»Rover 216 MKB D16A8 Drehzahlproblem

RoverXW216 · Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0

Hallo zusammen!

Ich habe einen Rover 216 Coupe Targa (Typ: XW, Bj 93, MKB: D16A8) mit leichten Drehzahlproblemen. Habe bereits in 2 Rover Foren mein Problem geschildert, doch dort konnte mir keiner weiterhelfen...

Ich hoffe jetzt hier vielleicht auf den einen oder anderen Profi zu stoßen, der sich mit dem Motor auskennt. Der Rover 216 Coupe war ja (laut wikipedia) baugleich mit dem Concerto.

So jetzt zu meinem Problem:
Wenn ich ihn starte (egal bei welchem Wetter, Motor ist kalt!), ist die Drehzahl bei etwa 1500 - 1600 rpm. Sie sinkt dann allmählich (circa 1 km fahren -> dann ist sie normal). Das ist nur so, wenn der Motor kalt ist. Dieser Vorgang ist normal laut Handbuch, damit der Motor schneller warm wird und er geschont wird. Leider steht im Handbuch nicht wie hoch die Drehzahl in dieser Phase sein muss. Ich finde irgendwie, dass 1500 - 1600 rpm schon etwas hoch sind, oder hat das so schon seine Richtigkeit?

Während der Fahrt (egal ob Motor kalt oder warm) tritt ein weiteres Phänomen auf:
wenn man auskuppelt hält er die Drehzahl kurz und sinkt dann anschließend normal. Vergleichbar als würde man Zwischengas geben bzw. die Kupplung betätigen und den Fuß noch kurz auf dem Gas haben. Dachte zuerst es liegt an mir, aber habe bewusst darauf geachtet wie ich kupple bzw. gas gebe. Es liegt definitiv nicht an mir (bei meinem Bruder tritt das gleiche Phänomen auf). :laughat:

Haben auch den Test gemacht bei etwas höherer Drehzahl (3000 rpm) den Fuß vom Gas zu nehmen und dann auszukuppeln -> selbes Phänomen.

Kann mir da vielleicht jemand weiterhelfen, oder ist das so auch normal?

Kurz gesagt: die Drehzahl sinkt einfach nicht sofort.

Vielen Dank und schöne Grüße :rock:

GraveDigger · 21.12.2011, 08:32

Das mit dem hohen Standgas bei kaltem Motor ist völlig normal.

Wegen dem 2. Problem würde ich mal nachsehen, ob die Drosselklappe ohne Probleme wieder sofort zurück geht, sobald man vom Gas geht.

CRASHKID1102 · 21.12.2011, 08:33

Das erste Problem ist eigentlich keins. Bei meinem Civic (BJ 93) dreht er bei Temperaturen tief unter Null im Kalten teilweise sogar über 2000 Umdrehungen, bis er halbwegs warm ist.

Beim zweiten Problem würde ich auf die Kupplung tippen. Wenn die runter ist, kuppelt er nicht mehr richtig bzw schnell genug aus. Das wäre aber sicherlich zu einfach und in den Rover - Foren wäre da sicherlich auch schon mal jemand drauf gekommen.

RoverXW216 · Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0

Hallo!

Vielen Dank für eure schnellen Antworten!

Werde mir die Drosselklappe gleich ansehen!

Das mit der Kupplung könnte natürlich auch sein. Der Wagen hat jetzt 30.000 km (ja 30.000^^) und wurde davor von einem alten Mann gefahren. Das war das erste was mir bei der Probefahrt aufgefallen ist. Die Kupplung war extrem "weich" zum Drücken und damit man den Schleifpunkt erreicht, muss das Pedal circa 2 cm "losgelassen" werden.

Ich habe nächste Woche einen Termin zum Vorführen - werde dann gleich mal nachsehen, ob das Kupplungsseil zum Nachstellen ist oder nicht.

Werde hier berichten, was bei der Drosselklappe herauskam - vielleicht ist das Problem dann behoben.

Vielen Dank!

Gruß

GraveDigger · 21.12.2011, 13:33

Drosselklappe, Unterdruckschläuche, Einspritzdüsen, etc. würde ich mir mal genauer ansehen.

Mit der Kupplung hat das glaube ich nichts zu tun.
Der Fall würde ja nur auftreten, wenn die Kupplung nicht mehr vernünftig trennt.

Kupplungsseil ist nachstellbar.

RoverXW216 · Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0

Hallo!

Habe mir heute beim Vorführen die Kupplung angeschaut - das passt so eigentlich alles - meinte auch der Mechaniker.

War ein bisschen unter Zeitdruck und bin nicht dazugekommen die Drosselklappe anzusehen.

Das mache ich morgen! Werde dann hier Bericht erstatten.

Gruß

CRASHKID1102 · 03.01.2012, 14:33

Das Rohr zum Luftfilterkasten muss ab, aber der Kasten an sich nicht.
Die Drosselklappe ist hinter dem silbernen Teil am anderen Ende des Rohres

RoverXW216 · Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0

Hallo!

Tut mir leid - habe derzeit sehr viel um die Ohren.

Vielen Dank für deine Hilfe und Geduld!

Ich schau mir das heute (wirklich...^^) an und gebe dann bescheid.

Danke.

GraveDigger · 09.01.2012, 16:59

Abbauen musst du dafür eigentlich gar nichts.

Hab dir mal die Drosselklappe rot markiert.

Die gelbe Markierung zeigt den Seilzug fürs Gas. An der Stelle an der er endet befindet sich der Mechanismus, der die Drosselklappe öffnet und schließt.

Wenn man jetzt im Auto sitzt und Gas gibt (Motor aus) sollte der Seilzug schön und ohne ruckeln vor und zurück gehen, ebenso die Drosselklappe ohne haken öffnen und schließen.

maxrev.de · Gast

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RoverXW216 Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0	21.12.2011, 07:56 zitieren Hallo zusammen! Ich habe einen Rover 216 Coupe Targa (Typ: XW, Bj 93, MKB: D16A8) mit leichten Drehzahlproblemen. Habe bereits in 2 Rover Foren mein Problem geschildert, doch dort konnte mir keiner weiterhelfen... Ich hoffe jetzt hier vielleicht auf den einen oder anderen Profi zu stoßen, der sich mit dem Motor auskennt. Der Rover 216 Coupe war ja (laut wikipedia) baugleich mit dem Concerto. So jetzt zu meinem Problem: Wenn ich ihn starte (egal bei welchem Wetter, Motor ist kalt!), ist die Drehzahl bei etwa 1500 - 1600 rpm. Sie sinkt dann allmählich (circa 1 km fahren -> dann ist sie normal). Das ist nur so, wenn der Motor kalt ist. Dieser Vorgang ist normal laut Handbuch, damit der Motor schneller warm wird und er geschont wird. Leider steht im Handbuch nicht wie hoch die Drehzahl in dieser Phase sein muss. Ich finde irgendwie, dass 1500 - 1600 rpm schon etwas hoch sind, oder hat das so schon seine Richtigkeit? Während der Fahrt (egal ob Motor kalt oder warm) tritt ein weiteres Phänomen auf: wenn man auskuppelt hält er die Drehzahl kurz und sinkt dann anschließend normal. Vergleichbar als würde man Zwischengas geben bzw. die Kupplung betätigen und den Fuß noch kurz auf dem Gas haben. Dachte zuerst es liegt an mir, aber habe bewusst darauf geachtet wie ich kupple bzw. gas gebe. Es liegt definitiv nicht an mir (bei meinem Bruder tritt das gleiche Phänomen auf). Haben auch den Test gemacht bei etwas höherer Drehzahl (3000 rpm) den Fuß vom Gas zu nehmen und dann auszukuppeln -> selbes Phänomen. Kann mir da vielleicht jemand weiterhelfen, oder ist das so auch normal? Kurz gesagt: die Drehzahl sinkt einfach nicht sofort. Vielen Dank und schöne Grüße Zuletzt bearbeitet von RoverXW216 am 21.12.2011, 07:57, insgesamt einmal bearbeitet
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GraveDigger Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: CN1 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 11219 Chats: 830 Wohnort: Winhöring	21.12.2011, 08:32 zitieren Das mit dem hohen Standgas bei kaltem Motor ist völlig normal. Wegen dem 2. Problem würde ich mal nachsehen, ob die Drosselklappe ohne Probleme wieder sofort zurück geht, sobald man vom Gas geht. Zuletzt bearbeitet von GraveDigger am 21.12.2011, 08:38, insgesamt 2-mal bearbeitet
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CRASHKID1102 Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EG3 Austin FX4 Anmeldedatum: 29.04.2009 Beiträge: 393 Chats: 0 Wohnort: Magdeburg	21.12.2011, 08:33 zitieren Das erste Problem ist eigentlich keins. Bei meinem Civic (BJ 93) dreht er bei Temperaturen tief unter Null im Kalten teilweise sogar über 2000 Umdrehungen, bis er halbwegs warm ist. Beim zweiten Problem würde ich auf die Kupplung tippen. Wenn die runter ist, kuppelt er nicht mehr richtig bzw schnell genug aus. Das wäre aber sicherlich zu einfach und in den Rover - Foren wäre da sicherlich auch schon mal jemand drauf gekommen.
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RoverXW216 Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0	21.12.2011, 12:48 zitieren Hallo! Vielen Dank für eure schnellen Antworten! Werde mir die Drosselklappe gleich ansehen! Das mit der Kupplung könnte natürlich auch sein. Der Wagen hat jetzt 30.000 km (ja 30.000^^) und wurde davor von einem alten Mann gefahren. Das war das erste was mir bei der Probefahrt aufgefallen ist. Die Kupplung war extrem "weich" zum Drücken und damit man den Schleifpunkt erreicht, muss das Pedal circa 2 cm "losgelassen" werden. Ich habe nächste Woche einen Termin zum Vorführen - werde dann gleich mal nachsehen, ob das Kupplungsseil zum Nachstellen ist oder nicht. Werde hier berichten, was bei der Drosselklappe herauskam - vielleicht ist das Problem dann behoben. Vielen Dank! Gruß
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GraveDigger Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: CN1 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 11219 Chats: 830 Wohnort: Winhöring	21.12.2011, 13:33 zitieren Drosselklappe, Unterdruckschläuche, Einspritzdüsen, etc. würde ich mir mal genauer ansehen. Mit der Kupplung hat das glaube ich nichts zu tun. Der Fall würde ja nur auftreten, wenn die Kupplung nicht mehr vernünftig trennt. Kupplungsseil ist nachstellbar.
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RoverXW216 Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0	22.12.2011, 17:14 zitieren Hallo! Habe mir heute beim Vorführen die Kupplung angeschaut - das passt so eigentlich alles - meinte auch der Mechaniker. War ein bisschen unter Zeitdruck und bin nicht dazugekommen die Drosselklappe anzusehen. Das mache ich morgen! Werde dann hier Bericht erstatten. Gruß Verfasst am: 03.01.2012, 06:50 zitieren Hallo! Ich habe jetzt versucht das mit der Drosselklappe hinzubekommen... Wenn man dem Luftschlauch zum Luftfilterkasten folgt, befindet sich die Drosselklappe bei dem Pfeil (siehe Bild) richtig? Muss ich dazu den Luftfilterkasten abbauen? Danke Gruß Foto0225.jpg - [Bild vergrößern]
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CRASHKID1102 Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EG3 Austin FX4 Anmeldedatum: 29.04.2009 Beiträge: 393 Chats: 0 Wohnort: Magdeburg	03.01.2012, 14:33 zitieren Das Rohr zum Luftfilterkasten muss ab, aber der Kasten an sich nicht. Die Drosselklappe ist hinter dem silbernen Teil am anderen Ende des Rohres
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RoverXW216 Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 15.12.2011 Beiträge: 11 Chats: 0	09.01.2012, 08:25 zitieren Hallo! Tut mir leid - habe derzeit sehr viel um die Ohren. Vielen Dank für deine Hilfe und Geduld! Ich schau mir das heute (wirklich...^^) an und gebe dann bescheid. Danke.
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GraveDigger Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: CN1 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 11219 Chats: 830 Wohnort: Winhöring	09.01.2012, 16:59 zitieren Abbauen musst du dafür eigentlich gar nichts. Hab dir mal die Drosselklappe rot markiert. Die gelbe Markierung zeigt den Seilzug fürs Gas. An der Stelle an der er endet befindet sich der Mechanismus, der die Drosselklappe öffnet und schließt. Wenn man jetzt im Auto sitzt und Gas gibt (Motor aus) sollte der Seilzug schön und ohne ruckeln vor und zurück gehen, ebenso die Drosselklappe ohne haken öffnen und schließen. dsc02920jl2.jpg - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	31.05.2012, 05:13 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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