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30.05.2009, 16:33


Hi Leute
Mein Motor macht nach einer Autobahnfahrt komische geraüsche hört sich an wie ein alter Diesel oder Ford Fiesta :laugh: .
Habe erst gedacht das es vielleicht am Ventilspiel liegt aber nach dem Einstellen der Ventilfedern is das Klackern immer noch da :cry: .
Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen ich hoffe das es nicht die Ventile selbst sind.
Motor: H22

MFG Börns
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Fortgeschrittener 


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31.05.2009, 14:58


du hoffst das es nicht die ventile sind junge dein motor ist am Ar*** :!:
Ich kenne diese probleme von vtec h22 und ich deneke du hast motorschaden :no: ( lagerschaden pleuel oder hauptlager oder beide lager)
am besten anderen motor rein :(
um sicher zu gehen mein tip ;)
1. öl ablasen
2. öl wanne rausbauen
3. nach schauen ob späne drin sind (besten mit magnet rum gehen) weil da wird noch restliche öl drin sein. Wen da späne drin sind würde ich an diesem motor nichts mehr machen.
Aber wenn du dein hoffnung nicht aufgeben willst dann (meiner meinung wenn du selber oder jemannden kennst der das machen kann weil werkstatt wird zu teuer) kannst,
gleich wo du öl wanne unten hast an der kurbelwelle nach schauen ob welche der pleuellager spiel hat wenn ja evtl. rausbauen und wenn der kurbelwelle und pleuel keine schaden hat kannst mit neuen lagerschalen probieren usw.

Wenn das nicht der fall ist dann hast du einen kolbenkipper oder so was ähnliches und da hast du auch kein chance

Du bist höchst verscheinlich trocken gefahren weil diese motoren verbrauchen öl
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Senior 


Name: Björn
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01.06.2009, 06:18


Danke VT22 ich werde die Tage mal die Ölwanne abbauen und nachsehen obs die Pleul sind usw.
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01.06.2009, 06:21


Jau, und in der Zwischenzeit würde ich den Motor keine einzige Drehung machen lassen. Hört sich nich gut an :no:
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01.06.2009, 08:13


"wie" klackert er denn? wie laut ist es, die ventile bei kalten motor eingestellt und hoffentlich nicht zwischen nocke und kipphebel eingestellt sondern zwischen ventilfeder und kipphebel.

ansonsten ist bei bei "klackern" eher rätselraten
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01.06.2009, 09:40


@ Der Ronny

DOHC steht für Double Overhead Camshaft, zu Deutsch: zwei obenliegende Nockenwellen.

DOHC bezeichnet also eine Bauform des Viertaktmotors, bei der die Ventilsteuerung über die zwei obenliegende Nockenwellen erfolgt. Sie sorgen getrennt für das Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile. Bei DOHC-Motoren erfolgt die Ansteuerung der Ventile praktisch immer direkt über Tassenstößel.

Was meinst Du denn für Kipphebel? Du hast wohl mit den Kipphebeln denn Motor vom BB9 gemeint?

Gruss
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01.06.2009, 09:42


Natürlich wurden die Ventile bei kaltem Motor eingestellt schlieslich steht der Lude schon ein paar Tage inne Garage und wird erst dann wieder gefahren wenn alles ok ist :yes: .
Werde den Motor mit nem Kollegen erstmal auseinader nehmen mal sehen was sache is aber so wie es sich anhört brauch ich nen neuen Block mit Innereien :no: .
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01.06.2009, 09:58


   resetter70 schrieb:
@ Der Ronny

DOHC steht für Double Overhead Camshaft, zu Deutsch: zwei obenliegende Nockenwellen.

DOHC bezeichnet also eine Bauform des Viertaktmotors, bei der die Ventilsteuerung über die zwei obenliegende Nockenwellen erfolgt. Sie sorgen getrennt für das Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile. Bei DOHC-Motoren erfolgt die Ansteuerung der Ventile praktisch immer direkt über Tassenstößel.

Was meinst Du denn für Kipphebel? Du hast wohl mit den Kipphebeln denn Motor vom BB9 gemeint?

Gruss


was bringt mir dein beitrag jetzt genau?
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Veteran 


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01.06.2009, 10:28


Das Wissen, das der H22A keine Kipphebel hat und das somit als Ursache ausscheidet? Das war nicht böse gemeint.
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01.06.2009, 10:32


ist der h22 so anders wie ein d16z5 aufgebaut?

es ging mir darum, dass die ventile nicht falsch eingestellt wurden
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Gast 

18.07.2009, 14:43


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