Forum»Neu aufgebauten Motor einfahren - wie?
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Premium-Member   Name: Paul Geschlecht:  Fahrzeug: Civic EG5@Turbo - GT3076R *220PS* @0,48bar Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 554 Chats: 8 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott) | Hallo, da ich bald einen neu aufgebauten D16Z6 Motor einbauen möchte, auf den dann ein Turbo draufkommt, stelle ich mir die Frage: Wie fährt man einen neu aufgebauten Motor, bei dem die Verdichtung reduziert worden ist, richtig ein? Die Verdichtung ist von 9,4:1 (Serienzustand) auf 9:1 reduziert worden. Darf ich diesen Motor ohne Turbo einfahren oder mit Turbo? Mir ist schon klar, dass durch die geringere Verdichtung der Motor nicht mehr die volle Leistung hat und man somit ein paar PS weniger hat. Die entscheidende Frage ist, darf ich den Motor mit dieser Verdichtung einfahren oder schadet es dem Motor? Das Einfahren habe ich mir so vorgestellt: Motor rein mit OEM ECU und OEM Einspritzdüsen, somit wird ja am Benzin-Luft-Gemisch nichts verändert. Es wird genau dasselbe Gemisch eingespritzt wie bei einer 9,4:1 Verdichtung. Diesen Motor dann ca. 1.000km einfahren mit allem was dazugehört und anschließend den Turbo draufbauen. In diesem Schritt wird normalerweise (und in meinem Fall auch, wie soll es auch anders sein) die ECU und die Einspritzdüsen ausgewechselt und alles abgestimmt. Oder ist es ratsamer den Motor mit dem Turbo einzufahren, wobei dann sich hier die Frage stellt, mit wie viel Ladedruck fährt man den Motor ein? Kein Ladedruck oder wenig Ladedruck? Ich persönlich würde und werde den Motor ohne Ladedruck einfahren oder spricht etwas dagegen? |
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Master  Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5036 Chats: 1281 Wohnort: NRW | nunja wenn man es mal so sieht : wie wird der motor abgestimmt ? aufn nem Prüfstand , jetzt ist die frage , verpasst man dem auto n setup das fetter ist als normal und das ab drehzahl X extrem fetter wird ? denn direkt voll ausdrehn und volle belastung wie mans bei ner Abstimmung normal macht wird bestimmt nicht sinnvoll sein ich würd ihn auch erst als sauger einfach ganz normal einfahren , nicht dauerhaft so hoch drehn usw wie mans kennt und dann turbo drauf |
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| Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern | Eduardo schrieb: wenig Ladedruck? Welcher soll den in zukunft gefahren werden? |
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| Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo - GT3076R *220PS* @0,48bar Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 554 Chats: 8 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott) | @ Raiden: Danke für die Antwort. So sehe ich es auch. Aber der Abstimmer meinte, wenn man mit der serien ECU den einfährt, dann ist das Gemisch zu mager und nicht gut für den Motor. Ist da was dran? @Vtec-Power: Laut den Abstimmer soll als Endladedruck um die 1,5bar werden. |
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| Junior Name: Kai Fahrzeug: CRX EG2 T Anmeldedatum: 22.10.2006 Beiträge: 76 Chats: 0 Wohnort: Zwickau | Ich kann dir sagen wie ich meinen motor eingefahren hab. Komplett zusammen gebaut mit Turbo und allem was dazugehört. Zündung auf originalwert gestellt (am verteiler das es mit der software übereinstimmt). Grundsetup aufs ECU geladen und den unteren Lastbereich etwas fetter abegestimmt als normal. Die ersten 500 kilometer nicht über 3500 gedreht, dann kurzzeitig im 3. gang aufgezogen das ich den oberen Lastbereich genauer abstimmen konnte. Bei 250, 500 und 750 Kilometer das Ventilspiel überprüft (da ich komplett neue Ventile einbauen lassen hab). Bei 1000 kilometer Ölwechsel und nochmals alles gecheckt und dann den ladedruck von 0,4 bar langsam angehoben bis jetzt 0,75 bar (mehr macht derzeit der Originale MAP Sensor nicht mit) und ordentlich abgestimmt. |
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Elite  Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1264 Chats: 17 Wohnort: Hagen | @eduardo wer stimmt das ganze ab ? |
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| Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo - GT3076R *220PS* @0,48bar Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 554 Chats: 8 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott) | Luke aus dem Hondapower.de wieso? |
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| Elite Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1264 Chats: 17 Wohnort: Hagen | nur aus neugier  wenn er über dein setup bescheid weiß hätte er dir anbieten müssen für die einfahrphase einen boostcut zu verpassen weil es sehr sehr verlockend ist mal auf den pin zu tretten... und nachdem einfahren den boostcut einfach höher zu setzen mit wieviel ladedruck du max fahren möchtest es sei denn es ist mit der elektronik nicht möglich...viel erfolg |
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| Premium-Member Name: Paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG5@Turbo - GT3076R *220PS* @0,48bar Anmeldedatum: 24.09.2005 Beiträge: 554 Chats: 8 Wohnort: Dortmund (Ruhrpott) | Mit dem boostcut hat er mir schon vorgeschlagen, aber wenn man weiß was man da rumfährt, dann geht man auch ganz anders mit der sache um. Er besteht unbedingt, dass man erst den Turboumbau draufsetzen und dann den Motor einfahren sollte. Und nicht wie ich es vorhabe mit dem normalen Bauteilen, nur ebend die Sachen dann anzupassen mit einer Breitbandlambda. Wäre von meiner Seite viel besser für den Motor und habe dann mehr Zeitraum für den Turboumbau, sonst muss es dann über eine Nacht und Nebelaktion geschehen. Von der Elektronik wird es locker gehen und sogar noch viel mehr.  |
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| Elite Name: Mev Geschlecht: Fahrzeug: Acura Integra LS Turbo Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1264 Chats: 17 Wohnort: Hagen | wenn es mit dem s300 gemacht wird sehe ich da keine probleme... glaub mir es ist viel zu verlockend wenn man so ein setup hat... es ist besser für den motor wenn er gleich mit dem turbo setup eingefahren wird jedoch mit einem boostcut das man halt nach und nach den ladedruck anschraubt und am ende schaut man sich die tabelle noch mal an und macht ein finish... bin mal gespannt auf das ergebniss und bilder nicht vergessen |
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