»Schaltet der VTEC eigtl auch im Stand?

DOHC-VTEC

Das VTEC-System ist eine einfache Art, einen Motor mit verschiedenen Nockenwellenprofilen auszustatten:

ein auf Verbrauch und Laufruhe optimiertes Profil für niedrige Umdrehungszahlen sowie
ein leistungsoptimiertes Profil für hohe Drehzahlen.

Die Umschaltung zwischen den Profilen wird von folgenden Faktoren beeinflusst:

Lastzustand
Motortemperatur
Wassertemperatur
Motordrehzahl
Fahrzeuggeschwindigkeit

Wenn die Motordrehzahl steigt und alle anderen Faktoren grünes Licht für eine Umschaltung geben, öffnet ein Magnetventil, befüllt einen Ölkanal, dessen Öldruck einen Sperrstift betätigt, der drei voneinander getrennte Schlepphebel oder Rollenschlepphebel miteinander verbindet. Der größte (dominante) Nocken übernimmt nun die Ventilsteuerung für hohe Drehzahlen. Das Ventil wird jetzt früher und länger geöffnet. Außerdem wird der Ventilhub durch das „hohe“ Nockenprofil erhöht. Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.

DOHC-VTEC wurde im Pkw-Bereich erstmals im nur in Japan verkauften Honda Integra 1989 vorgestellt. Dieser besaß eine 119-kW-Variante (160 PS) des B16A-Motors. Der amerikanische Markt sah das VTEC-System erstmals 1990 im Acura NSX. Dieser nutzte es in seinem V6-DOHC-Motor. Von nun an erschienen DOHC-VTEC-Motoren auch in anderen Modellen von Honda. Die ersten deutschen Modelle mit DOHC-VTEC-System waren 1990/91 der Civic, der CRX und der NSX.
SOHC-VTEC [Bearbeiten]

Nachdem das DOHC-VTEC-System viel Anklang gefunden hatte, wurde VTEC auch in SOHC-Motoren verbaut. Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert. Bei SOHC-Motoren müssen die Zündkerzen in einem bestimmten Winkel in die Brennkammer zeigen, um das Gemisch im Zylinder effektiv zünden zu können. Diese Einbauweise verhindert, dass auch die Auslassventile ein VTEC-Nockenprofil erhalten können.

Also der VTec bei DOHC funktioniert auch wenn der Wagen steht, dazu muß man nicht fahren, Motor Temp. sollte auf Betriebstemperatur sein und dann klappt das im Stand, selber schon ausprobiert, da das VTEC ja nicht geschwindigkeitsabhängig ist.Sieht man am Besten wenn man ne VTEC Beleuchtung drin hat

   Magicxraydriver aka Bulld schrieb:

Also der VTec bei DOHC funktioniert auch wenn der Wagen steht, dazu muß man nicht fahren, Motor Temp. sollte auf Betriebstemperatur sein und dann klappt das im Stand, selber schon ausprobiert, da das VTEC ja nicht geschwindigkeitsabhängig ist.Sieht man am Besten wenn man ne VTEC Beleuchtung drin hat

NEIN

Mach mit!