»Neuer fächerkrümmer drinnen und weniger endgeschwindigkeit??

Bin schon etwas älter, also nicht von der Fraktion mit bösen Blick und diversen Firlefanz. Da ich früher mit Colt GTI und Galant V6 wirklich Autos mit sportlichen Motoren gefahren bin, ist der EP2 sozusagen der motorische Tiefpunkt für mich.
Aus meiner Sicht ist mit vertretbarem Aufwand keine nennenswerte Leistungssteigerung beim EP2 möglich.
Auf der Lufteinlaßseite ist das Fahrzeug zu verbaut, um ein echtes Ram-Air ohne große Umwege zu installieren. Die Air-Intake-Systeme, die aus dem Motorraum ansaugen, haben ggf. etwas mehr Luftdurchsatz, aber an kältere Luft kommen sie nicht ran, egal ob sie sich Cold Air Intake nennen. Ist halt Marketing für die Zielgruppe... Die Abgasanlage ist für den 1,6er Motor ohne echte tiefgreifende Veränderung am Zylinderkopf ausreichend. Der EP2 hat keine großen Leistungsreserven, die mit verbessertem Gasdurchsatz an der Peripherie Einlaß/Auslass aktiviert werden können. Die Motorelektronik setzt ein für Honda-Motoren ungewöhnlich frühzeitiges Limit. Auch nach der VTEC-Umschaltung dreht der Motor nicht rasant hoch, sondern eher träge. Vergleicht mal einen älteren Civic 1,5er oder 1,6er EG/EK beim Hochdrehen im 2. Gang ab 4000min-1 mit dem EP2. Der EP2 ist ein Blender, der sportliche Optik (mir gefällt er serienmäßig) und gutes Fahrwerk mit einer durchschnittlichen,auf Effizienz getrimmten Motorauslegung und schlechten Bremsen verbindet. Und er ist noch nicht so schwer wie andere Kompakte der Neuzeit.
Tachogetunt ist er auch ab Werk. 220 auf dem Tacho entspricht ca. 200 km/h, also 10% Voreilung, ist nicht unüblich und auch bei anderen Marken so viel. Damit ist er immer noch 10 km/h schneller als die Werksangabe von 190 km/h.
Mein Fazit - EP2-Tuning ist wie an Gott glauben. Aber vielen reicht es sicher, wenn er schön laut wird. EP3 oder die alten 1,6 VTEC wären eine andere Sache, da wohnt noch der Motorradcharakter von Honda im Motor.

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