»Leistungsmessung EP3 - ein bisschen enttäuscht!

mgutt · 25.07.2010, 20:48

Die Streuung ist bekannt. Viele argumentieren hier mit den Unterschieden bei der maximalen Geschwindigkeit. Einige fahren ja mit 230 durch die Gegend und andere sprechen von 270. Hier auch mal ein Thread dazu:
http://www.maxrev.de/ep3-beschleunigung-t150745.htm

Börsch · 26.07.2010, 08:02

...jup, das "Problem" oder wie man es auch nennen mag war mir bekannt.
Bei einer recht langen Autobahnfahrt habe ich es mal drauf angelegt und bin seinerzeit im Originalzustand 250 Km/h laut Tacho und um die 235 laut GPS gefahren. Aber wie dort auch schon geschrieben wird, das Auto ist für solche Geschwindigkeiten vielleicht so gerade eben ausgelegt, aber bestimmt nicht konzipiert.
Ich kenn auf jeden Fall bessere Gefühle im Bauch als mit nem CTR 250 laut Tacho zu fahren.
By the Way trat das Problem auf, dass der Scheibenwischer ab 240 nicht mehr in Ausgangsstellung zurückzog. Seeeehr beunruhigend!

Leider Leider ist das Auto auch kein Langstreckenfahrzeug, da ich es zur Arbei nur ca. 10km hab. Ein richtiges freiblasen vor der Messung habe ich auch nicht gemacht, allenfalls ein gründliches Warmfahren. Als der Gestank von firsch gröstetem KAT auf dem Prüfstand auftrat, fing ich schon an zu zweifeln.... Ich weiss, so summiert sich Einflussfaktörchen an Einflussfaktörchen....

Wie Gesagt, ein 200Zeller Motorsportkat von HJS ist bestellt. Allerdings ein UNIVERSALKAT, also ohne ABE. Hat da jemand Erfahrungen mit?

RI-CO · Newbie Anmeldedatum: 14.07.2010 Beiträge: 12 Chats: 1

sehr wichtig ist der richtige Luftdruck.
Ich hatte selbst auf meiner Seite www.autozubehoer-tuning.de viele Tests mit meinen ED9 und EE8 auf einem Bosch FLA203 eingestellt.Auch ein Freund von mir war dort öfter mit CRX EE8 und Integra DC2.
Auffallend war, das die Temperatur und der Luftdruck nie gestimmt hat.
Du kannst den Luftdruck für Deine region bei einigen Wetterdiensten nachträglich im Internet abrufen.
Habe deswegen vor dem test imme rmal aufs Barometer geschuat.
Die Werte welcher der Prüfstand übernommen hat, waren extrem unterschiedlich.
Der Leistungsprüfstand misst dann zwar die Leistung richtig, aber der
er korrigiert dann falsch nach oben oder unten.

Alle 10°C Lufttemperatur zum Beispiel 1% Prozent mehr/weniger Leistung
Für die unterschiedlichen Lufdrücke habe ich das frühe auch mal berechnet aber die Formel gerade nicht zur Hand.
Die Auswirkungen sind so groß das damals Tabellen dafür erstellt habe.
Allein Wetterbeding kommen da für einen Saugmotor schnell 20PS zusammen.
Bei 10% Ludtruckabfall verliert ein saugmotor etwa 10% seiner Leistung.Das ganze verläuft annähern linear(aber sicher nur bis zu einer Untergrenze/Übergrenze.

In alten Bedienungsnaleitungen von VW(Folf2 Golf3) wurde dem rechnung getragen indem man auf die verringerten Anhängelasten bei Betrieb des Fahrzeuges mit Anhänger in Höhen ab 1000m Hinwies.
Der dort gemachte Abschlag war beträchtlich.

VW Hinweis ganz unten

http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/touareg/zahlen___fakten/technische_daten.html

maxrev.de · Gast

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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40891 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	25.07.2010, 20:48 zitieren Die Streuung ist bekannt. Viele argumentieren hier mit den Unterschieden bei der maximalen Geschwindigkeit. Einige fahren ja mit 230 durch die Gegend und andere sprechen von 270. Hier auch mal ein Thread dazu: http://www.maxrev.de/ep3-beschleunigung-t150745.htm
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Börsch Beiträge & PNs ignorieren Trainee Geschlecht: Fahrzeug: EP3 30th Anniversairy Anmeldedatum: 27.08.2009 Beiträge: 39 Chats: 1 Wohnort: 58XXX -Sauerland	26.07.2010, 08:02 zitieren ...jup, das "Problem" oder wie man es auch nennen mag war mir bekannt. Bei einer recht langen Autobahnfahrt habe ich es mal drauf angelegt und bin seinerzeit im Originalzustand 250 Km/h laut Tacho und um die 235 laut GPS gefahren. Aber wie dort auch schon geschrieben wird, das Auto ist für solche Geschwindigkeiten vielleicht so gerade eben ausgelegt, aber bestimmt nicht konzipiert. Ich kenn auf jeden Fall bessere Gefühle im Bauch als mit nem CTR 250 laut Tacho zu fahren. By the Way trat das Problem auf, dass der Scheibenwischer ab 240 nicht mehr in Ausgangsstellung zurückzog. Seeeehr beunruhigend! Leider Leider ist das Auto auch kein Langstreckenfahrzeug, da ich es zur Arbei nur ca. 10km hab. Ein richtiges freiblasen vor der Messung habe ich auch nicht gemacht, allenfalls ein gründliches Warmfahren. Als der Gestank von firsch gröstetem KAT auf dem Prüfstand auftrat, fing ich schon an zu zweifeln.... Ich weiss, so summiert sich Einflussfaktörchen an Einflussfaktörchen.... Wie Gesagt, ein 200Zeller Motorsportkat von HJS ist bestellt. Allerdings ein UNIVERSALKAT, also ohne ABE. Hat da jemand Erfahrungen mit? Zuletzt bearbeitet von Börsch am 26.07.2010, 21:55, insgesamt einmal bearbeitet
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RI-CO Beiträge & PNs ignorieren Newbie Anmeldedatum: 14.07.2010 Beiträge: 12 Chats: 1	26.07.2010, 13:01 zitieren sehr wichtig ist der richtige Luftdruck. Ich hatte selbst auf meiner Seite www.autozubehoer-tuning.de viele Tests mit meinen ED9 und EE8 auf einem Bosch FLA203 eingestellt.Auch ein Freund von mir war dort öfter mit CRX EE8 und Integra DC2. Auffallend war, das die Temperatur und der Luftdruck nie gestimmt hat. Du kannst den Luftdruck für Deine region bei einigen Wetterdiensten nachträglich im Internet abrufen. Habe deswegen vor dem test imme rmal aufs Barometer geschuat. Die Werte welcher der Prüfstand übernommen hat, waren extrem unterschiedlich. Der Leistungsprüfstand misst dann zwar die Leistung richtig, aber der er korrigiert dann falsch nach oben oder unten. Alle 10°C Lufttemperatur zum Beispiel 1% Prozent mehr/weniger Leistung Für die unterschiedlichen Lufdrücke habe ich das frühe auch mal berechnet aber die Formel gerade nicht zur Hand. Die Auswirkungen sind so groß das damals Tabellen dafür erstellt habe. Allein Wetterbeding kommen da für einen Saugmotor schnell 20PS zusammen. Bei 10% Ludtruckabfall verliert ein saugmotor etwa 10% seiner Leistung.Das ganze verläuft annähern linear(aber sicher nur bis zu einer Untergrenze/Übergrenze. In alten Bedienungsnaleitungen von VW(Folf2 Golf3) wurde dem rechnung getragen indem man auf die verringerten Anhängelasten bei Betrieb des Fahrzeuges mit Anhänger in Höhen ab 1000m Hinwies. Der dort gemachte Abschlag war beträchtlich. VW Hinweis ganz unten http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/touareg/zahlen___fakten/technische_daten.html
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	26.07.2010, 13:01 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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