Forum»Sinnvoller Turbo umbau
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Fortgeschrittener  Geschlecht:  Fahrzeug: ED9 Anmeldedatum: 02.11.2009 Beiträge: 129 Chats: 0 Wohnort: Basel | Dann verstehe ich nicht wieso ich schon mehrmals und von verschiedenen usern gelesen habe das Saugertuning bei anschließendem Turbo schwachsinn ist, mir ist kla das Saugertuning im vergleich zu Turbo teuer ist. Aber wenn es dazu beiträgt das man bei z.b gleichem Ladedruck doch mehr ps heraus bekommt, (so vermute ich jetzt) so ist es doch nicht sinnlos. | ||
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Grand Master  Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Civic EG4 Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 12772 Chats: 68698 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife  | also die nocken musst du evtl. beim turbo umbau wieder rausschmeissen, wenn die nicht funktionieren. mehrleistung wirst du durch die sauger umbauten beim turbo nicht erhalten. schwungscheibe kann man gut machen, ist auch beim turbo gut zu fahren. erweitern der ansaugwege bringt beim turbo absoulut nix. aber ist auch nicht schlimm, wenns gemacht ist. unnötig geld rausgeschmissen. kleinerer ansaugweg=schneller ladedruck aufbau großer ansaugweg=langsamer ladedruck aufbau | ||
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| Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: ED9 Anmeldedatum: 02.11.2009 Beiträge: 129 Chats: 0 Wohnort: Basel | Na toll, schon wieder was anderes. Wäre geil wenn einer mal so eine kleine Liste machen würde. erweitern der ansaugwege bringt beim turbo absoulut nix. aber ist auch nicht schlimm, wenns gemacht ist. unnötig geld rausgeschmissen. kleinerer ansaugweg=schneller ladedruck aufbau großer ansaugweg=langsamer ladedruck aufbau[/quote] Heist das, dass die Leistungskurve unschöner wird?? so sollte ja erst später die Leistung antreffen. | ||
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| Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Civic EG4 Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 12772 Chats: 68698 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife | das war jetzt nicht auf die vergößerung der dk und asb bezogen. das kann auf die leistungskurve keine auswirkung haben. sondern eher allgemein auf die größe der ladedruck rohre. | ||
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Elite  Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 Bj. 91 Anmeldedatum: 14.03.2009 Beiträge: 1784 Chats: 19189 Wohnort: Hassloch Pfalz | wolle, die verdichtungsreduzierung erfolgt mittlerweile nicht über die kopfdichtung etc. sondern über andere kolben... | ||
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Premium-Member   Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Reisrakete Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 12520 Chats: 595 Wohnort: Nürnberg | tmaey schrieb: wolle, die verdichtungsreduzierung erfolgt mittlerweile nicht über die kopfdichtung etc. sondern über andere kolben... es gibt alle möglichen Varianten ich hätte auch ne dickere Kopfdichtung genommen bei meinem P29 Kolbenumbau sonst wäre ich an die 13:1er Verdichtung rangekommen... wollte aber auf 12-12,5:1 runter... | ||
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Premium-Member  Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 17518 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | tmaey schrieb: wolle, die verdichtungsreduzierung erfolgt mittlerweile nicht über die kopfdichtung etc. sondern über andere kolben... Et is scheiß egal woher die Reduzierung kommt.  Wenn er Saugertuning richtig gemacht hat, wird er denk ich mal eh noch Serienkolben fahren. Da würde ich eher zur Kopfdichtung greifen. | ||
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Junior  Geschlecht: Fahrzeug: Opel Vectra B Caravan Anmeldedatum: 03.03.2010 Beiträge: 59 Chats: 0 Wohnort: RLP | Wenn du von vorn herrein weißt das du auf Turbo umbauen willst,dann macht das Saugertuning kein Sinn. Scharfe Nockenwellen können dafür sorgen das du mit Turbo keinen Druck aufgebaut bekommst! Kopfbearbeitung allerdings sorgt dafür das der Turbo spritziger ist und früher Ladedruck aufbaut! Die hohe Verdichtung beim Saugertuning ist auch Nachteilig beim Turbo! Geänderte Saugrohre und eine große Abgasanlage ist aber auch beim Turbo nicht verkehrt,denn ein bessere "Flow" ist nie verkehrt! | ||
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