»Kurbelgehäuse entlüftung

KaiCivicEJ6 · 04.02.2012, 19:39

Hey,
wie habt ihr das denn so gelöst mit der Kurbelgehäuse entlüftung? Ich meine gerade mit den zusätzlichen Anschlüssen, braucht man die zwingend? Hab schon Bilder von Turboumbauten mit und ohne extra Anschlüsse gesehen und frage mich natürlich, wozu das ganze?

crx-lb · 04.02.2012, 20:16

Wieso extra Anschluss? Ich hab aus dem originalanschluss nen stutzen gemacht, nen Schlauch drauf und dann zum oilcatch Tank. Fertig. Schon kann mein kurbelgehäuse atmen.

KaiCivicEJ6 · 04.02.2012, 21:49

Na ich mein sowas hier (grün eingekreist)

crx-lb · 04.02.2012, 22:27

Das ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt.

fago88 · 14.02.2012, 08:17

Auf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor

Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig

Normalerweise werden dort Öldämpfe zurück in die Ansaugung gezogen, bei höhen Öldruck kommt es dann zum Ölverbrauch, dieser lagert sich dann in Ansaugbrücke und Zylinderkopf ab.

lg Fabian

turbotoy · 14.02.2012, 11:18

crx-lb schrieb:

Das ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt.

der "ventildeckel" gehört zum kurbelgehäuse. ist komplett ein raum. bei großen umbauten wird der kopf zusätzlich entlüftet. ist nicht zwingend notwendig, aber nimmt schwingung und druck aus dem motor. weniger schwingung/druck im kurbelgehäuse bedeutet mehr leistung und weniger dämpfe.

crx-lb · 15.02.2012, 22:43

Zitat:

Auf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor
Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig

So habe ich das gemeint und so hab ich's gemacht.

@tt: mir ist klar das, das alles ein Raum ist. Ich hab eben nur versucht "kaicivic" zu erklären das es mit nem Anschluss am ventildeckel nicht getan ist. Mann muss eben auch den Anschluss unter der Asb ändern (so ist's mir zumindest erklärt worden). Nachdem ich meinen motor mal zerlegt hatte leuchtete mir auch so einiges ein. Für mich ist eben die kurbelgehäuseentlüftung der stutzen unter der Asb (d16z5), eben dem kurbelgehäuse. Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt hab.

Grüße

KaiCivicEJ6 · 16.02.2012, 18:00

Okok

Das mitm Ölabscheider hinten am Block war mir schon klar, mir gings nur um die zusätzlichen Anschlüsse am Ventildeckel

, was Turbotoy ja gut erklärt hat.

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

» Anmelden

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
KaiCivicEJ6 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 , Aprilia RS 250 Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 377 Chats: 2 Wohnort: Itzehoe	04.02.2012, 19:39 zitieren Hey, wie habt ihr das denn so gelöst mit der Kurbelgehäuse entlüftung? Ich meine gerade mit den zusätzlichen Anschlüssen, braucht man die zwingend? Hab schon Bilder von Turboumbauten mit und ohne extra Anschlüsse gesehen und frage mich natürlich, wozu das ganze?
Nach oben	profil pn

crx-lb Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ED9, MB E320 Anmeldedatum: 27.07.2008 Beiträge: 556 Chats: 87 Wohnort: Ludwigsburg	04.02.2012, 20:16 zitieren Wieso extra Anschluss? Ich hab aus dem originalanschluss nen stutzen gemacht, nen Schlauch drauf und dann zum oilcatch Tank. Fertig. Schon kann mein kurbelgehäuse atmen.
Nach oben	profil pn

KaiCivicEJ6 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 , Aprilia RS 250 Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 377 Chats: 2 Wohnort: Itzehoe	04.02.2012, 21:49 zitieren Na ich mein sowas hier (grün eingekreist) anschlüsse.jpg - [Bild vergrößern]
Nach oben	profil pn

crx-lb Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ED9, MB E320 Anmeldedatum: 27.07.2008 Beiträge: 556 Chats: 87 Wohnort: Ludwigsburg	04.02.2012, 22:27 zitieren Das ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt.
Nach oben	profil pn

fago88 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: daily Mercedes A170 cdi / Project Civic Coupe Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 13545 Chats: 725 Wohnort: Krefeld	14.02.2012, 08:17 zitieren Auf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig Normalerweise werden dort Öldämpfe zurück in die Ansaugung gezogen, bei höhen Öldruck kommt es dann zum Ölverbrauch, dieser lagert sich dann in Ansaugbrücke und Zylinderkopf ab. lg Fabian
Nach oben	profil pn

turbotoy Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: EJ9 @ offener Luftfilter Anmeldedatum: 21.03.2006 Beiträge: 847 Chats: 620 Wohnort: Paderborn Meine eBay-Auktionen:	14.02.2012, 11:18 zitieren crx-lb schrieb: Das ist aber nicht das kurbelgehäuse sondern der ventildeckel. Aber auch dort gehört meiner Meinung nach ein Schlauch zum catch Tank. Ich Be und entlüfte beides über nen catch Tank und es funzt. der "ventildeckel" gehört zum kurbelgehäuse. ist komplett ein raum. bei großen umbauten wird der kopf zusätzlich entlüftet. ist nicht zwingend notwendig, aber nimmt schwingung und druck aus dem motor. weniger schwingung/druck im kurbelgehäuse bedeutet mehr leistung und weniger dämpfe.
Nach oben	profil pn

crx-lb Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Robert Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ED9, MB E320 Anmeldedatum: 27.07.2008 Beiträge: 556 Chats: 87 Wohnort: Ludwigsburg	15.02.2012, 22:43 zitieren Zitat: Auf jedenfall nicht in die Ansaugbrücke zurückführen gibt nur Sauerrei im Motor Am besten nen Oilcatchtank kaufen und nen Schlauch von dem schwarzen Entlüftungskasten unter der ASB sowie vom VD anschließen fertig So habe ich das gemeint und so hab ich's gemacht. @tt: mir ist klar das, das alles ein Raum ist. Ich hab eben nur versucht "kaicivic" zu erklären das es mit nem Anschluss am ventildeckel nicht getan ist. Mann muss eben auch den Anschluss unter der Asb ändern (so ist's mir zumindest erklärt worden). Nachdem ich meinen motor mal zerlegt hatte leuchtete mir auch so einiges ein. Für mich ist eben die kurbelgehäuseentlüftung der stutzen unter der Asb (d16z5), eben dem kurbelgehäuse. Sorry wenn ich mich falsch ausgedrückt hab. Grüße
Nach oben	profil pn

KaiCivicEJ6 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 , Aprilia RS 250 Anmeldedatum: 24.05.2009 Beiträge: 377 Chats: 2 Wohnort: Itzehoe	16.02.2012, 18:00 zitieren Okok Das mitm Ölabscheider hinten am Block war mir schon klar, mir gings nur um die zusätzlichen Anschlüsse am Ventildeckel , was Turbotoy ja gut erklärt hat.
Nach oben	profil pn

maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	16.02.2012, 18:00 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
Nach oben