Forum»Leerlaufprobleme B16
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| Fortgeschrittener Fahrzeug: EK4 Anmeldedatum: 30.04.2009 Beiträge: 106 Chats: 0 Wohnort: 73235 Weilheim/Teck | Hey, hoffe von euch kann mir jemand helfen! Folgendes: Hab meinen EK4 vor kurzem umgebaut(Turbo, Block ist Serie bis auf ne dicke Cometic) Alles läuft perfekt, abgestimmt auf 0,6 bar; bis auf den Leerlauf! Wenn er warm ist, dreht er in leichten Schwankungen immer tiefer bis er aus geht!! Wir haben an der ECU den Leerlauf um 30% erhöht, dann dreht er konstant auf 1500rpm, da das IACV nicht mehr selbst regeln muss! Sobald ich aber wieder den Chip mit 0% reinmache geht nix er dreht langsam aus Schnellregelventil hat meiner nicht; kein Fehlercode usw. hab das IACV ventil auch schon gereinigt! Heisst das ich muss mir echt für ne halbe Million ein anderes Ventil kaufen oder habt ihr ne Idee?? gruß basti |
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General  Geschlecht:  Fahrzeug: Civic EJ2,EM2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 3437 Chats: 3 Wohnort: Krefeld | was für ne drosselklappe fährst du? und welche einspritzdüsengröße? |
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| Fortgeschrittener Fahrzeug: EK4 Anmeldedatum: 30.04.2009 Beiträge: 106 Chats: 0 Wohnort: 73235 Weilheim/Teck | DK/ASB ist OEM von dem B16A2.. Ist ein EK4 95'er Baujahr ODB2a Düsen sind 1000er Injector Dynamics, Pumpe ist ne Walbro! Am Filter kanns auch nicht liegen sonst hätt er ja überall Probleme?! Dachte erst, dass es an dem Kaltstartregler liegt der normalerweise unter der DK sitzt wo die Kühlwasserschläuche reingehn aber den Kollegen gibts bei mir nicht  |
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| General Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 3437 Chats: 3 Wohnort: Krefeld | genau das gleiche problem hatte nen kollege von mir. verbau mal wieder die originalen düsen. wenn du nur ne kopfdichtung hast (cometic und dazu serienblock + 0,6bar) dann vermute ich das dein b16 nicht sehr viel leistung hat 300+-ps. und du verwendest vieeeel zu große düsen. das wird dein problem sein.  |
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| Fortgeschrittener Fahrzeug: EK4 Anmeldedatum: 30.04.2009 Beiträge: 106 Chats: 0 Wohnort: 73235 Weilheim/Teck | Für die jetzige Leistung sind meine Düsen noch zu groß...bzw. ich hab noch genug Reserve Der Leerlauf mit so großen Düsen ist nur ne Sache des Tunes; gibt tausende die mit solchen Düsen einen normalen Leelauf haben...und der Tune passt-> es muss an was anderem liegen! Hab nur kein Bock mir für über 400€ ein neues Ventil zu kaufen ohne mit Sicherheit sagen zu können, dass es daran liegt  Also wen es interessiert, es lad an einem defekten IACV / Leerlaufregelventil.. Neues eingebaut----> Bingo;) |
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Premium-Member   Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Reisrakete Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 13097 Chats: 595 Wohnort: Nürnberg  | Fly_or_Die schrieb: Also wen es interessiert, es lad an einem defekten IACV / Leerlaufregelventil.. Standardfehler  |
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| Fortgeschrittener Fahrzeug: EK4 Anmeldedatum: 30.04.2009 Beiträge: 106 Chats: 0 Wohnort: 73235 Weilheim/Teck | Ok Jungs ich glaub ich habs Nachdem ich bereits VIEEEEEL zu viel Kohle für mittllerweile 2 neue IACV's ausgegeben hab und es immernoch nicht funktioniert; geht immernoch aus, bin ich zu nem anderen Entschluss gekommen! Folgendes Phänomen: -Läuft bei kaltstart gut bei ca 1500rpm -regelt dann runter und geht bei ca 1000rpm aus! -riecht dann nach sprit -geht nur aus wenn das Kühlwasser warm ist!! somit kommt für mich nur eins in Frage: -Kühlmitteltempsensor und zwar der, der die Daten an die ECU abgibt nicht den Tacho! Dort wird die temp richtig angezeigt! Warum der sensor? -wenn er kalt ist spritzt er mehr ein-> leerlauf erhöht sich->Kaltstartprogramm! -nach ner gewissen zeit regelt das steuergerät den leerlauf runter ABER der sensor sagt immernoch: KALT somit spritzt er bei der niedrigen drehzahl zu viel ein und ersäuft dann!! Einzige mir logische Erklärung hehe AABer warum wird mir kein Fehler an der MKL angezeigt?? Was denkt ihr?! gruß basti |
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Premium-Member  Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Turbo, Mazda 323 BG Turbo, Alltagsbitch - Golf 3 Tdi Anmeldedatum: 31.10.2008 Beiträge: 757 Chats: 22 Wohnort: Eggendorf | Ich weiß nicht, mir erscheinen die Einspritzdüsen für die Leistung einfach zu groß.. normalerweiße sollten die zu 80% bei Vollast ausgelastet sein, bei der Last die du hast, is denen wahrscheinlich ziemlich langweilig.. Versuch doch mal andere Einspritzdüsen.. ich glaub nämlich das das Teil am Stand einfach zu fett ist und deswegen säuft er ab.. kannst aber eigentlich testen auch, indem du, wenn er wieder abstirbt, mal ne kerze rausnimmst und dir das Kerzenbild ansiehst.. Wenn die saftig sind, tippe ich stark auf Einspritzdüsen.. Kühlmitteltemperatursensor kansnt du auch überprüfen.. der sollte bei einer gewissen Temperatur den und den Wiederstand haben.. Hast du Autodata.. da stehen die Werte drinnen.. oder im Werkstatthandbuch.. da sicherlich auch.. Zuletzt bearbeitet von Switch24 am 25.11.2011, 10:34, insgesamt einmal bearbeitet |
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| General Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 3437 Chats: 3 Wohnort: Krefeld | das hat nix mit dem sensor zutun!!!! verbau doch einfach mal die seriendüsen und lass den laufen!!!! achja und weisst du warum man nen erhöhnten leerlauf hat??weil hinten das eacv ventil aufmacht. geht warmes wasser durch dann schließt es und somit geht nur nochluft durch die untere dk öfnnung in die asb. verschieß hinten das eacv und du hast sofort nen niedrigeren leerlauf |
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