Forum»Kupplungswechsel - Problem
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| Newbie Geschlecht:  Anmeldedatum: 24.08.2008 Beiträge: 22 Chats: 0 | Hallo! Wir haben heute bei meinem ED9 eine neue Kupplung eingebaut (Motor ist ausgebaut), passt auch alles soweit. Nun ist aber doch ein Problem aufgetreten... Und zwar ist doch am Motor dieser (ich nenn ihn mal so, hab nicht so die Ahnung) Kupplungshebel, der das Ausrücklager bewegt, mit dem man also die Kupplung trennen und wieder zusammen gehen lassen kann. Wenn ich diesen Hebel ganz nach oben schiebe ist die Kupplung ja getrennt. Wenn ich ihn loslasse, bleibt er in exakt dieser Position und geht nicht mehr runter, die Kupplung bleibt also getrennt... Das ist doch nicht normal, oder? Müsste der nicht wieder von allein runtergehen; das würde doch heißen, daß die Kupplung nicht mehr einkuppelt, wenn man das Kupplungspedal kommen lassen würde (wie gesagt, der Motor ist noch ausgebaut), oder? Ich sollte vielleicht dazu sagen, daß das alte Ausrücklager und eine der Federn, die es vor- und wieder zurückschieben, total zerfetzt waren (aber der CRX lief trotzdem noch einwandfrei, man hat komischerweise nichts davon gemerkt), und jetzt ist nur noch eine Feder vorhanden. Mit der fast komplett verschlissenen, alten Kupplung war gar nicht los, nur jetzt eben... Kann das das Problem sein, da die Neuteile ja noch nicht so "ausgenaggelt" sind? Oder kann es ne andere Ursache haben (da es mit dem alten Ausrücklager ja auch ging mit einer Feder)? Wenn es die fehlende Feder ist, wo bekommt man die einzeln (außer vielleicht bei Honda)? Und vorsichshalber frag ich nochmal, ist zwar eigentlich klar, aber trotzdem: "Flywheel Side" bedeutet doch, daß diese Seite an das Schwungrad kommt, oder? Außerdem wird morgen noch der Zahnriemen ausgetauscht, dazu würd ich gern wissen, wie die richtige OT-Einstellung an der Riemenscheibe aussieht... Wo muß welche Markierung auf der Scheibe sitzen, wenn die NWR auf OT stehen? Sorry für den langen Text und die blöden Fragen... Aber ich wollte es möglichst genau beschreiben und hoffe, hier sind einige Experten, die vielleicht einen Rat haben  Aber schon Hut ab, Honda... Daß die mit nem schrotten Ausrücklager noch (ohne Probleme) laufen |
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Elite  Name: Daniel Geschlecht:  Fahrzeug: Honda CRX EE8 VTEC Anmeldedatum: 28.03.2006 Beiträge: 1376 Chats: 9 Wohnort: Weißenthurm | Mit der Alten schrott kupplung ging alles einwandfrei....... Und mit der neuen geht nichts mehr? hab ich das richtig erfasst? Falls ja -> einbaufehler |
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| Elite Fahrzeug: meist ein Honda ED Anmeldedatum: 09.12.2005 Beiträge: 1096 Chats: 0 Wohnort: Pößneck | Nur mit einer Feder brauchst Du es nicht einzubauen,wird Murks! Die Federn müssen den Ausrückhebel zurückdrücken,mehr aber auch nicht. Übrigens befindet sich dieser am Getriebe,nicht am Motor.  Mit der Funktion der Kupplung haben die Federn nicht direkt zu tun. Das erledigt die Tellerfeder des Automaten. Deshalb hat es bei Dir zuletzt auch so funktioniert. Nur das Ausrücklager läuft dann ständig mit,was ja extremen Verschleiß bedeutet. Ja,Flywheel side zum Schwungrad hin. Also: Feder/n erneuern,zusammenbauen und gut. Riemenwechsel: Zylinder 1 (Riemenseite) auf OT, Markierung auf der Riemenscheibe:eine Kerbe , auf dem Riemenrad ist ebenfalls ein Strich an dieser Stelle. Oliver |
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| Newbie Geschlecht: Anmeldedatum: 24.08.2008 Beiträge: 22 Chats: 0 | Ok, danke für die Hilfe. Kann dann ja nur die Feder sein, denn alle anderen Teile sind definitiv richtig eingebaut. Und das mit dem Mitlaufen des Ausrücklagers würd auch erklären, warum die zwei kleinen "Wände", die ja etwas von dem Lager abstehen, abgerissen waren. Bleibt nur zu hoffen, daß mein recht unfreundlicher Honda-Händler mir morgen auch die richtige Feder auf den Tresen legt Sonst krieg ich bald die Krise... Die Fertigstellung des Motors (eig. des gesamten Autos ^^) scheitert immer wieder an kleinen 5€-Teilen... Hab keine Lust mehr, mit Omas 1.1l 45PS-Fiesta zu fahren -___- |
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