Forum»ITR Modelle.....
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.02.2010 Beiträge: 140 Chats: 0 Wohnort: Köln | Hallo, wie im anderen Thread bereits erwähnt habe ich mir einen wunderschönen ITR gekauft. Herkömmliche Version; Linkslenker. Bj.:1998 Mich interessiert brennend welche Motor-Versionen es vom Integra gab. Also meiner ist ein 1,8l mit 190ps, denke das ist hier in Europa auch das einzigste Modell. Ich habe davon gehört das es in Japan eine 2liter Maschine mit 220ps geben soll.... Gab es in Japan auch eine 1,8l Version mit mehr als 190ps ? Was genau unterscheidet sie von der europäischen Version.....!? Schöne Grüße, Olaf |
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Elite  Name: Nico Geschlecht:  Fahrzeug: Honda Civic EJ1 ESI @B18C-R Anmeldedatum: 05.01.2008 Beiträge: 1081 Chats: 13 Wohnort: Dzoo | Dr.db schrieb:
Ja gab es,undzwar den JDM 1,8l B18C TypR mit 200PS. Unterschiede sind meines wissens nach:Krümmer ist grösser,KAT ist kürzer,in der ASB ist auch was anders. |
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.02.2010 Beiträge: 140 Chats: 0 Wohnort: Köln | Hallo, schönen Dank für deine Antwort!!  Hätte wirklich Lust auf den JDM umzurüsten. Weiss vielleicht noch jemand ob auch das Steuergerät anders ist? Mfg Olaf |
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General  Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: ED6, EJ6@B16 160PS+ Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4443 Chats: 5439 Wohnort: Augsburg | B18C6 * VTEC * Found in: o 1998-2001 Honda Integra UK and Euro Spec Type R * Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line * Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) * Compression: 11.1:1 * Air intake diameter: 62 mm (2.4 in) * Bore: 81 mm (3.189 in) * Stroke: 87.2 mm (3.433 in) * Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) * Rod/Stroke Ratio: 1.58 * Power: 190 PS/140 kW @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm * Redline: 8400 rpm * Rev-limiter: 8700 rpm * Vtec engagement: 5700 rpm * Transmission: S80 w/LSD JDM B18C SPEC R * VTEC * Found in: o 95-00 JDM Honda Integra Type R DC2 o 95-00 JDM Honda Integra Type R DB8 + Rev-limit: 8600 rpm + Power: 200ps (147.10 kW/ 197.26 HP) @ 8000 rpm & 17.5kgm @ 7500rpm (96 spec) 18.5kgm @ 6200 rpm (98 spec) + Transmission: S80 with Helical LSD + S80 spec: J4D (96specR & 4.4 final drive), N3E (98specR & 4.785 final drive) + Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) + Compression: 11.1:1 + Bore: 81 mm (3.189 in) + Stroke: 87.2 mm (3.433 in) + Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) + Rod/Stroke Ratio: 1.58 + VTEC Engagement @ 5800 RPM + ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR) Die Nockenwellen sind auch schärfer meines Wissens nach, weil ich gerade auf der suche nach NW für meinen B16 bin... |
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.02.2010 Beiträge: 140 Chats: 0 Wohnort: Köln | Schönen Dank für die weitreichenden Informationen!! Mal ganz bescheiden gefragt; merkt man den Unterschied zwischen 190ps und 200ps überhaupt richtig ? Oder ist es nur ein minimaler Unterschied? |
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| Elite Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ1 ESI @B18C-R Anmeldedatum: 05.01.2008 Beiträge: 1081 Chats: 13 Wohnort: Dzoo | Spüren wird man es bestimmt nicht,aber zuwissen das man es hat ist ne andere Sache^^ |
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.02.2010 Beiträge: 140 Chats: 0 Wohnort: Köln | Nur um mein Gewissen zu beruhigen ists mir zu teuer/uneffektiv.... Ich denke es lohnt sich erst wenn man noch weitere Modifikationen vornimmt, sodass man bei 210-220ps landet. Nur DAS wird dann gleich richtig teuer, oder? |
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| Elite Name: Nico Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ1 ESI @B18C-R Anmeldedatum: 05.01.2008 Beiträge: 1081 Chats: 13 Wohnort: Dzoo | Joar,grad saugertuning geht bekanntlicherweiße ins Geld.also es steht in keinem Verhältnis zum Kosten/Nutzenfaktor.Zuviel Geld für zuwenig Leistungssteigerung. |
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| Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.02.2010 Beiträge: 140 Chats: 0 Wohnort: Köln | Danke für deine Meinung |
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| Gast | |
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