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Premium-Member ![]() ![]() Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: *DIP*:Civic eg4@d15b7, Ford Probe GT2 T22 2,5l 24V; NEW: Accord CH6 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 12168 Chats: 193 Wohnort: G-Town | Zitat: Ventildeckel Design Ja das reicht doch |
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| Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043 | HugoFreund schrieb: Dr. Hugo Freund klingt doch ganz gut falls wir zu einem ende kommen sollten ja ! |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Dude Geschlecht: Fahrzeug: EGX schläft, EG4 under construction Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1949 Chats: 12298 Wohnort: Tokyo | so da meine Dr. Arbeit wohl eins zwei Stunden in Anspruch nehmen wird Da wir ja keine zuverlässige Quellen für Verbrauch und ähnliches haben, müssen wir uns überlegen was wir aus den Daten raus holen können, die wir haben. Man sollte überlegen in wie fern sie relevant sind. Man könnte z.B. den Kolben weg bei Max. Leistung ausrechnen. Ob dieser wert was aussagt oder nicht kann ich im Moment noch nicht sagen. Vorher solle man einmal festlegen welche Daten wir überhaupt brauchen und auf welche Daten wir Zugriff haben. Das wären z.b. Verhältnis Hub zu Bohrung, woraus man z.b. Rückschlüsse auf das Verhältnis Drehmoment / Leistung ziehen könnte. Kolbengeschwindigkeit wäre vielleicht auch ganz interessant. Ich denke da wären schon viele interessante Daten dabei. btw ich bin bei meiner "Verbrauchsrechnung" auf einige schwerwiegende Probleme gestoßen Wie hoch ist der reelle Füllungsgrad im Verhältnis zum Brennkammervolumen? Das Gemisch ist ja bei schließen des Einlassventis, nach UT und somit komprimiert. Das wäre ja nicht so das Problem das anhand der Kolbenposition bei schließen des Einlassventiles zu errechnen aber wie sieht es mit verbrannten Rückständen auf Grund einer nicht vollständigen Zylinderleerung oder Frischgase die mit der Zylinderleerung ins Abgassystem gelangen? Das sind ja die eigentlich Aspekte die den Motor Effektiv oder weniger Effektiv machen. Ich glaube das wird wohl oder übel auf einen Praxis versuch hinauslaufen Zuletzt bearbeitet von HugoFreund am 09.03.2011, 09:23, insgesamt einmal bearbeitet |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Dr. G . Anmeldedatum: 16.09.2007 Beiträge: 7997 Chats: 167 Wohnort: Vorharz | einer meiner fovoriten 4zylinder 8 ventile 66kw/90PS Drehmoment bei 1/min 145/2500 laufleistungen von 300tkm oder mehr kein problem |
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![]() | Motor einstellen EE8 E85/Super Hallo Leute,
ich hab am meinem EE8 folgendes umgebaut:
1.Fächer
2.100 Zellenkat
3.große Drosselklappe
4. ITR ASB und Nockenwelle
5. Turbo Einspritzdüsen
6. ESD
Steuergerät ist schon gesockelt und mit schaltbarem Ram versehen.
Jetzt wollte... [CRX]von keksi71 | 4 | 101 | 20.05.2012, 09:21 keksi71 |
![]() | Energy Suspension Motor Mounts Inserts für den B Motor. Verkaufe hier einen Satz Energy Suspension Motor Mounts Inserts für den B Motor.
War in meinem CRX DelSol verbaut.
Preis 40€
... Seite 2 [Autoteile]von Bluecrx | 10 | 210 | 12.03.2012, 19:05 Magicxraydriver |
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Gruß... [CRX]von crxvtec86 | 4 | 369 | 01.02.2009, 08:29 O.C |
![]() | Sprit (super und super plus) für 1.60€?? Jetzt reichts!! Sagt mal, was zum Teufel ist denn bitte mit den Ölkonzernen los??
Am wochenende bzw. heute wieder gesehen, 1.60€ für Super bzw. Super plus!!
Gehts noch??
Und das war übrigends noch ne Billigtanke!!
Die haben doch echt nicht mehr alle... [Politik & Nachrichten]von Hightower26 | 9 | 404 | 10.03.2011, 17:35 Der_Chrischi |