»Motor neu einstellen

BalloS · 30.07.2008, 10:35

Es soll ja gehen.

Nun hab ich da ein paar Fragen.

In wieweit unterscheidet sich der Umbau dann zu einem D15 Motor ? Kann ich die Anleitung hier aus dem Forum auch fürn D14 Motor verweden ?

Brauche ich da mehr Teile, als bei einem D15 Motor ?

Folgende Teile habe ich schon:

einen komplett überholten zylinderkopf von einem eg5/eh9 Civic oder einen anderen Honda mit d16z6 Motor(125ps).
Er wurde um 5-zehntel geplant, somit die kompression erhöht und neu abgedichtet. Alle ventile wurden neu eingeschliffen und gereinigt.
Ganz wichtig auch die Ventilschaftdichtungen wurden erneuert.
Dazu die passenden Kipphebel, Nockenwelle und was eben da drauf gehört.
Dabei sind auch alle Dichtungen.

Dann sollte demnächst wohl Zündverteiler, V-Tec Geber und Motorsteuergerät vom crx Del Sol EH6 (Hat ja denselben Motor)

Dann brauche ich doch im Grunde genommen nur noch den Zahnriemen fürn D16 Motor und Zündkerzen. Oder ?

Wäre es dann möglich den Umbau zu machen oder treten dort größere Probleme auf ?

Der-Pate · 30.07.2008, 16:22

also du brauchst auch den kompletten Motorkabelbaum und evtl. musst du dir einen ecu adapter bauen , weiß leider grad nicht welche norm der ma8 am stecker für den ecu hat

beim eh6 musst du schauen das die teile auch vom d16z6 sind , den den eh6 gabs auch mit d16y8 und das passen die Teile teilweise nicht oder lassen sich dann nicht einstellen (zündverteiler)

unterschied zwischen d14 und d15 is einfach der hubraum, das und die kompression sind die zwei knackpunkte bei diesem minime

das problem ist dann halt die laufeigenschaft des Motors zu fett oder zu mager

für den umbau sollte kein thema sein , nur die abstimmung is nicht ganz einfach :roll:

hoffe hab jetzt nix vergessen

Der_Ronny · 30.07.2008, 16:25

Der-Pate schrieb:

also du brauchst auch den kompletten Motorkabelbaum und evtl. musst du dir einen ecu adapter bauen , weiß leider grad nicht welche norm der ma8 am stecker für den ecu hat

beim eh6 musst du schauen das die teile auch vom d16z6 sind , den den eh6 gabs auch mit d16y8 und das passen die Teile teilweise nicht oder lassen sich dann nicht einstellen (zündverteiler)

unterschied zwischen d14 und d15 is einfach der hubraum, das und die kompression sind die zwei knackpunkte bei diesem minime

das problem ist dann halt die laufeigenschaft des Motors zu fett oder zu mager

für den umbau sollte kein thema sein , nur die abstimmung is nicht ganz einfach

hoffe hab jetzt nix vergessen

arbeiten wir mal ganz langsam alles ab.

d14 hat mit dem d15 eins gemeinsam. die bohrung und das war es auch im groben schon. ansonsten kann man sagen ist bei diesen beiden motoren FAST alles unterschiedlich.

den eh6 gab es mit d16z6 und mit d16y8. unterschied war meiner erinnerung nach der kabelbaum standard. der z6 obd1 der y8 obd2 <-- keine gewähr meinerseits.

Der-Pate · 30.07.2008, 16:28

Der_Ronny schrieb:

arbeiten wir mal ganz langsam alles ab.

d14 hat mit dem d15 eins gemeinsam. die bohrung und das war es auch im groben schon. ansonsten kann man sagen ist bei diesen beiden motoren FAST alles unterschiedlich.

den eh6 gab es mit d16z6 und mit d16y8. unterschied war meiner erinnerung nach der kabelbaum standard. der z6 obd1 der y8 obd2 <-- keine gewähr meinerseits.

das die Motoren unterschielich sind is klar
nur für den minime spielt ja eigendlich nur der hubraum und die kompression eine roll und es läuft ja hinterher auch

naja zwischen d16z6 und d16y8 gibts weit mehr unterschiede als nur den kabelstandart

*was in der Teileliste noch fehlt ist eine d16z6 asb komplett

BalloS · 30.07.2008, 18:05

Womit und wie kann man das ganze nachher am besten abstimmen ?
Brauche ich wirklich den gesamten Kabelbaum ?

Eigentlich brauche ich doch nur den Stecker, da ja zu meinem der V-Tec Geber hinzukommt und wahrscheinlich der D16 Stecker anders belegt ist im Gegensatz zum D14.

Demnach sollte es doch reichen, den Stecker vom D16 auf den D14 umzulöten und den V-Tec Geber hinzuzuufügen.

ASB kommt sowieso auch mit, genau wie ein Fächerkrümmer.

Ist einer aus der Nähe von HH hier, der mir das ganze danach vernünftig einstellen könnte ?

Der_Ronny · 05.08.2008, 20:09

BalloS schrieb:

Als einzige Nummer drauf habe ich B110291160 gefunden. Kann man den sonst noch identifizieren ?

Z6=Head Code : P08

Y8=Head Code : P2J

BalloS · 05.08.2008, 21:48

Wie kann ich nach dem Einbau des ganzen den Motor wieder neu einstellen ?

Ich vermute einfach mal, dass es nur elektronisch mitm Laptop geht oder liege ich da falsch ?

maxrev.de · Gast

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BalloS Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Fahrzeug: Honda Civic 1.4i S MA8 Anmeldedatum: 23.07.2007 Beiträge: 134 Chats: 31 Wohnort: Trittau, Nähe Hamburg	30.07.2008, 10:35 zitieren Es soll ja gehen. Nun hab ich da ein paar Fragen. In wieweit unterscheidet sich der Umbau dann zu einem D15 Motor ? Kann ich die Anleitung hier aus dem Forum auch fürn D14 Motor verweden ? Brauche ich da mehr Teile, als bei einem D15 Motor ? Folgende Teile habe ich schon: einen komplett überholten zylinderkopf von einem eg5/eh9 Civic oder einen anderen Honda mit d16z6 Motor(125ps). Er wurde um 5-zehntel geplant, somit die kompression erhöht und neu abgedichtet. Alle ventile wurden neu eingeschliffen und gereinigt. Ganz wichtig auch die Ventilschaftdichtungen wurden erneuert. Dazu die passenden Kipphebel, Nockenwelle und was eben da drauf gehört. Dabei sind auch alle Dichtungen. Dann sollte demnächst wohl Zündverteiler, V-Tec Geber und Motorsteuergerät vom crx Del Sol EH6 (Hat ja denselben Motor) Dann brauche ich doch im Grunde genommen nur noch den Zahnriemen fürn D16 Motor und Zündkerzen. Oder ? Wäre es dann möglich den Umbau zu machen oder treten dort größere Probleme auf ? Zuletzt bearbeitet von BalloS am 06.08.2008, 14:34, insgesamt einmal bearbeitet
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Der-Pate Beiträge & PNs ignorieren General Name: Philipp Geschlecht: Fahrzeug: B16 Ej6, Rover Mini Umbau, Mini Van Anmeldedatum: 28.11.2005 Beiträge: 3906 Chats: 21 Wohnort: MZ	30.07.2008, 16:22 zitieren also du brauchst auch den kompletten Motorkabelbaum und evtl. musst du dir einen ecu adapter bauen , weiß leider grad nicht welche norm der ma8 am stecker für den ecu hat beim eh6 musst du schauen das die teile auch vom d16z6 sind , den den eh6 gabs auch mit d16y8 und das passen die Teile teilweise nicht oder lassen sich dann nicht einstellen (zündverteiler) unterschied zwischen d14 und d15 is einfach der hubraum, das und die kompression sind die zwei knackpunkte bei diesem minime das problem ist dann halt die laufeigenschaft des Motors zu fett oder zu mager für den umbau sollte kein thema sein , nur die abstimmung is nicht ganz einfach hoffe hab jetzt nix vergessen
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	30.07.2008, 16:25 zitieren Der-Pate schrieb: also du brauchst auch den kompletten Motorkabelbaum und evtl. musst du dir einen ecu adapter bauen , weiß leider grad nicht welche norm der ma8 am stecker für den ecu hat beim eh6 musst du schauen das die teile auch vom d16z6 sind , den den eh6 gabs auch mit d16y8 und das passen die Teile teilweise nicht oder lassen sich dann nicht einstellen (zündverteiler) unterschied zwischen d14 und d15 is einfach der hubraum, das und die kompression sind die zwei knackpunkte bei diesem minime das problem ist dann halt die laufeigenschaft des Motors zu fett oder zu mager für den umbau sollte kein thema sein , nur die abstimmung is nicht ganz einfach hoffe hab jetzt nix vergessen arbeiten wir mal ganz langsam alles ab. d14 hat mit dem d15 eins gemeinsam. die bohrung und das war es auch im groben schon. ansonsten kann man sagen ist bei diesen beiden motoren FAST alles unterschiedlich. den eh6 gab es mit d16z6 und mit d16y8. unterschied war meiner erinnerung nach der kabelbaum standard. der z6 obd1 der y8 obd2 <-- keine gewähr meinerseits.
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Der-Pate Beiträge & PNs ignorieren General Name: Philipp Geschlecht: Fahrzeug: B16 Ej6, Rover Mini Umbau, Mini Van Anmeldedatum: 28.11.2005 Beiträge: 3906 Chats: 21 Wohnort: MZ	30.07.2008, 16:28 zitieren Der_Ronny schrieb: arbeiten wir mal ganz langsam alles ab. d14 hat mit dem d15 eins gemeinsam. die bohrung und das war es auch im groben schon. ansonsten kann man sagen ist bei diesen beiden motoren FAST alles unterschiedlich. den eh6 gab es mit d16z6 und mit d16y8. unterschied war meiner erinnerung nach der kabelbaum standard. der z6 obd1 der y8 obd2 <-- keine gewähr meinerseits. das die Motoren unterschielich sind is klar nur für den minime spielt ja eigendlich nur der hubraum und die kompression eine roll und es läuft ja hinterher auch naja zwischen d16z6 und d16y8 gibts weit mehr unterschiede als nur den kabelstandart *was in der Teileliste noch fehlt ist eine d16z6 asb komplett
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BalloS Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Fahrzeug: Honda Civic 1.4i S MA8 Anmeldedatum: 23.07.2007 Beiträge: 134 Chats: 31 Wohnort: Trittau, Nähe Hamburg	30.07.2008, 18:05 zitieren Womit und wie kann man das ganze nachher am besten abstimmen ? Brauche ich wirklich den gesamten Kabelbaum ? Eigentlich brauche ich doch nur den Stecker, da ja zu meinem der V-Tec Geber hinzukommt und wahrscheinlich der D16 Stecker anders belegt ist im Gegensatz zum D14. Demnach sollte es doch reichen, den Stecker vom D16 auf den D14 umzulöten und den V-Tec Geber hinzuzuufügen. ASB kommt sowieso auch mit, genau wie ein Fächerkrümmer. Ist einer aus der Nähe von HH hier, der mir das ganze danach vernünftig einstellen könnte ? Verfasst am: 03.08.2008, 00:37 zitieren Hab nun doch den gesamten Motorkabelbaum vom D16Z6 Motor. Passen die restlichen Stecker denn an den D14 auch ran ? Verfasst am: 05.08.2008, 17:36 zitieren So. Zylinderkopf ist da. Hab aber das Gefühl, als wenn mich der Verkäufer bescheissen will. Erstmal ist das Ding nachm planen(wenn überhaupt) wieder verbaut worden. Und ich weiß nicht ob es wirklich einer vom D16Z6 ist. Als einzige Nummer drauf habe ich B110291160 gefunden. Kann man den sonst noch identifizieren ?
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Der_Ronny Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043	05.08.2008, 20:09 zitieren BalloS schrieb: Als einzige Nummer drauf habe ich B110291160 gefunden. Kann man den sonst noch identifizieren ? Z6=Head Code : P08 Y8=Head Code : P2J
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BalloS Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Fahrzeug: Honda Civic 1.4i S MA8 Anmeldedatum: 23.07.2007 Beiträge: 134 Chats: 31 Wohnort: Trittau, Nähe Hamburg	05.08.2008, 21:48 zitieren Wie kann ich nach dem Einbau des ganzen den Motor wieder neu einstellen ? Ich vermute einfach mal, dass es nur elektronisch mitm Laptop geht oder liege ich da falsch ?
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	05.08.2008, 21:48 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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