»Nockenwellen D16

WolFree · 08.01.2010, 19:48

Der_Ronny schrieb:

wichtig ist doch wie immer

a) wieviel geld hat er
ODER
b) welche Leistung will er erreichen

weder die eine noch die andere Angabe ist zu finden, also kann man auch nicht wirklich eine effektive Hilfe anbieten

Der_Ronny übernimmt den Checkertest :laugh:

CiviCrider89 · 08.01.2010, 20:33

tja wolle leider falsch es gibt noch mehr zc motoren, und unteranderem auch sohc s

ZC(similar to D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 and D16Z5 engines)

A few D-series variants are labelled (Japanese: Honda ZC engine) (usually JDM), but they are not truly a different series.

There are both SOHC and DOHC ZC engines.

The non-VTEC SOHC ZC is similar to the D16A6 ('91 - '96) and D16Y4 ('96-2000) engine, but with more aggressive cam timing.

The VTEC SOHC ZC is identical to the D16Z6.

The DOHC ZC is similar to the D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 and D16Z5 engines.

DOHC ZC

Found in 1988-'91 (JDM) CR-X Si
Specs:
Displacement : 1590 cm³
Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm
1986-1987 Compression : 9.3:1 1988-1989 Compression : 9.5: 1
1986-1987 Power : 113 hp (84.3 kW, 115 ps) @ 6250 rpm; Torque : 99 ft·lbf (13.7 kg/m, 134 Nm) @ 5500rpm (US)
1988-1989 Power : 118 hp (88.0 kW, 120 ps) @ 6250 rpm; Torque : 101 ft·lbf (14.0 kg/m, 137 Nm) @ 5500rpm (US)
1988-1991 Power : 130 hp (96.9 kW, 132 ps) @ 6800 rpm; Torque : 106 ft·lbf (14.7 kg/m, 144 Nm) @ 5700 (JDM)
Valvetrain : DOHC
Piston Code 1986-'87 : PG6
Piston Code 1988-'89 : PM7
Fuel Control : OBD-0 MPFI

Euro Mk1 ('85-'87) 1.6 CRX's are fitted with an engine designated "ZC1" which is a higher spec 130 hp (96.9 kW, 132 ps) version of the D16A1. Which were later to be switched out with the D16A8 or B16A depending on which model.

1st Gen ZC Identified by: External coil, small distributor, dual butterfly TB, cam cover bolts on top, brown/gold cam cover. Large cam pulleys. +3cc PG6B pistons, non-pent roof combustion chamber. As a ZC it appeared in JDM AV Integra Si and JDM E-AT Civic/CR-X Si. Commonly produced at the time but now over 20 years old and getting harder to find. D-series version D16A1 '86-'87

2nd Gen ZC (rarest) Identified by: Internal coil, large distributor, single butterfly TB mounted on slight angle forward, bolts on top of cam cover, black cam cover, large cam pulleys. +7cc PM7 pistons, 43 cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM facelift AV bodied Integra Si did not appear in Civic or CR-X, rarest ZC only produced for less than one year. D-series version D16A1 '88-'89 (sometimes +7cc P29 pistons)

3rd Gen ZC Identified by: Internal coil, large distributor, single butterfly TB. Black cam cover. Cam cover bolts on the sides. Small cam pulleys. Inlet Manifold stamped PM7. +7cc PM7 pistons, 43 cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM EF3 civic and EF7 CR-X, did not appear in an Integra body. Most commonly produced ZC, manufactured in Japan from end of '87 through to early '91 D-series version D16A8/9 (Euro Civic Si) (sometimes +7cc P29 pistons)

4th Gen ZC Identified by: Internal coil. OBD1 EFi system (grey plug). No cam angle sensor on exhaust cam, now located in distributor. Rubber plug where cam angle sensor would mount. Black cam cover. No PGM-EFi plate on the inlet manifold, replaced with three ribs instead. P29 stamped on inlet manifold. MAP sensor on TB. +7cc PM7 pistons, pent roof combustion chamber. As a ZC only appeared in EG5 Civic bodies, no Integra or CRX received this engine. Reasonably common produced from '92 to '94. (20th Anniversary edition & Japanese car of the year) D-series version D16A8/9 (Euro & Australia Civic Si & NZ Civic Gti) (sometimes +7cc P29 pistons)

More info on the DOHC ZC go to http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=91053

More info on the DOHC ZC go to http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=91053

Der_Ronny · 08.01.2010, 20:35

quellenangabe ist so eine Sache ne?

Wikipedia.org schätz ich

WolFree · 08.01.2010, 20:59

Nein, von d-series.org

Aber trotzdem ist es nicht ganz richtig. ZC ist die Typenbezeichnung für einen DOHC, dass die anderen D16Z6 usw mit zu der GRUPPE gehören, liegt daran, dass die sich untereinander den Block teilen.

ZC Engines werden in den USA sowie in Japan als DOHC D Motor verstanden.

Der_Ronny · 09.01.2010, 12:23

nene wolle

es gab auch nden d16z6 ZC

stimmt wirklich so

ozzytom65 · 09.01.2010, 13:09

Bitte keine diskussion über zc oder d series.....BITTE.....

Zurück zum thema:

Mir geht es nur noch um Nockenwellen, alles andere ist fertig.
Block,Kopf,DK,ZK,Auspuffanlage......etc.....
Ich brauche nur noch Nockenwellen und will einfach mal nen Tip oder nen Erfahrungsbericht.
Ich hab alles dafür getan,das mehr in den Motor reinkann,aber das Alles bringt nix ohne "schärfere Nockenwellen"!!!
Geld spielt nur bei den Wellen jetzt nich sone Rolle.....Crespos kosten rund 500 Euro.....
DBILAS fällt raus....ich will neue und keine umgeschliffenen!!!!

Selbstverständlich wird das ganze Setup dann noch abgestimmt!!!

Bitte um Rat....wenn das Projekt fertig ist,werde ich dazu meine Homepage natürlich komplett vervollständigen und Euch alle hier auf dem laufenden halten!!!!

Immerhin ist das nen Projekt,wo jetzt mittlerweile fast 30000 Euro drinstecken.....also bleibt bitte beim Thema.....das wäre sehr hilfreich für mich!!!!

DANKÖ!!!!!

Der_Ronny · 09.01.2010, 13:53

30.000 €? naja lassen wir das thema

wenn geld keine Rolle spielt dann hast du doch die komplette auswahl

crespo
ich meine sogar bisimoto hat mal welche vertrieben

evtl belese dich mal bei d-series.org dazu
oder frage mal den folgenden user http://www.hondapower.de/forum/member.php?u=4221

Amroth · 09.01.2010, 17:03

im allgemeinen meint der ami mit der bezeichnung ZC den DOHC...is meine erfahrung da ich neben dem forum hier noch in nem ami forum angemeldet bin.

Spec_love · 28.02.2010, 01:21

also mit vernünftigen nocken und einer guten Abstimmung erreicht man mit oem federn und teller seine 10-15 ps ca.

und für das geld der nocke ganz passabel finde ich

grüße

maxrev.de · Gast

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WolFree Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18805 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz	08.01.2010, 19:48 zitieren Der_Ronny schrieb: wichtig ist doch wie immer a) wieviel geld hat er ODER b) welche Leistung will er erreichen weder die eine noch die andere Angabe ist zu finden, also kann man auch nicht wirklich eine effektive Hilfe anbieten Der_Ronny übernimmt den Checkertest
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CiviCrider89 Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Name: Dominik Fahrzeug: sommer: CRX ED9 winter: fiat punto Anmeldedatum: 03.01.2007 Beiträge: 764 Chats: 2 Wohnort: 6912 hörbranz	08.01.2010, 20:33 zitieren tja wolle leider falsch es gibt noch mehr zc motoren, und unteranderem auch sohc s ZC(similar to D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 and D16Z5 engines) A few D-series variants are labelled (Japanese: Honda ZC engine) (usually JDM), but they are not truly a different series. There are both SOHC and DOHC ZC engines. The non-VTEC SOHC ZC is similar to the D16A6 ('91 - '96) and D16Y4 ('96-2000) engine, but with more aggressive cam timing. The VTEC SOHC ZC is identical to the D16Z6. The DOHC ZC is similar to the D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 and D16Z5 engines. DOHC ZC Found in 1988-'91 (JDM) CR-X Si Specs: Displacement : 1590 cm³ Bore and Stroke : 75 mm X 90 mm 1986-1987 Compression : 9.3:1 1988-1989 Compression : 9.5: 1 1986-1987 Power : 113 hp (84.3 kW, 115 ps) @ 6250 rpm; Torque : 99 ft·lbf (13.7 kg/m, 134 Nm) @ 5500rpm (US) 1988-1989 Power : 118 hp (88.0 kW, 120 ps) @ 6250 rpm; Torque : 101 ft·lbf (14.0 kg/m, 137 Nm) @ 5500rpm (US) 1988-1991 Power : 130 hp (96.9 kW, 132 ps) @ 6800 rpm; Torque : 106 ft·lbf (14.7 kg/m, 144 Nm) @ 5700 (JDM) Valvetrain : DOHC Piston Code 1986-'87 : PG6 Piston Code 1988-'89 : PM7 Fuel Control : OBD-0 MPFI Euro Mk1 ('85-'87) 1.6 CRX's are fitted with an engine designated "ZC1" which is a higher spec 130 hp (96.9 kW, 132 ps) version of the D16A1. Which were later to be switched out with the D16A8 or B16A depending on which model. 1st Gen ZC Identified by: External coil, small distributor, dual butterfly TB, cam cover bolts on top, brown/gold cam cover. Large cam pulleys. +3cc PG6B pistons, non-pent roof combustion chamber. As a ZC it appeared in JDM AV Integra Si and JDM E-AT Civic/CR-X Si. Commonly produced at the time but now over 20 years old and getting harder to find. D-series version D16A1 '86-'87 2nd Gen ZC (rarest) Identified by: Internal coil, large distributor, single butterfly TB mounted on slight angle forward, bolts on top of cam cover, black cam cover, large cam pulleys. +7cc PM7 pistons, 43 cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM facelift AV bodied Integra Si did not appear in Civic or CR-X, rarest ZC only produced for less than one year. D-series version D16A1 '88-'89 (sometimes +7cc P29 pistons) 3rd Gen ZC Identified by: Internal coil, large distributor, single butterfly TB. Black cam cover. Cam cover bolts on the sides. Small cam pulleys. Inlet Manifold stamped PM7. +7cc PM7 pistons, 43 cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM EF3 civic and EF7 CR-X, did not appear in an Integra body. Most commonly produced ZC, manufactured in Japan from end of '87 through to early '91 D-series version D16A8/9 (Euro Civic Si) (sometimes +7cc P29 pistons) 4th Gen ZC Identified by: Internal coil. OBD1 EFi system (grey plug). No cam angle sensor on exhaust cam, now located in distributor. Rubber plug where cam angle sensor would mount. Black cam cover. No PGM-EFi plate on the inlet manifold, replaced with three ribs instead. P29 stamped on inlet manifold. MAP sensor on TB. +7cc PM7 pistons, pent roof combustion chamber. As a ZC only appeared in EG5 Civic bodies, no Integra or CRX received this engine. Reasonably common produced from '92 to '94. (20th Anniversary edition & Japanese car of the year) D-series version D16A8/9 (Euro & Australia Civic Si & NZ Civic Gti) (sometimes +7cc P29 pistons) More info on the DOHC ZC go to http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=91053 More info on the DOHC ZC go to http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=91053
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