»Maximale Belastung eines Eaton Kompressors

Marillus · Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0

Hallo.

Mich würde interessieren ob jemand bescheid weiß, wie weit ein Eaton Kompressor in der Drehzahl belastbar ist. Soweit mir bekannt ist, ist keine Ölschmierung und Wasserkühlung vorgesehen. Warum auch, er dreht ja nicht so hoch wie ein Turbo. Daher entstehen auch nicht so hohe thermische belastungen.

Allerdings entsteht ja dennoch eine ansteigende mechanische Belastung mit dem ansteigen der Drehzahl.
Und exakt hier würde mich brennend interessieren wo die Maximaldrehzahl liegt?

Vielleicht hat ja jemand so einen mal in einem Formel 1 Rennwagen gesehen

^^

Nebenbei finde ich nirgends Informationen darüber welches der größte Lader der gebräuchlichsten Eeaton Kompressoren ist. Das wären der M45, M62 und M65.
Ich kann nur vermuten: von links nach rechts= Leistung niedrig nach Leistung Hoch. Oder eher Newtonmeter

Vielleicht hat jemand zufällig Datenblätter?

Achja, mich würde noch interesseiren ob Kompressoren mein Vtec "fressen"?

Danke schonmal für die Antworten

rsamd · 19.06.2011, 13:56

Marillus schrieb:

Hallo.

Mich würde interessieren ob jemand bescheid weiß, wie weit ein Eaton Kompressor in der Drehzahl belastbar ist. Soweit mir bekannt ist, ist keine Ölschmierung und Wasserkühlung vorgesehen. Warum auch, er dreht ja nicht so hoch wie ein Turbo. Daher entstehen auch nicht so hohe thermische belastungen.

Allerdings entsteht ja dennoch eine ansteigende mechanische Belastung mit dem ansteigen der Drehzahl.
Und exakt hier würde mich brennend interessieren wo die Maximaldrehzahl liegt?

Beim M62 ca 17000umin. M62 ist rel gängig in der 2L Klasse. Aber ohne Kühlung nicht empfehlenswert. Als Faustregel alles über 0.5bar ist ohne Kühlung kritisch. Das wären so ~14000umin.
Marillus schrieb:

Vielleicht hat ja jemand so einen mal in einem Formel 1 Rennwagen gesehen ^^

Nebenbei finde ich nirgends Informationen darüber welches der größte Lader der gebräuchlichsten Eeaton Kompressoren ist. Das wären der M45, M62 und M65.
Ich kann nur vermuten: von links nach rechts= Leistung niedrig nach Leistung Hoch. Oder eher Newtonmeter
Vielleicht hat jemand zufällig Datenblätter?

Achja, mich würde noch interesseiren ob Kompressoren mein Vtec "fressen"?

Danke schonmal für die Antworten

Um welches Auto gehts denn?!
Je größer der Lader desto größer die Zahl. zb M90 ist größer als m62. Größer macht aber nicht umgedingt Sinn da die Effizienz rel vergleichbar ist. also nur wenn man mehr Druck haben will als der Kompressor bei max Drehzahl liefert macht es Sinn.
Mit vtec fressen meinst sicher den kleinen Extra Schub, kommt auf die Abstimmung drauf an. Wenn man überall max Drehmoment möchte ist die Leistungsentfaltung rel harmonisch.

Marillus · Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0

Zitat:

Beim M62 ca 17000umin. M62 ist rel gängig in der 2L Klasse. Aber ohne Kühlung nicht empfehlenswert. Als Faustregel alles über 0.5bar ist ohne Kühlung kritisch. Das wären so ~14000umin.

Das hilft mir schonmal weiter. Nur frage ich mich gerade wie man denn einen Lader zusätzlich kühlen kann, wenn das eigentlich gar nicht vorgesehen ist?

Zitat:

Um welches Auto gehts denn?!
Je größer der Lader desto größer die Zahl. zb M90 ist größer als m62. Größer macht aber nicht umgedingt Sinn da die Effizienz rel vergleichbar ist. also nur wenn man mehr Druck haben will als der Kompressor bei max Drehzahl liefert macht es Sinn.
Mit vtec fressen meinst sicher den kleinen Extra Schub, kommt auf die Abstimmung drauf an. Wenn man überall max Drehmoment möchte ist die Leistungsentfaltung rel harmonisch.

Es geht um einen EE8.
Ich will mein Auto jetzt nicht auf 14 000 umdrehungen auslegen

Ich hatte da nur so ein Hirngespinnst ob man die Übersetzung nicht einfach kleiner wählen kann ohne dass es mir die Schaufelräder gleich in den Zylinder presst

Die sache ist die, dass ich mir gedacht habe eine variomatik zwischen Kurbelwelle und Kompressor zu setzen.

Dazu würde ich einen relativ kleinen Kompressor nehmen. Das ganze würde im Prinzip eine gleichmäßig ansteigende Drehmomentkurve hingeben...? Eine Art schlechterer Turbo und besserer Kompressor. Und das Alles im Rahmen des Motors und vorallem des Fahrbaren.

Also nichts Brachiales. Der Vtec-Effekt muss Bleiben, sonst hätte ich mir das Geld dafür sparen können^^

Es wird auch noch eine Einzeldrosselklappenanlage zwischengeschaltet. Müsste im Prinzip für weniger Ladedruck sorgen aber dafür mehr Durchlass haben...?

rsamd · 23.06.2011, 10:43

Wenn du nur n bissl mehr leistung brauchst evtl b18 swap oda sowas ?!

Marillus · Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0

Das wäre eine sehr schöne Sache.. nur könnte ich das mit dem Kompressor mit dem drittel des Geldes Umsetzen.

Aber ich habe alles nochmal durchdacht und mich dafür entschieden, dass Honda's Vtec Motoren am liebsten Sauger sind.

Leistung kostet halt sein Geld

Ich denke, dass ich den Motor den ich habe an seine wirtschaftliche Saugergrenze bringe. Und dabei komm ich über die Leistung mit dem selben Geld wie für einen B18 swap. Und das Auto an sich bleibt auch leichter dann.

Falls mir die Leistung absolut irgendwann nicht mehr reichen sollte, muss halt ein anderes Auto her oder ich verzichte dann halt auf das Vtec und "blas" es dann halt weg.

Wollte halt schon so an die 230-260 PS, und das ist mit Saugertuning nicht ganz realistisch.

Aber danke für deine Hilfe

WolFree · 23.06.2011, 21:16

Marillus schrieb:

Das wäre eine sehr schöne Sache.. nur könnte ich das mit dem Kompressor mit dem drittel des Geldes Umsetzen.

Aber ich habe alles nochmal durchdacht und mich dafür entschieden, dass Honda's Vtec Motoren am liebsten Sauger sind.

Leistung kostet halt sein Geld

Ich denke, dass ich den Motor den ich habe an seine wirtschaftliche Saugergrenze bringe. Und dabei komm ich über die Leistung mit dem selben Geld wie für einen B18 swap. Und das Auto an sich bleibt auch leichter dann.

Falls mir die Leistung absolut irgendwann nicht mehr reichen sollte, muss halt ein anderes Auto her oder ich verzichte dann halt auf das Vtec und "blas" es dann halt weg.

Wollte halt schon so an die 230-260 PS, und das ist mit Saugertuning nicht ganz realistisch.

Aber danke für deine Hilfe

Für 1000€ bekommst du einen guten B18 Block, für 400€ kannst du den Motor sauber abstimmen lassen - bei guter Abgasanlage kannst du dann schon deine 200PS rausholen.

Nur als Nebeninfo.

Marillus · Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0

Nur den Zylinder BLock tauschen.. wäre eigentlich auch eine sehr feine Sache. Kann mir da zufällig jemand (am rande ^^) sagen ob da die b16a1 ansaugbrücke rein nur von der aufnahme, sprich vom Flansch her passt? Der Zylinderblock passt ja 1 zu 1 auf das Kurbelgehäuse soweit ich weiß.

Wenn das so wäre, dann ist das eigentlich fast schon die Lösung : D

Mic1000_CRX · 24.06.2011, 09:26

Passt aber ist dann auf grund der kleineren Kanäle eine Drossel für den Motor...Habe ich hier aber auch nur gelesen.

Marillus · Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0

Danke für die Auskunft =)

Da wird dann eine einzeldrosselklappenanlage davor sitzen, und ich hab schon die meisten Teile dafür. Deswegen hab ich gefragt^^

1HGEJ2 · 25.06.2011, 09:44

Meine Meinung ist wenn man keinen Turbo aufbauen möchte dann muss man alles rausholen aus dem kasten was geht. das geht nicht mit 1,6er nicht mit 1,8er und nicht mit 2,0l Hubraum. Würde an deiner stelle, wenn du dir ganz sicher bist, beim Sauger zu nem gesleevten B20 mit 2,2L zugreifen. Dazu nen C4 Kopf wo der Brennraum ebenfalls erweitert wurde (alle b-vtec köpfe haben nur 81mm bohrung am kopf) und dann halt alles an verdichtung rausholen! da biste locker-locker 270+ dazu E85 dan biste über 280PS Realistisch!! So würde ich das machen.

maxrev.de · Gast

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Marillus Beiträge & PNs ignorieren Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0	19.06.2011, 13:13 zitieren Hallo. Mich würde interessieren ob jemand bescheid weiß, wie weit ein Eaton Kompressor in der Drehzahl belastbar ist. Soweit mir bekannt ist, ist keine Ölschmierung und Wasserkühlung vorgesehen. Warum auch, er dreht ja nicht so hoch wie ein Turbo. Daher entstehen auch nicht so hohe thermische belastungen. Allerdings entsteht ja dennoch eine ansteigende mechanische Belastung mit dem ansteigen der Drehzahl. Und exakt hier würde mich brennend interessieren wo die Maximaldrehzahl liegt? Vielleicht hat ja jemand so einen mal in einem Formel 1 Rennwagen gesehen ^^ Nebenbei finde ich nirgends Informationen darüber welches der größte Lader der gebräuchlichsten Eeaton Kompressoren ist. Das wären der M45, M62 und M65. Ich kann nur vermuten: von links nach rechts= Leistung niedrig nach Leistung Hoch. Oder eher Newtonmeter Vielleicht hat jemand zufällig Datenblätter? Achja, mich würde noch interesseiren ob Kompressoren mein Vtec "fressen"? Danke schonmal für die Antworten
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rsamd Beiträge & PNs ignorieren Senior Anmeldedatum: 10.09.2006 Beiträge: 282 Chats: 25 Wohnort: Timbuktu	19.06.2011, 13:56 zitieren Marillus schrieb: Hallo. Mich würde interessieren ob jemand bescheid weiß, wie weit ein Eaton Kompressor in der Drehzahl belastbar ist. Soweit mir bekannt ist, ist keine Ölschmierung und Wasserkühlung vorgesehen. Warum auch, er dreht ja nicht so hoch wie ein Turbo. Daher entstehen auch nicht so hohe thermische belastungen. Allerdings entsteht ja dennoch eine ansteigende mechanische Belastung mit dem ansteigen der Drehzahl. Und exakt hier würde mich brennend interessieren wo die Maximaldrehzahl liegt? Beim M62 ca 17000umin. M62 ist rel gängig in der 2L Klasse. Aber ohne Kühlung nicht empfehlenswert. Als Faustregel alles über 0.5bar ist ohne Kühlung kritisch. Das wären so ~14000umin. Marillus schrieb: Vielleicht hat ja jemand so einen mal in einem Formel 1 Rennwagen gesehen ^^ Nebenbei finde ich nirgends Informationen darüber welches der größte Lader der gebräuchlichsten Eeaton Kompressoren ist. Das wären der M45, M62 und M65. Ich kann nur vermuten: von links nach rechts= Leistung niedrig nach Leistung Hoch. Oder eher Newtonmeter Vielleicht hat jemand zufällig Datenblätter? Achja, mich würde noch interesseiren ob Kompressoren mein Vtec "fressen"? Danke schonmal für die Antworten Um welches Auto gehts denn?! Je größer der Lader desto größer die Zahl. zb M90 ist größer als m62. Größer macht aber nicht umgedingt Sinn da die Effizienz rel vergleichbar ist. also nur wenn man mehr Druck haben will als der Kompressor bei max Drehzahl liefert macht es Sinn. Mit vtec fressen meinst sicher den kleinen Extra Schub, kommt auf die Abstimmung drauf an. Wenn man überall max Drehmoment möchte ist die Leistungsentfaltung rel harmonisch.
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Marillus Beiträge & PNs ignorieren Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0	19.06.2011, 15:34 zitieren Zitat: Beim M62 ca 17000umin. M62 ist rel gängig in der 2L Klasse. Aber ohne Kühlung nicht empfehlenswert. Als Faustregel alles über 0.5bar ist ohne Kühlung kritisch. Das wären so ~14000umin. Das hilft mir schonmal weiter. Nur frage ich mich gerade wie man denn einen Lader zusätzlich kühlen kann, wenn das eigentlich gar nicht vorgesehen ist? Zitat: Um welches Auto gehts denn?! Je größer der Lader desto größer die Zahl. zb M90 ist größer als m62. Größer macht aber nicht umgedingt Sinn da die Effizienz rel vergleichbar ist. also nur wenn man mehr Druck haben will als der Kompressor bei max Drehzahl liefert macht es Sinn. Mit vtec fressen meinst sicher den kleinen Extra Schub, kommt auf die Abstimmung drauf an. Wenn man überall max Drehmoment möchte ist die Leistungsentfaltung rel harmonisch. Es geht um einen EE8. Ich will mein Auto jetzt nicht auf 14 000 umdrehungen auslegen Ich hatte da nur so ein Hirngespinnst ob man die Übersetzung nicht einfach kleiner wählen kann ohne dass es mir die Schaufelräder gleich in den Zylinder presst Die sache ist die, dass ich mir gedacht habe eine variomatik zwischen Kurbelwelle und Kompressor zu setzen. Dazu würde ich einen relativ kleinen Kompressor nehmen. Das ganze würde im Prinzip eine gleichmäßig ansteigende Drehmomentkurve hingeben...? Eine Art schlechterer Turbo und besserer Kompressor. Und das Alles im Rahmen des Motors und vorallem des Fahrbaren. Also nichts Brachiales. Der Vtec-Effekt muss Bleiben, sonst hätte ich mir das Geld dafür sparen können^^ Es wird auch noch eine Einzeldrosselklappenanlage zwischengeschaltet. Müsste im Prinzip für weniger Ladedruck sorgen aber dafür mehr Durchlass haben...? Zuletzt bearbeitet von Marillus am 19.06.2011, 15:50, insgesamt 3-mal bearbeitet
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rsamd Beiträge & PNs ignorieren Senior Anmeldedatum: 10.09.2006 Beiträge: 282 Chats: 25 Wohnort: Timbuktu	23.06.2011, 10:43 zitieren Wenn du nur n bissl mehr leistung brauchst evtl b18 swap oda sowas ?!
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Marillus Beiträge & PNs ignorieren Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0	23.06.2011, 20:57 zitieren Das wäre eine sehr schöne Sache.. nur könnte ich das mit dem Kompressor mit dem drittel des Geldes Umsetzen. Aber ich habe alles nochmal durchdacht und mich dafür entschieden, dass Honda's Vtec Motoren am liebsten Sauger sind. Leistung kostet halt sein Geld Ich denke, dass ich den Motor den ich habe an seine wirtschaftliche Saugergrenze bringe. Und dabei komm ich über die Leistung mit dem selben Geld wie für einen B18 swap. Und das Auto an sich bleibt auch leichter dann. Falls mir die Leistung absolut irgendwann nicht mehr reichen sollte, muss halt ein anderes Auto her oder ich verzichte dann halt auf das Vtec und "blas" es dann halt weg. Wollte halt schon so an die 230-260 PS, und das ist mit Saugertuning nicht ganz realistisch. Aber danke für deine Hilfe
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WolFree Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18802 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz	23.06.2011, 21:16 zitieren Marillus schrieb: Das wäre eine sehr schöne Sache.. nur könnte ich das mit dem Kompressor mit dem drittel des Geldes Umsetzen. Aber ich habe alles nochmal durchdacht und mich dafür entschieden, dass Honda's Vtec Motoren am liebsten Sauger sind. Leistung kostet halt sein Geld Ich denke, dass ich den Motor den ich habe an seine wirtschaftliche Saugergrenze bringe. Und dabei komm ich über die Leistung mit dem selben Geld wie für einen B18 swap. Und das Auto an sich bleibt auch leichter dann. Falls mir die Leistung absolut irgendwann nicht mehr reichen sollte, muss halt ein anderes Auto her oder ich verzichte dann halt auf das Vtec und "blas" es dann halt weg. Wollte halt schon so an die 230-260 PS, und das ist mit Saugertuning nicht ganz realistisch. Aber danke für deine Hilfe Für 1000€ bekommst du einen guten B18 Block, für 400€ kannst du den Motor sauber abstimmen lassen - bei guter Abgasanlage kannst du dann schon deine 200PS rausholen. Nur als Nebeninfo.
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Marillus Beiträge & PNs ignorieren Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0	23.06.2011, 22:09 zitieren Nur den Zylinder BLock tauschen.. wäre eigentlich auch eine sehr feine Sache. Kann mir da zufällig jemand (am rande ^^) sagen ob da die b16a1 ansaugbrücke rein nur von der aufnahme, sprich vom Flansch her passt? Der Zylinderblock passt ja 1 zu 1 auf das Kurbelgehäuse soweit ich weiß. Wenn das so wäre, dann ist das eigentlich fast schon die Lösung : D Zuletzt bearbeitet von Marillus am 23.06.2011, 22:10, insgesamt einmal bearbeitet
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Mic1000_CRX Beiträge & PNs ignorieren Veteran Geschlecht: Fahrzeug: CRX ED9 - GTO Twin Turbo - GSX-R1000K6 Anmeldedatum: 30.03.2006 Beiträge: 559 Chats: 16 Wohnort: Aachen	24.06.2011, 09:26 zitieren Passt aber ist dann auf grund der kleineren Kanäle eine Drossel für den Motor...Habe ich hier aber auch nur gelesen.
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Marillus Beiträge & PNs ignorieren Junior Anmeldedatum: 09.04.2011 Beiträge: 58 Chats: 0	24.06.2011, 22:18 zitieren Danke für die Auskunft =) Da wird dann eine einzeldrosselklappenanlage davor sitzen, und ich hab schon die meisten Teile dafür. Deswegen hab ich gefragt^^
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1HGEJ2 Beiträge & PNs ignorieren General Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 3437 Chats: 3 Wohnort: Krefeld	25.06.2011, 09:44 zitieren Meine Meinung ist wenn man keinen Turbo aufbauen möchte dann muss man alles rausholen aus dem kasten was geht. das geht nicht mit 1,6er nicht mit 1,8er und nicht mit 2,0l Hubraum. Würde an deiner stelle, wenn du dir ganz sicher bist, beim Sauger zu nem gesleevten B20 mit 2,2L zugreifen. Dazu nen C4 Kopf wo der Brennraum ebenfalls erweitert wurde (alle b-vtec köpfe haben nur 81mm bohrung am kopf) und dann halt alles an verdichtung rausholen! da biste locker-locker 270+ dazu E85 dan biste über 280PS Realistisch!! So würde ich das machen.
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	27.06.2011, 20:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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