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Junior  Name: Carsten Geschlecht:  Fahrzeug: Civic Coupe EJ2 ---- 1.5 16V =) Anmeldedatum: 25.09.2005 Beiträge: 88 Chats: 0 Wohnort: Bocholt | Durch das auflegen auf den knüppel übst du immer leicht kraft auf das schaltgestänge, schaltgabel und die schaltmuffe aus. Dadurch verschleißt die schaltgabel schneller, was dazu führt, das irgentwann der gang nichtmehr richtig eingelegt werden kann. Bei uns in der Firma hat ein Kunde deswegen schon zweimal den dritten Gang instandsetzen lassen. Das die Hand wärend der Fahrt nicht auf dem Knüppel bleiben soll steht auch in vielen Handbüchern.  Auch soll der Fuß immer komplett vom Kupplungspedal genommen werden, da du sonst leicht die Kupplung betätigen könntest. Sind halt alles so doofe kleinigkeiten die oft ne menge anrichten können  lg KastenCola  |
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Elite  Name: Tommy Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9 @D14 + Toyota Soarer @1JZ Anmeldedatum: 23.02.2009 Beiträge: 2332 Chats: 0 Wohnort: Lohne/LK Vechta | aha okay o.o wieder was neues dazu gelernt ^^ |
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Trainee  Name: nina Geschlecht: Fahrzeug: Honda Jazz GG3 1,4 sport 2009 Anmeldedatum: 19.11.2005 Beiträge: 36 Chats: 0 | hallo hatte circa 35 t eine schaltwegverkürzung drin am anfang hatte ich auch probleme mit gänge reinkriegen und so habe mir dann das schaltgestänge angepasst war ein bisle ein Sch*** mit dem messen und den biegen aber danach gingen die gänge butterweich rein und ahtte dann nie wieder probleme damit. demke das anpassen des schaltgestänge ist sehr wichtig auch wenn es nicht vorgegeben ist. |
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Junior  Name: Ibrahim Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 VTEC Anmeldedatum: 19.02.2009 Beiträge: 77 Chats: 0 Wohnort: Berlin | Hab leider den Honda Jazz noch nie von unten gesehen, aber um die Schaltmechanik berechnen zu können musst du mindestens Maschinenbauer sein^^. Normalerweise macht man an dem Gestänge nix. Vorallem nicht biegen  Alten Schaltknüppel raus, den Shortshifter rein. Wenn vorher die Gänge reingingen, gehen die 100% auch jetzt rein. Es sei denn, du hast da die Schaltgestänge-Einstellschraube gelöst für den Einbau.  So würden deine Gänge auch mit dem Original Schaltknüppel nicht mehr reingehen, liegt nicht am Shortshifter, muss eingestellt werden. Der Shortshifter ist nix anderes als der original Schaltknüppel in kurzer Form, und zwar oben rum, das was du siehst im Fahrgastraum. Unten rum (unterm Kugelgelenk) ist der Shortshifter länger als das Original. Dieser untere Teil des Shortshifters ist der Bereich wo es wahrscheinlicher Komplikationen gibt. Erstens muss der Schaltweg frei von Hindernissen sein. Durch den etwas längeren Hebelarm verändert sich tatsächlich das Schalttrapez, allerdings ohne Schaltmechanischen Problemen vom Schaltgestänge bis ins Getriebe. Das gleicht sich so aus, das dein Schaltknauf etwas mehr nach hinten steht als Zuvor. Was ich mir bei dir vorstellen kann ist das dein Schaltknauf falsch voreingestellt war und schon sehr weit nach hinten stand. Und nach dem Shortshifter-Einbau dein Ganghebel doch noch irgendwo rankam, weil er noch weiter hinten stehen möchte. Hättest einfach nur richtig einstellen brauchen und nicht biegen. Hab das ma bisl detailierter erzählt, damit man genau weiß was sich wirklich ändert mit nem Shortshifter, und das man erkennt das 100% keine Schaltmechanikberechnungen erforderlich sind  , Voraussetzung: richtige Einstellung der Schaltgestänge vor dem Einbau !!! |
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General  Name: Eugen Geschlecht: Fahrzeug: HAMAS D16 Civic Anmeldedatum: 23.11.2005 Beiträge: 4646 Chats: 355 Wohnort: Stuttgart | Ganz genau... da muss ich meinem Vorredner Recht geben. Ich würde sagen, einfache und simple Physik.. die Hebelkraft. Dadurch dass das Kugelgelenk am Shortshifter weiter oben anliegt desto kürzer ist der Weg den man zurücklegen muss (beim Schalten in dem Fall) Der Nachteil hierbei ist jedoch dass der Shortshifter somit länger nach unten absteht und somit sich selbst behindert. Teile wie der MSD könnten beim Schalten im Weg sein. Deshalb sollte man beim Einbau darauf achten dass der Shortshifter sich frei bewegen lässt. Ich hoffe ich konnte hiermit einen kleinen Teil dazu beitragen. |
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Veteran  Fahrzeug: EP3 EJ2 Anmeldedatum: 03.05.2006 Beiträge: 529 Chats: 0 | Mein SS ist schon seit 90 tkm eingebaut und das bei Sportlicher fahrweise |
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| Trainee Name: nina Geschlecht: Fahrzeug: Honda Jazz GG3 1,4 sport 2009 Anmeldedatum: 19.11.2005 Beiträge: 36 Chats: 0 | dogg8701 schrieb: Hab leider den Honda Jazz noch nie von unten gesehen, aber um die Schaltmechanik berechnen zu können musst du mindestens Maschinenbauer sein^^. Also kann nur dazu sagen,dass ich bei meinem alten auto civic eg die schaltwergverkürzung verbaut habe nicht beim aktuellen jazz! die gänge gingen damals vor dem einbau schon rein danach hatte ich nur ein bisle gehake! Vielleicht wäre eine einstekkung nicht falsch gewesen aber wie ohne irgend welche daten??? das gestänge habe ich dann auch nur soweit verbogen wie die versetzung des kurgelkopfes war also ca 1 cm. Auch ohne maschinenbauer zu sein. Meine schaltwegverkürzung war übrigens nicht nach hinten versetzt war genau wie der alte blos oben kürzer und unten länger. aber wieder du selber bescheibst ist zumindest ein einstellen(bei mir biegen)nach dem einbau schon sinnvoll!!! probelme mit dem mittelschalldämpfer hatt ich auch der wurde einfach 180 grad gedreht geflext und wieder zusammen geschweisst |
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Veteran  Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: Civic ed6 *sold* nun ed9 :) Anmeldedatum: 06.10.2007 Beiträge: 618 Chats: 2 Wohnort: bei Bremen | Das die Gänge etwas schwerer reingehen ist aber normal oder? Hab meinen heute eingebaut und hat auch alles gefunzt, aber jetzt gehen die Gänge halt etwas schwerer rein, obwohl ich die Kugel auch sehr großzügig eingefettet hab. |
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| Junior Name: Ibrahim Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 VTEC Anmeldedatum: 19.02.2009 Beiträge: 77 Chats: 0 Wohnort: Berlin | Etwas schwerer ist normal. Das ist wie beim Getriebe, du kannst bei gleichbleibender Motordrehzahl durch hochschalten immer schneller werden. Es wird halt übersetzt. Entweder haste mehr Drehmoment oder Geschwindigkeit. Und mit dem Shortshifter hast du praktisch das Schaltverhalten auch übersetzt. Du musst kürzere Wege mit deiner Hand zurücklegen beim Schalten, dafür legt allerdings das Schaltgestänge zum Getriebe inneren längere Wege zurück als vorher. Als hättest jetzt die Übersetzung des 5.Gangs, vorher 3. Gang.  Nochmal darauf hinzuweisen, da du jetzt mit kleinen Handbewegungen mehr Schaltwege hinterlegst, solltest du feiner schalten als vorher. Das Schaltverhalten ist jetzt starrer geworden. Früher war die Übersetzung so das deswegen das Schalten gezwungenerweise Fein wurde. Jetzt musst du selbst fein sein, denn dein Schaltverhalten zwingt unfeines Schalten.ninacivic schrieb: Vielleicht wäre eine einstekkung nicht falsch gewesen aber wie ohne irgend welche daten??? Dazu gibts keine Daten. Einer sizt drin und hält den Ganghebel in der "0" Stellung also Neutral, zwischen dem 3. & 4. Gang genau in der Mitte. Der andere ist unten, schaltet das Getriebe in "0" Stellung, verbindet Schaltgestänge und das Schaltteil am Getriebe und zieht die Einstellschraube fest. Beides ganz locker halten, kleinste Bewegung bewirken das der Ganghebel doch net mehr so steht wie gewollt. ninacivic schrieb: das gestänge habe ich dann auch nur soweit verbogen wie die versetzung des kurgelkopfes war also ca 1 cm. Jetzt verstehe ich dich. Also war da ein Wärmeblech im Weg und wolltest das umgehen mit verbiegen. Ich hätte eher das Wärmeblech gebogen ninacivic schrieb: Meine schaltwegverkürzung war übrigens nicht nach hinten versetzt war genau wie der alte blos oben kürzer und unten länger. Das sag ich doch nicht. Die Kugel ist fest, das bedeutet das dieser lange untere Stück des Shortshifters das Schalttrapez verändert und nur deswegen dein Ganghebel etwas nach hinten stehen wird. ninacivic schrieb: aber wieder du selber bescheibst ist zumindest ein einstellen(bei mir biegen)nach dem einbau schon sinnvoll!!! Ist nur dann sinnvoll wenn die original Einstellung total daneben ist. Bevor du überhaupt den Shortshifter einbaust. |
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