Forum»kompressor noob frage
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Master  Geschlecht:  Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 8915 Chats: 0 Wohnort: da oben | soo bin in sachen aufladung total "neu" vom prinzip her weiss ich zwar wie ein turbo & kompressor funktioniert aber von der technischen seite her weiss ich noch so gut wie garnix^^ ein kumpel hat nen merc clk unfaller...da ist ein kompressor drin ist es möglich den auf einen D14 zuschnallen? (sinn oder unsinns diskussionen bitte vermeiden) welche teile würde ich dafür benötigen? |
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Veteran  Name: Rafi Geschlecht: Fahrzeug: civic ej9 Anmeldedatum: 28.01.2010 Beiträge: 660 Chats: 0 Wohnort: Öhringen | Also ich weis nich ob es dir weiterhilft aber ich hab mal nen civic gesehen mit nem Benz kompi. Geht scheinbar auf jeden Fall nur weis ich leider nich was es für'n Motor war. 1,5 oder 1,6 l sohc auf alle fälle. Die halterung war selbstgefräst für den Kompressor. |
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Premium-Member   Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18790 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Gehen tut es. Brauchst halt einen Halter, ne passende Riemenscheibe usw. - und natürlich die Verohrung. Abstimmung auch nicht vergessen. |
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| Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 8915 Chats: 0 Wohnort: da oben | was für eine verrohrung? LLK zwingend notwendig? wie funktioniert das mit der magnetkupplung des kompis oder muss man da ein blowoff einbauen? der kompressor selbst sitzt ja dann da wo jetzt der klima kompressor sitzt, oder? kann man nicht die klima laufbahn auf der riemenscheibe nutzen? |
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| Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18790 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Du kannst die Klima auch drinlassen, musst nur den Halter dementsprechend bauen. LLK ist nicht zwingend notwendig, auch beim Turbo nicht. Aber es ist halt gesünder für den Motor und bringt mehr Leistung, da die Dichte von kalter Luft höher ist als von warmer. Ich weiß gar nicht ob ein Kompressor ein Blow Off braucht. |
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| Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 8915 Chats: 0 Wohnort: da oben | hmm klima soll eh raus, was ist mit der riemenscheibe? macht es viel unterschied ob man mit LLk oder ohne fährt? |
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Master  Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift bis zum 2.6.12....dann iser weg Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 6989 Chats: 1 Wohnort: Texas | macht schon ein unterschied im kompressor wird doch die luft warm und im llk wird die dann auf umgebungstemp runter gebracht aber es gibt noch die möglichkeit über den klimakompressor ne kühlung der ansaugluft zu erziehlen hab ich mal bei eine volvo c30 mit nem 2,3l motor gesehen(internet) |
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Premium-Member  Geschlecht: Fahrzeug: Irmscher I35 - Civic EE9 - Integra DC2 *crash* Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3808 Chats: 43 Wohnort: Nördlich der Elbe... | ...also ein Ladeluftkühler macht auf jeden Fall Sinn beim Kompressor - Allen vorran, wenn er nicht unter der Ansaugbrücke hängt und der Platz vorhanden ist (selbst bei ordentlichen JRSC Kits wird häufig schon mit Wasser/Luft LLK's gearbeitet, weil es eben viel effektiver ist) - Fakt ist eben: Sobald du Luft verdichtest, wird diese warm... und das nicht wenig... Ein klassisches Blow Off arbeitet mit einem Kompressor nicht vernünftig und ist auch nicht nötig, da der Kompressor ja direkt vom Motor angetrieben wird und der Überdrück sich direkter an der Motordrehzahl orientiert, als z.B. beim Turbo, der "frei" dreht... weiterhin ist ja mit einer der Hauptgründe vom Blow off, das Laderrad beim Turbo zu schützen/abbremsen zu vermeiden - Dieser Effekt kann beim Schraubenkompressor so nicht auftreten durch die völlig andere Bauweise...  Was noch wichtig ist, wenn ihr das basteln mit Mercedes oder sonstigen Kompressoren starten wollt: Drehrichtung beachten... bei den den meißten Honda Motoren würden die Kompressoren eher als Vacuumpumpe arbeiten, als Überdruck zu erzeugen, wenn sie an der Position des Klima Kompressors sitzen... also entweder das Nose-Drive umbauen um die Drehrichtung zu ändern, oder den Lader eben entgegengesetzt zum Riementrieb mit Zwischenwelle montieren um die korrekte Drehrichtung zu erreichen...  Zum Thema Magnetkupplung: Bei einem einfachen Kompressorsetup unbrauchbar und am besten durch ein starres Laderrad ersetzen - Den Kompressor einfach "abschalten" geht nicht ohne Bypass, da ein Schraubenkompressor im Stillstand annährend dicht ist Achja: Und die Ladeluftkühlung per Klima halte ich einfach nur für viel zu aufwändig zu realisieren, extrem wartungsanfällig und vor allem hast du die Leistungssteigerung durch die kühlere Ladeluft gleich wieder wet gemacht durch die Verlustleistung des Klimakompressors (mal abgesehen von ziemlichen Platzproblemem) - Bei Hondas... |
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| Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 8915 Chats: 0 Wohnort: da oben | kannst du das mit der drehrichtungs änderung genauer erklären? ist der "bypass" serie beim kompressor, oder muss man sich da selbst was basteln? weil starres laderrad würde den kompressor ja auch während der motorbremse laufen lassen?! |
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| Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Irmscher I35 - Civic EE9 - Integra DC2 *crash* Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3808 Chats: 43 Wohnort: Nördlich der Elbe... | vpower schrieb: kannst du das mit der drehrichtungs änderung genauer erklären? ...wo liegt das Problem, wenn der Kompressor auch bei der Motorbremse läuft (ist für die Motorbremse ja sogar hilfreich ) - Der Motor wird ja sobald der Kompressor verbaut ist (hoffentlich) entsprechend darauf abgestimmt, das heißt er ist in jedem Last- und Betriebszustand auf den Betrieb mit Kompressor abgestimmt, warum diesen also abschalten (zumahl auch das mit Magnetkupplung nicht so schnell geht, als das eine Motorbremse ausreichend wäre...) - Der Sinn erschließt sich mir nicht. Und - Nein - Ein Bypass ist bei den gängigen Kompressoren natürlich nicht serie... da wäre dann deine Kreativität gefragt (ne Art Drosselklappe) - Das ganze muß natürlich dann auch entsprechend mit der Motorelektronik abgestimmt werden, wobei du dann spätestens scheitern wirst bei einem kleinen D14 Setup, weil es Wertverzehnfachtung wäre... - Wie gesagt: Magnetkupplung macht praktisch beim Honda keinen Sinn  Die Drehrichtungsänderung in einfache Worte gefasst: Getreibe des Kompressors 180° drehen - Riemenscheibe vom einen auf das andere Schraubenrad bauen... die meißten Eaton Kompressoren sind in dem Bereich symetrisch aufgebaut und es ist möglich. Es ist aber nicht einfach und setzt jede Menge Fachwissen im Umgang mit den Dingern vorraus. Wenn das nicht gegeben ist, dann kannst du den Lader eben auch über eine Zwischenwelle antreiben, den Riemen quasi zur Drehrichtungsänderung andersrum drehen lassen per Übersetzung - Setzt wieder eine entsprechend aufwändige Konstruktion vorraus...  |
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