» Öl verbrauch

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da gab's mal so einen praxistest um die ventilschaftdichtungen zu prüfen - bei einer abfahrt vom gas gegangen (schubbetrieb) so lange es halt geht - dann vollgas -- dabei wird das angesammelte öl (wenn denn vorhanden) mit einem satz in den brennraum gezogen und es sollte eine blaue wolke geben. Am besten jemand anders hinterherfahren lassen - der sieht das besser

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Um vorab einschätzen zu können, was sich da in dem Motor verab- schiedet hat, können Sie sich eines einfachen Tests bedienen, welcher normalerweise in wenigen Minuten ein relativ klares Ergebnis bietet.

Voraussetzungen für das Gelingen des Tests sind:

1. Betriebswarmer Motor
2. Motorölstand
   zwischen Min. und Max.
3. Jemanden der dem Fahrzeug
   in einem zweiten Fahrzeug
   folgt (es auch kann ...).
   
   Dann geht’s ganz einfach.
   Suchen Sie sich für diesen Test mit dem Fahrzeug eine freie Straße, auf der zwei hintereinander fahrende Fahrzeuge keinem anderen Sorgen jedweder Art bereiten können.
   
   Und so geht’s :
   Fahren Sie bei mittlerer Drehzahl und geben Sie einen Moment lang Vollgas.
   
   1. Wenn es aus dem Auspuff beim Vollgas geben anfängt stärker zu qualmen, dann sind die Kolben und/oder die Kolbenringe defekt,
   2. Wenn es aus dem Auspuff beim Vollgas wegnehmen, nachdem Sie einen Moment lang Vollgas gegeben haben, anfängt stärker zu qualmen (die berühmte blaue Fahne), dann sind die Ventilschaftdichtungen defekt.
   
   
   
   
   Lassen Sie uns zusammenfassen:
   -beim Gas geben = Kolben, oder -ringe
   -b.Gas wegnehmen = Schaftdichtungen
   
   Verabreden Sie mit dem, dem Fahrzeug folgenden “Beobachter”, zuvor ein Handzeichen o.ä., damit er weis, zu welchem Zeitpunkt Sie Gas gegeben, oder weggenommen haben.
   _____________
   
   Diese erste Schadeneinschätzung hat Ihnen zunächst kaum etwas gekostet.
   
   Wenn Sie nach diesem ersten Test der Ansicht sind, dass mit den Ventil- schaftdichtungen etwas ist, dann werden diese defekt (sicherlich im Laufe der Zeit einfach nur ausge- härtet) sein und müssen ausgetauscht werden.
   
   Sind Sie der Ansicht, dass etwas mit den Kolben oder Kolbenringen sein wird, dann sollte zur genaueren Einschätzung von Außen, ein Druckverlust-Test in einer Werkstatt durchgeführt werden.
   
   Dieser Test ist zwar kostspieliger als der erste selbst durchgeführte. Allerdings ist ein Motorausbau und eine Motorzerlegung um einiges teurer. Man erhält durch den Druckverlust-Test (keine einfache Kompressionsdruck- Messung !) trotzdem schon jetzt im vorhinein nachweisliche Ergebnisse zu dem zu erwartenden Aufwand und vor allem, ist danach eine konkrete Gesamtkosten-Vorschau möglich.

Kistenchucky

Also es ist defintiv nicht normal das der Motor im VTEC stark Öl verbraucht. Es ist zwar nicht bedenklich, wenn immer ÖL nachgekippt wird, aber normal ist das nicht. Habe bei meinem B16A2 ca. 0,5-0,75L Öl auf 10tkm und fahre auch öfters mal im VTEC. Mein B18C6 hat auf 10tkm nichtmal 0,5L verbraucht gehabt.

Shadowrunner

Konnten die das nicht definieren?

Vielleicht sind die +25 jdm. Etwas höhere Verdichtung wegen besserer Oktanwerte da drüben.

Mach mit!