Forum»maximal mögliche Drehzahl beim CTR?
Seite 1 von 3 [28 Beiträge]
| Autor | Nachricht |
|---|---|
| Trainee Name: Marco Geschlecht:  Fahrzeug: CTR 16605 Anmeldedatum: 29.07.2006 Beiträge: 27 Chats: 0 Wohnort: Graz | Hallo Leute! Mich würde brennend interessieren wie hoch man den K20A Motor drehen kann. Es gibt ja die allerfeinsten Teile am Tuningmarkt, aber wiveil mehr drehzahl bringen Pleuel, Kolben, Krümmer, Renneinspritzung und co. wirklich? Wieviele Umdrehungen pro Minute kann der Motor hergeben wenn man das volle Sortiment (>15000€) verbaut? kann man die 10.000 U/min Grenze knacken?  |
| Nach oben | profil pn email |
Premium-Member   Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 mit H22 Anmeldedatum: 26.01.2005 Beiträge: 4483 Chats: 593 Wohnort: München  | Du kannst ihn, wenn du den Begrenzer umgehst sicher auch stock auf 10000 bringen, aber willst du das wirklich? Der Verschleiß ist so enorm, dass du es nur wenige male machen wirst.... |
| Nach oben | profil pn |
Veteran  Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 807 Chats: 3 Wohnort: Kassel | Die Drehzahlgrenze hängt im Wesentlichen mit dem Hub der Kurbelwelle zusammen. Aus dem Hub ergibt sich die zur jeweiligen Drehzahl gehörende "mittlere Kolbengschwindigkeit": Cm = H * n / 30000 Cm = mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s H = Kolbenhub in mm n = Motordrehzahl (U/min) Die kritische Grenze bei Serienmotoren liegt als Faustregel bei etwa 20 m/s. Darüber wird es mit der Schmierung kritisch (Ölfilm an Kolben und -ringen), vielmehr aber erreichen die auftretenden Beschleunigungen vor und nach den Totpunkten dabei allmählich Werte, denen die Materialfestigkeiten bei Serienmotoren nicht mehr gewachsen sind. Dies betrifft an erster Stelle die Sicherungsringe für die Kolbenbolzen (meist simple Sprengringe), aber auch die (Guss-)Kolben selbst und die Pleuel. Maßnahmen zur Drehzahlsteigerung über die kritische Grenze sind z.B.: - Geschraubte Sicherungsringe für die Kolbenbolzen - Schmiedekolben (mit eventl. größerem Laufspiel) - Verzicht auf einen der beiden Kompressionsringe am Kolben (weniger Reibung) - hochfeste Stahlpleuel mit geändertem Querschnitt - verstärkte Ölpumpe; eventl. Trockensumpfschmierung und (weitere) Ölspritzgalerie im Block - und natürlich Erleichtern sowie exaktes Auswiegen/Wuchten des gesamten Kurbeltriebs, wegen sonst eventl. auftretender Schwingungen, die durchaus einiges zermetzeln können. Die maximale Drehzahl für eine Cm von 20 m/s berechnest Du folgendermaßen: n = 600000/H Ausgesprochene Rennmotoren wie auch manche Motorräder sind teilweise mit bis zu 23 m/s unterwegs; in der Formel 1 werden mittlere Kolbengeschwindigkeiten von bis zu 26 m/s in Kauf genommen - freilich bei entsprechend verkürzter Lebensdauer. Und jetzt: Bitte Taschenrechner zur Hand nehmen... Hab's gerade mal gegoogelt.. K20A: Bohrung 86 mm. 20 m/s bei 6980 U/min. Ab Werk freigegeben bis 8400 U/min - dabei 24 m/s - also schon echte Rennbedingungen! Zornig!!! Mehr dürfte auch wirklich nicht drin sein. |
| Nach oben | profil pn |
Veteran  Name: Olli Geschlecht: Fahrzeug: CTR EP3 Bj. 2002 Anmeldedatum: 13.01.2006 Beiträge: 812 Chats: 400 Wohnort: Tettnang | Ich nenne mein Schätzchen ja auch liebevoll "Mr. Drehzahl"....  |
| Nach oben | profil pn |
Administrator  Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40903 Chats: 11134 Wohnort: Hennef | 10.000 hören sich brutal an: http://www.maxrev.de/mvi-3074-v2548.htm Ist aber "nur" ein B16A2  |
| Nach oben | profil pn email |
| Trainee Name: Marco Geschlecht: Fahrzeug: CTR 16605 Anmeldedatum: 29.07.2006 Beiträge: 27 Chats: 0 Wohnort: Graz | Bitte versteht mich nicht falsch! Das man den begrenzer aufheben und einfach gas geben kann weiß ich. Mich würde interressieren was Drehzahlmäßig möglich (=ohne dauerhafte beschädigung des motors) ist wenn man zb. kolben, pleuel, abgasanlage, ventiltrieb, ansaugung, motorelektronik, lager und etc. von renomierten Firmen wie zb TODA verbaut hat. thema mittlere kolbengeschwindigkeit: honda s2000: hub 84, drehzahl 9000 => cm = 25,2 m/s auch beim (noch) aktuellen M3 liegt die mittl. kolbengeschw. bei ca. 25 m/s das sind ja alles großserienautos und somit auch teilweise resistent gegen kaltes hochdrehen oder sonstige motorsünden. wenn man also einige grundlegende dinge wie zb. ordentlich warmfahren einhält und "deluxe" teile verbaut hat kann man die mittl. kolbengeschw. sicher noch ein wenig nach oben pushen. hat irgend jemand bereits erfahrung bei einem seriösen tuner gemacht und kann mir eine wie oben angeführte maximaldrehzahl nennen? |
| Nach oben | profil pn email |
Spam-Master  Name: Mirko Geschlecht: Fahrzeug: EG2, E61 530dA LCI Anmeldedatum: 28.09.2005 Beiträge: 10239 Chats: 25655 Wohnort: Weißenfels | mgutt schrieb: 10.000 hören sich brutal an: Haben die da die Schwungscheibe beschwert  der braucht ja ewig bis er wiedfer abtourt ....und das nich wegen den 10.000upm  Hach ja.... das Vid hat mich aufgegeilt....ich werd wohl mal noch ne Runde drehen |
| Nach oben | profil pn |
Veteran  Name: Jan Geschlecht: Fahrzeug: 2007 CR-V & 1994 Civic EG4 Anmeldedatum: 16.01.2006 Beiträge: 513 Chats: 164 Wohnort: Swizz | Kannst dem Motor problemlos 8800 rpm geben. Gibt viele die das machen. Nützt nur leider nicht die Menge. In Japan macht derselbe Motor im Originalzustand 9000 Touren, wird allerdings durch andere Nocken gefüttert, was die Leistung bei höherer Drehzahl ermöglicht. Zuletzt bearbeitet von CivicRacing am 08.09.2006, 14:33, insgesamt einmal bearbeitet |
| Nach oben | profil pn |
| Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2005 Beiträge: 7583 Chats: 2062 | nutzt nix, weil bei 7100 das leistungsmaximum anliegt. danach gehts bergab. |
| Nach oben | profil pn |
| Gast | Mach mit!Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:» Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr... |
| Nach oben | |
Seite 1 von 3 [28 Beiträge]
| Ähnliche Beiträge | Re: | Hits | Letzter Beitrag | |
|---|---|---|---|---|
 | B16A2 welche Drehzahl maximal ? Hi Leute,
welche Drehzahl würdet ihr dem B16A2 maximal geben mit doppelten Ventilfedern auf der Ein- und Auslassseite vom ITR... Seite 2, 3, 4, 5, 6 [Performance]von EG_XXX | 54 | 1346 | 07.03.2012, 18:45  _-_CRX46_-_ |
 | Drehzahl sackt ab beim kaltstart hallo, mein Problem ist das wenn ich meinen ma8 anlasse die drehzahl komplett nach unten geht, erst wenn er warm ist iost es wieder normal was kann das... Seite 2 [Civic 96-00]von chrisgerono | 18 | 713 | 09.02.2009, 08:16 kleintoady |
| drehzahl zu hoch beim starten hallo leute
ich hoffe ihr könnt mir helfen
uns war ich habe vor kurzem eine neuen honda civic 1.3 eg3 gekauft
und das problem ist wenn ich mein wagen starte ist der drehzahl zu hoch
nach ca eine minute geht die drehzahl wieder... Seite 2, 3 [Civic 92-95]von balkezzz | 24 | 405 | 25.12.2008, 18:07 SweeTxHonda |
| Drehzahl probleme beim FD2 K20A Hallo,
hab folgendes problem...
der motor dreht bis 2500 rpm dann runter auf 1500 und dann wieder auf 2500 und diese prozedur immer 3 mal.
Im stand dreht er ca. 1500 wenn ich ne runde fahre dann auskuppel und rolle dreht er wieder bis... Seite 2 [Performance]von ILoveMyHonda | 16 | 262 | 26.07.2011, 13:39 KaiCivicEJ6 |
|  EH6...Drehzahl sackt einmal beim Kaltstart ab! Hilfe!Hey Leute ich hab da ein Problem...und zwar:
Wenn ich morgens oder nach der Arbeit..sprich bei einem Kaltstart(!)..meinen Motor starte, sackt die Drehzahl einmal ab auf ca. 500 1/min, springt dann wieder auf 900-1000 1/min und dann regelt der sich so... Seite 2 [Del Sol]von !nf.action | 11 | 196 | 16.04.2012, 20:33 !nf.action |
| Beim treten der kupplung sackt die drehzahl drastisch ab Weiß jemand woran das liegen kann?
Man fährt an die Ampel tritt die kupplung und der ej9 geht fast aus, es wird auch nicht nachgeregelt, also die drehzahl bleibt im keller.
Ich tippe mal auf den leerlaufregler aber wo findet man den?
Bei mir kam jetzt... Seite 2 [Civic 96-00]von Bigberta888 | 18 | 323 | 09.02.2012, 12:00 Mick Maddin |
| Standardfahrwerk beim CTR HI Leute,
bei meinem CTR ist nochd as Standardfahrwerk drin, wenn ich alleine fahre is alles Top. Nun nehme ich in letzter Zeit ab jemanden mit und hab ihn hinten rechts hingesetzt. Wenn ich nun durch ne kleinere Bodenwelle fahre knallt das ziemlich... [Type-R]von OSL-CZ200 | 7 | 432 | 25.09.2006, 06:05 OSL-CZ200 |
| Carbon Ram beim CTR was haltet ihr davon? optimierung der luftführung gegeben oder überflüssig?
noch was wo bekomm ich nen austauschfilter? also kein air intake nur nen Tauschfilter von K&N oder... Seite 2 [Type-R]von EP3-Starter | 12 | 1050 | 26.12.2007, 15:47 SPY#-2194 |
| Getriebeöl wechseln beim CTR Hi Leute ich will bei meinem CTR Öl im Getriebe wechseln
beim Honda Händler hat schon jemand erfarung wegen
dem Preis... Seite 2 [Type-R]von CTR 22936 | 12 | 441 | 05.09.2010, 20:18 Honda Racing Team TH |
| Welchen Luftfilter beim CTR???? Hallo ich hab mir jetzt einen CTR gekauft und möchte wissen welcher Luftfilter am besten ist??
mfg... Seite 2, 3, 4 [Type-R]von thom19810 | 33 | 3248 | 24.01.2006, 16:06 CTR_Thorsten |
