»Leistungsteigerung CTR

devilxxx · Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17 Chats: 0

Raiden schrieb:

naaaaajjaaaa denke mal Turbo und Proll da kann man sich drüber streiten

Nee,das kann ich eben nicht verstehen. Erklärt mir doch bitte mal was ein Turbo Lader mit einem Proll zu tun hat? Für mich sind leute Prolls,die nen 50PS wagen haben,der so laut ist das man umkippt,und damit einen auf dicke hose machen. Oder leute die nen 316i haben und hinten nen M3 zeichen drauf. Also,erklär mir bitte mal jemand das verhältniss zwischen nem Turbo Lader und einem Proll

Sind Diesel Fahrer eigentlich dann auch alle Prolls? So gut wie jeder hat nämlich einen Turbolader

Electric · 15.08.2007, 17:57

check ich auch nicht... zumal außer honda fast alle sportler turbos haben ( ich sag nur 200sx etc )

Raiden · 15.08.2007, 19:52

öhm ich war mehr auf der pro seite für Turbo

nur so nebenbei *lach*

aber zum thema Diesel , viele die ich kenne meinen echt sie haben es weil sie nen diesel fahren der ja so viel drehmoment hat :hrhr:

also scon eher Proll typisch unterwegs sind ^^ aber das tut jetzt nix zum thema turbo

und turbo+ Proll tut nix zum thema leistungssteigerung beim CTR

wir sind hier alle OT und desswegen Back to Topic

Himo Royden · Beobachter Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 9 Chats: 0

Also Jungs / Mädels(?) ich küre meinerseits das UNWORT des Threads:

PROLL tata.

Das soll doch hier kein Ansch**ßthread werden. Hab mich meinerseits etwas ungewählt formuliert. Sorry Druckluftfraktion. Ist doch nix gegen einzuwenden. 911 Turbo ist ne geile Sache. Variable Leitschaufeln, absolut lineares Drehmoment - die wissen halt wie man es richtig macht.. Oder 930 Turbo (einer meiner Traumwagen Bj. 76, gleich NACH 2.7 RS) oder Audi ....S1! Ist alles geil ohne Ende. Und he, mal ehrlich, wer von euch zweifelt in einem Diesel einen Turbo an? Das ist einfach stand der Technik, effizient und damit sparsam.

Ich pflege eben eine Affinität zu hochdrehenden Saugmotoren und mechanischem Gütegrad. Ist halt die hohe Kunst. Wohingegen die hohe Kunst beim Turbo die fahrbarkeit und das mittlerweile teilweise eliminierte Turboloch ist.

Ich mag euch trotzdem, mit oder ohne Turbo. Hauptsache man kann sich in einem Forum mal gepflegt über die Technik die dahinter steckt unterhalten. Und da passt es hier ganz gut wie ich meine.

Übrigens, ich weiss auch nicht wie das gehen soll mit einer P&P ECU über 30 PS rauszukitzeln - hate es aber beim K20 nicht von vorne herein für unmöglich. Frage ist nur, wie heiss es dabei im Brennraum wird und welchen Verbrauch du hast. Ich kenne die Zündzeitpunkte des EP3 nicht und kann ergo nicht abschätzen ob da noch viel zu machen ist. Wie es dann mit der AU aussieht... keine Ahung. Wollt ja nur mal EURE Meinung dazu hören.

Ach ja, hat von euch schon einer Probleme mit dem Geschwindigkeitssensor gehabt? Mein Tacho steigt ab und an aus und dann geht erst die MoWaLeuchte an, dann gibt es kein V-Tec mehr und anschliessend fehlt der EPS das Speedsignal und ich fahr Zahnstange. (Gar nicht schlecht eigentlich...)

Sch*** Elektronik!

mgutt · 16.08.2007, 17:44

devilxxx schrieb:

Falls das eine anspielung auf angeberei meinerseits sein sollte,muss ich sagen,ich wollte damit nicht angeben,sondern einfach mal Fragen wieso man ein Proll ist wenn man nen Turbo hat???

Mensch.. Franks Kommentar war ironisch. :roll:

devilxxx · Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17 Chats: 0

mgutt schrieb:

devilxxx schrieb:
Falls das eine anspielung auf angeberei meinerseits sein sollte,muss ich sagen,ich wollte damit nicht angeben,sondern einfach mal Fragen wieso man ein Proll ist wenn man nen Turbo hat???

Mensch.. Franks Kommentar war ironisch.

Habs mir fast gedacht,daher meine 2. Antwort

Weiss doch das eh keiner nen grösseren hat als ich

Frank_FTW · 17.08.2007, 07:08

geil, einer hats gerallt.

krieg ich jetzt meinen smiliey?

Mcs · 18.08.2007, 08:16

Um auf mehr Leistung zu kommen gibt es ja drei Möglichkeiten.
- Klassisches Tuning
- Vergrößerung des Hubraums
- Aufladung
Klassisches Tuning ist natürlich die günstigste Möglichkeit um an mehr PS zu kommen. Der CTR bietet aber schon ab Werk eine extrem gute Leistungsausbeute und wenn man versucht diese noch zu steigern kommt man evtl. mit großem Aufwand auf 30 PS Mehrleistung. Diese ist aber nur in sehr hohen Drehzahlbereichen spürbar und ob es sich nach 30 PS mehr anfühlt waage ich auch mal zu bezweifeln, weil die Beschleunigungskraft, also das Drehmoment nur minimal verbessert wird.
Am sinnvollsten für den CTR finde ich daher eine Kompressoraufladung. Dadurch bleibt die schöne Leistungskurve erhalten, der Motor hat nur in jedem Drehzahlbereich mehr Drehmoment.

rsamd · 30.08.2007, 22:02

Mcs schrieb:

Am sinnvollsten für den CTR finde ich daher eine Kompressoraufladung. Dadurch bleibt die schöne Leistungskurve erhalten, der Motor hat nur in jedem Drehzahlbereich mehr Drehmoment.

Eigendlich nicht. Im Idealfall hat man schon ab 3500 90% des maximalen Drehmoments zur Verfügung und das wird auch bis ~8k gehalten. Beim Serien CTR kommt vor 6k nicht viel. Ein JRSC'd EP3 geht da schon untenrum wie die Wutz.

maxrev.de · Gast

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devilxxx Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17 Chats: 0	15.08.2007, 17:53 zitieren Raiden schrieb: naaaaajjaaaa denke mal Turbo und Proll da kann man sich drüber streiten Nee,das kann ich eben nicht verstehen. Erklärt mir doch bitte mal was ein Turbo Lader mit einem Proll zu tun hat? Für mich sind leute Prolls,die nen 50PS wagen haben,der so laut ist das man umkippt,und damit einen auf dicke hose machen. Oder leute die nen 316i haben und hinten nen M3 zeichen drauf. Also,erklär mir bitte mal jemand das verhältniss zwischen nem Turbo Lader und einem Proll Sind Diesel Fahrer eigentlich dann auch alle Prolls? So gut wie jeder hat nämlich einen Turbolader
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Electric Beiträge & PNs ignorieren Grand Master Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: N16 Anmeldedatum: 05.09.2006 Beiträge: 12000 Chats: 4418 Wohnort: 321..	15.08.2007, 17:57 zitieren check ich auch nicht... zumal außer honda fast alle sportler turbos haben ( ich sag nur 200sx etc )
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Raiden Beiträge & PNs ignorieren Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5036 Chats: 1281 Wohnort: NRW	15.08.2007, 19:52 zitieren öhm ich war mehr auf der pro seite für Turbo nur so nebenbei lach aber zum thema Diesel , viele die ich kenne meinen echt sie haben es weil sie nen diesel fahren der ja so viel drehmoment hat also scon eher Proll typisch unterwegs sind ^^ aber das tut jetzt nix zum thema turbo und turbo+ Proll tut nix zum thema leistungssteigerung beim CTR wir sind hier alle OT und desswegen Back to Topic
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Himo Royden Beiträge & PNs ignorieren Beobachter Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 9 Chats: 0	16.08.2007, 17:36 zitieren Also Jungs / Mädels(?) ich küre meinerseits das UNWORT des Threads: PROLL tata. Das soll doch hier kein Anschßthread werden. Hab mich meinerseits etwas ungewählt formuliert. Sorry Druckluftfraktion. Ist doch nix gegen einzuwenden. 911 Turbo ist ne geile Sache. Variable Leitschaufeln, absolut lineares Drehmoment - die wissen halt wie man es richtig macht.. Oder 930 Turbo (einer meiner Traumwagen Bj. 76, gleich NACH 2.7 RS) oder Audi ....S1! Ist alles geil ohne Ende. Und he, mal ehrlich, wer von euch zweifelt in einem Diesel einen Turbo an? Das ist einfach stand der Technik, effizient und damit sparsam. Ich pflege eben eine Affinität zu hochdrehenden Saugmotoren und mechanischem Gütegrad. Ist halt die hohe Kunst. Wohingegen die hohe Kunst beim Turbo die fahrbarkeit und das mittlerweile teilweise eliminierte Turboloch ist. Ich mag euch trotzdem, mit oder ohne Turbo. Hauptsache man kann sich in einem Forum mal gepflegt über die Technik die dahinter steckt unterhalten. Und da passt es hier ganz gut wie ich meine. Übrigens, ich weiss auch nicht wie das gehen soll mit einer P&P ECU über 30 PS rauszukitzeln - hate es aber beim K20 nicht von vorne herein für unmöglich. Frage ist nur, wie heiss es dabei im Brennraum wird und welchen Verbrauch du hast. Ich kenne die Zündzeitpunkte des EP3 nicht und kann ergo nicht abschätzen ob da noch viel zu machen ist. Wie es dann mit der AU aussieht... keine Ahung. Wollt ja nur mal EURE Meinung dazu hören. Ach ja, hat von euch schon einer Probleme mit dem Geschwindigkeitssensor gehabt? Mein Tacho steigt ab und an aus und dann geht erst die MoWaLeuchte an, dann gibt es kein V-Tec mehr und anschliessend fehlt der EPS das Speedsignal und ich fahr Zahnstange. (Gar nicht schlecht eigentlich...) Sch* Elektronik!
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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40891 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	16.08.2007, 17:44 zitieren devilxxx schrieb: Falls das eine anspielung auf angeberei meinerseits sein sollte,muss ich sagen,ich wollte damit nicht angeben,sondern einfach mal Fragen wieso man ein Proll ist wenn man nen Turbo hat??? Mensch.. Franks Kommentar war ironisch.
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devilxxx Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 14.08.2007 Beiträge: 17 Chats: 0	16.08.2007, 20:13 zitieren mgutt schrieb: devilxxx schrieb: Falls das eine anspielung auf angeberei meinerseits sein sollte,muss ich sagen,ich wollte damit nicht angeben,sondern einfach mal Fragen wieso man ein Proll ist wenn man nen Turbo hat??? Mensch.. Franks Kommentar war ironisch. Habs mir fast gedacht,daher meine 2. Antwort Weiss doch das eh keiner nen grösseren hat als ich
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Frank_FTW Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 31.10.2005 Beiträge: 7583 Chats: 2062	17.08.2007, 07:08 zitieren geil, einer hats gerallt. krieg ich jetzt meinen smiliey?
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Mcs Beiträge & PNs ignorieren Beobachter Name: Daniel Anmeldedatum: 18.08.2007 Beiträge: 1 Chats: 0 Wohnort: Aschaffenburg	18.08.2007, 08:16 zitieren Um auf mehr Leistung zu kommen gibt es ja drei Möglichkeiten. - Klassisches Tuning - Vergrößerung des Hubraums - Aufladung Klassisches Tuning ist natürlich die günstigste Möglichkeit um an mehr PS zu kommen. Der CTR bietet aber schon ab Werk eine extrem gute Leistungsausbeute und wenn man versucht diese noch zu steigern kommt man evtl. mit großem Aufwand auf 30 PS Mehrleistung. Diese ist aber nur in sehr hohen Drehzahlbereichen spürbar und ob es sich nach 30 PS mehr anfühlt waage ich auch mal zu bezweifeln, weil die Beschleunigungskraft, also das Drehmoment nur minimal verbessert wird. Am sinnvollsten für den CTR finde ich daher eine Kompressoraufladung. Dadurch bleibt die schöne Leistungskurve erhalten, der Motor hat nur in jedem Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
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rsamd Beiträge & PNs ignorieren Senior Anmeldedatum: 10.09.2006 Beiträge: 282 Chats: 25 Wohnort: Timbuktu	30.08.2007, 22:02 zitieren Mcs schrieb: Am sinnvollsten für den CTR finde ich daher eine Kompressoraufladung. Dadurch bleibt die schöne Leistungskurve erhalten, der Motor hat nur in jedem Drehzahlbereich mehr Drehmoment. Eigendlich nicht. Im Idealfall hat man schon ab 3500 90% des maximalen Drehmoments zur Verfügung und das wird auch bis ~8k gehalten. Beim Serien CTR kommt vor 6k nicht viel. Ein JRSC'd EP3 geht da schon untenrum wie die Wutz.
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	30.08.2007, 22:02 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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