.03.2008, 17:11

ja das is klar aber es is halt n hobby. außerdem weicht es gerade vom thema ab er wollte doch nur unsere meinungen hören was er mit seinem motor machen soll.

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mbboy Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: DIP:Civic eg4@d15b7, Ford Probe GT2 T22 2,5l 24V; NEW: Accord CH6 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 12185 Chats: 193 Wohnort: G-Town	09.03.2008, 19:31 zitieren Hallöchen. Ich bin gerade dabei mir ein Turbokompressor zu organisieren. Wers nicht kennt, ist vom Prinzip her ein Turbo ohne Abgasturbine, sondern dort ist ein Übersetzungsgetriebe montiert, welches vom Motor angetrieben wird. Jetzt ist meine Frage, wer hat erfahrungen damit bzw Tipps? Soll ich meim D15b2 noch ein ASB EJ2 Swap verpassen, damit der Umbau einfacher wird, oder soll ich mir gleich ein anderen Motor besorgen? Welcher wäre zu empfehlen? Ausm EG5? Ich wollte ein Setup fahren, mit nicht so viel Druck. 0,4-0,6bar. Was denkt ihr könnt man beinem Stockmotor rausholen? EG4: 90-> 120-130PS? bei 0,4-0,6? Eg5: 125-> 150-160? Seid so frei und helft mir da mal ein wenig. Ich denke auf meinem d15b2 hatt es wohl wenig Sinn oder? Der hatt schon seine 240.000km gelaufen, Hatt zwar noch Top-kompression(15bar) nur wäre dass wahrscheinlich unützes Geld den aufzublasen oder? Aso Lader ist von Rotrex, eventuell aber auch ein VAG TSI-Lader
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eg5maniac Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Rafi Fahrzeug: Honda Civic eg5 (RIP), KTM EXC 380 Anmeldedatum: 09.10.2007 Beiträge: 375 Chats: 0 Wohnort: hohenlohe	09.03.2008, 19:48 zitieren also n d15 würd ich nich aufblase. wennde 160 ps willst holst dir n b16.wenn dann würd ich n d16 aufblasen aber motortuning eis einfach schädlich für die maschine und das soll heissen, das mit nem serien b16 sicherer fährst, was die haltbarkeit angeht...das risiko is geringer...außerdem find ich 240000 km auch zu viel für n kompressor. bauste dann nur n kompressor dran oder machst die abgasanlage auch komplett mit?wäre ratsam, weil wo mehr reinkommt muss auch mehr wieder rauskommen...
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	09.03.2008, 19:54 zitieren sorry aber dieses b16 gelaber nervt. einen d15 auf den leistungswert eines b16 zu bringen ist preisleistungsverhältnis fast genauso wie ein swap ! warum darf er nicht motortuning am d15 machen? was spricht dagegen? desweiteren. wenn ich die wahl zwischen d16 und b16 mit turbo bis gute 300-350ps hätte, rät dir JEDER logisch denkende mensch zu einem d16. warum? für gleiches geld bekommt man dann einen motor den man revidieren kann. sprich einen neuwertigem motor. ansonsten rate ich beim kompressor umbau oder speziell beim d-motor mindestens zum mpfi swap, und dann auch zum minime. dort kannst du dann auch einen kompressor raufsetzen. lass es aber wenigstens von einer fachfirma dann abstimmen!
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eg5maniac Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Rafi Fahrzeug: Honda Civic eg5 (RIP), KTM EXC 380 Anmeldedatum: 09.10.2007 Beiträge: 375 Chats: 0 Wohnort: hohenlohe	09.03.2008, 20:49 zitieren ich meinte nur b16 weil er von 150-160 ps geredet hat bei nem d motor und wenn er eh dann den motor tauscht könnte er sich n b motor einbauen, da hat er 160 ps und kein stress mit nem lader... wegen dem d 15 tuning:ich bin einfach der meinung, wenn jemand leistung möchte sollte er einen "großen" motor fahren und wenn er seinen d15 aufblasen möchte is mir das auch egal ich hab nur meine meinung dazu gesagt,außerdem finde ich, das ein 240000 km motor nicht mehr aufgeladen gehört, da wäre MIR das risiko zu hoch wegen der erhöhten belastung, das er nach kurzer zeit schlapp macht, da bau ich mir für das geld n d16 ein und er hat seine gewünschte leistung (von d15 mit lader)und der motor is stock, was einfach eine höhere wahrscheinlichkeit in sachen lebensdauer mit sich bringt. was er im schließlich macht bleibt ihm überlassen ich äußere hier nur meine meinung
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aCiD\|EG Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Marcel Geschlecht: Fahrzeug: Accord CG4 + Kawa ZX-6R Anmeldedatum: 07.10.2005 Beiträge: 1659 Chats: 54 Wohnort: Mainz	09.03.2008, 22:29 zitieren Da würde ich eher auf JDM EG4/Ek3, also Dual Vtec Kopf gehen und dann die Maschine per Kompressor aufladen...Dann hast du auf der Vorher-Seite nämlich schon mal min. 130 PS.. Greetz aCiD
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	09.03.2008, 23:12 zitieren eg5maniac schrieb: ich meinte nur b16 weil er von 150-160 ps geredet hat bei nem d motor und wenn er eh dann den motor tauscht könnte er sich n b motor einbauen, da hat er 160 ps und kein stress mit nem lader... wegen dem d 15 tuning:ich bin einfach der meinung, wenn jemand leistung möchte sollte er einen "großen" motor fahren und wenn er seinen d15 aufblasen möchte is mir das auch egal ich hab nur meine meinung dazu gesagt,außerdem finde ich, das ein 240000 km motor nicht mehr aufgeladen gehört, da wäre MIR das risiko zu hoch wegen der erhöhten belastung, das er nach kurzer zeit schlapp macht, da bau ich mir für das geld n d16 ein und er hat seine gewünschte leistung (von d15 mit lader)und der motor is stock, was einfach eine höhere wahrscheinlichkeit in sachen lebensdauer mit sich bringt. was er im schließlich macht bleibt ihm überlassen ich äußere hier nur meine meinung wenn man ein auto mit leistung will kauft man sich keine 1,6er reisschüssel
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Merlin86 Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Merlin G. Fahrzeug: EJ6, ed9 89' RIP Anmeldedatum: 04.04.2006 Beiträge: 1991 Chats: 341 Wohnort: Weltstadt Meerbusch Meine eBay-Auktionen:	10.03.2008, 07:42 zitieren Der_Ronny schrieb: wenn man ein auto mit leistung will kauft man sich keine 1,6er reisschüssel Stimmt dann lieber ne 1.5 Reisschüssel
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eg5maniac Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Rafi Fahrzeug: Honda Civic eg5 (RIP), KTM EXC 380 Anmeldedatum: 09.10.2007 Beiträge: 375 Chats: 0 Wohnort: hohenlohe	10.03.2008, 15:53 zitieren ja natürlich aber er wird sich wohl kaum n neues auto kaufen weil er mehr leistung will.
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	10.03.2008, 16:08 zitieren eg5maniac schrieb: ja natürlich aber er wird sich wohl kaum n neues auto kaufen weil er mehr leistung will. doch, von der logik her müsste er weil tuning unlogisch ist. und ein swap noch mehr davon
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eg5maniac Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Rafi Fahrzeug: Honda Civic eg5 (RIP), KTM EXC 380 Anmeldedatum: 09.10.2007 Beiträge: 375 Chats: 0 Wohnort: hohenlohe	10.03.2008, 17:11 zitieren ja das is klar aber es is halt n hobby. außerdem weicht es gerade vom thema ab er wollte doch nur unsere meinungen hören was er mit seinem motor machen soll.
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	17.03.2008, 22:14 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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