Forum»mein civic läuft nicht richtig
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Veteran  Geschlecht:  Fahrzeug: Jazz GG3 Anmeldedatum: 15.03.2005 Beiträge: 771 Chats: 508 | Wir hatten doch schon mal das Thema, das bei bestimmten Gasstellungen er einfach besser zieht. Mir fällt nur der Titel nicht mehr ein sonst hät ich es mal verlinkt. |
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| Senior Anmeldedatum: 06.09.2005 Beiträge: 471 Chats: 1 | erstma aufmotzen das teil optisch was heist jdm |
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Elite  Name: Jens Geschlecht: Fahrzeug: JDM EK4 SirII Facelift Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 1102 Chats: 1 Wohnort: Lehnin, Land Brandenburg | Hab ich dir per PN geschrieben Civic05 |
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Junior  Name: Ibrahim Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 VTEC Anmeldedatum: 19.02.2009 Beiträge: 77 Chats: 0 Wohnort: Berlin | Eine Optimale Nockenform für alle Drehzahlbereiche gibt es nicht, deshalb hat Honda 3 unterschiedliche Nockenformen hintereinander verbaut für jeden Zylinder Einlaß- und Auslaßseitig. Die 1. & die 3. Nocken betätigen die 2 Ventile pro Zylinder mit leichtem Höhenunterschied zwischen 0 - 4.500 U/min. Ab 4.500 U/min, wenn du keinen VTEC Controler eingebaut haben solltest (damit kann man die Umschaltdrehzahl zur scharfen Nocke variieren), sollte dein Steuergerät die scharfe Nocke schalten und beide Ventile laufen simultan (die sind überbrückt) mit der höheren und schärferen Nocke, die Optimal geformt für höhere Drehzahlen ist. Deshalb macht der VTEC auch seine 8.500 U/min^^. Okay und weil er ein Kurzhuber ist (kurzer Kolbenhub, dafür größere Kolbendurchmesser) Weil der Umschaltpunkt plötzlich eintrifft, gibts nen echt geilen Leistungsruck. Das gibts nur bei Honda^^ Die neue Generation der variablen Ventilsteuerungen ist einfach komfortabler unsportlicher  , weil die keinen plötzlichen Umschaltpunkt auf eine scharfe Nocke haben, sondern über den gesammten Drehzahlbereich die Öffnungszeiten verstellt werden (bei DOHC: durch verdrehen der Nocken zueinander), durch eine Kette die gespannt und wieder entlastet wird. Das heisst aber im gegensatz zu Honda, gibt es keine Mehrluft sondern nur frühere Einspritzung und Auslaß.Honda war schon damals clever Aber ein Civic EK3 1.5 ILS mit 114 PS hört sich nicht nach VTEC an, es sei denn die Vorbesitzerin war ne RacinQueen und hat nen VTEC eingebaut  Bei deinem Extra Schub den du spürst, denk ich mal weil du jetzt ein Mehrventil-Fahrzeug fährst und das die mehr PS die du zu deinem Vorwagen hast jetzt bemerkst^^. Und die Luftzufuhr ist echt saugut berechnet bei Hondas, bisl Gas antippen und fährt so als würde man nen 2 Liter fahren Mach dir keine Gedanken, das ist halt n Honda^^ Viel spaß mit deiner Karre! |
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Elite  Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ2@D16 Anmeldedatum: 06.05.2008 Beiträge: 2147 Chats: 2198 Wohnort: nähe Hanau | Gut erklärt dogg,aber leider 3 1/2 Jahre zu spät |
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| Junior Name: Ibrahim Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE8 VTEC Anmeldedatum: 19.02.2009 Beiträge: 77 Chats: 0 Wohnort: Berlin |  seh ich ja jetzt erst der hat bestimmt schon n andern wagen |
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Elite  Name: Fizi Geschlecht: Fahrzeug: EJ/MB / DC2 R Anmeldedatum: 23.12.2007 Beiträge: 1882 Chats: 0 Wohnort: Meine Halle in Suhl^^ |  geil......der war gut |
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mein... Seite 2 [Civic 96-00]von ButtyEJ9 | 10 | 1571 | 02.11.2006, 14:39 ButtyEJ9 |
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