»Honda FCX

mgutt · 16.01.2006, 21:50

Honda produziert Brennstoffzellenfahrzeug FCX
Design und Technik werden sich stark am FCX-Concept orientieren, das auf der Tokyo Motor Show 2005 Weltpremiere feierte

Honda macht weiterhin rasante Fortschritte bei der Entwicklung seiner Brennstoffzellentechnologie. Bereits in drei bis vier Jahren wird die nächste Generation des wasserstoffbetriebenen Honda FCX in Japan produziert und sich in Design und Technik stark am FCX-Concept orientieren. Diese Studie einer Premium-Limousine, vor vier Monaten auf der Tokyo Motor Show 2005 erstmals gezeigt, trumpft mit einer flachen und sehr effizienten Brennstoffzellenplattform auf. Das Konzept repräsentiert Hondas Vision einer mobilen Zukunft, in der Fahrzeuge kaum noch von fossilen Brennstoffen abhängig sind und keine schädlichen Abgase produzieren. Es gibt bereits einen Ausblick sowohl auf seriennahe technische Lösungen als auch auf neuartige Bedienkonzepte und Ideen für einen adaptiven Innenraum.

Die Brennstoffzellentechnologie konnte beim FCX-Concept in den Wagenboden integriert werden. Das ermöglicht einen niedrigen Schwerpunkt für bessere Fahreigenschaften und viel Raum für die Passagiere. Ein langer Radstand und kurze Karosserieüberhänge kommen ebenfalls den Insassen zugute. Das coupéartige Profil und die ausgeprägten Radkästen bilden ein sehr dynamisches Äußeres.

Die V-Flow (vertical flow) getaufte Brennstoffzellenplattform ist die flachste ihrer Art für den Einsatz in Fahrzeugen. Sauerstoff und Wasserstoff fließen innerhalb des Brennstoffzellen-Stacks vertikal von oben nach unten und die Brennstoffzellen sind möglichst kompakt senkrecht im Mitteltunnel angeordnet, um den zur Verfügung stehenden Raum effektiv zu nutzen. Trotz der niedrigen Bauhöhe ist V-Flow robust und effizient genug, um eine Leistung von 100 Kilowatt abzugeben. Der Schlüssel zu optimaler Leistungsausbeute und stabilem Betrieb liegt im Wassermanagement: Hondas neues System nutzt die natürliche Schwerkraft, um das bei der Energieerzeugung entstehende Wasser abzuleiten. Das verbessert die Leistungsfähigkeit bei Temperaturen unter 0°C und löst das Problem des Startens bei kaltem Wetter. Insgesamt treiben drei Elektromotoren das FCX-Concept an: Ein 80 Kilowatt starker, kompakter Motor in der Front und je ein 25 Kilowatt leistender Radnabenmotor in jedem Hinterrad. Auch diese Aufteilung macht das großzügige Platzangebot der Studie möglich.

Eine Barriere bei der kommerziellen Anwendung des Brennstoffzellenantriebs war bisher die Verfügbarkeit einer kompakten, leichten Wasserstoffspeicherung, die trotzdem hohe Kapazität aufweist. Honda hat einen Ansatz entwickelt, die Speicherkapazität deutlich zu erhöhen. Ein neu entwickeltes Material für die Wasserstoffaufnahme im Tank verdoppelt dessen Fassungsvermögen. Bei einem Druck von 345 bar können fünf Kilogramm Wasserstoff getankt werden, was eine Reichweite von über 550 km ermöglicht.

Nähert sich der Fahrer dem Fahrzeug, wird er von Sensoren und Kameras erkannt und die Türen entriegeln. Das Lenkrad, die Pedale und der Instrumententräger werden automatisch auf die optimale Position für den Fahrer eingestellt. Das Armaturenbrett neigt sich in der Höhe in einem Bereich von 45 Grad in Abhängigkeit zur Fahrgeschwindigkeit. So kann adaptiv ein Gefühl von Sicherheit oder Entspannung erzeugt werden. Radio und Klimaanlage steuert der Fahrer per Blick: Fokussiert er ein Icon der an die Frontscheibe projizierten Menüsteuerung, wird dies erkannt und die entsprechende Funktion ausgeführt.

Weitere Anstrengungen im Sinne einer wasserstoffbasierten Gesellschaft unternimmt Honda mit der Entwicklung der Heimenergiestation (HES): Eine umfassende Lösung für die Energiebedürfnisse eines Haushalts. Die erdgasbetriebene Station liefert Wasserstoff für die Betankung von Brennstoffzellenfahrzeugen und versorgt mit Warmwasser und Elektrizität. Verglichen mit herkömmlichen Lösungen werden der Kohlendioxidausstoß um etwa 40%, die laufenden Kosten für Stromversorgung, Heizung und Fahrzeugbetankung um 50% gesenkt.

eRX · 16.01.2006, 22:11

hatte auch mal n link gepostet, da kann man sich die bilder ansehen:

http://www.maxrev.de/brennstoffzellenautos-muessen-ned-haesslich-sein-von-honda-t6241.htm

aber das design wurde ja stark von euch kritisiert

maxrev.de · Gast

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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40872 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	16.01.2006, 21:50 zitieren Honda produziert Brennstoffzellenfahrzeug FCX Design und Technik werden sich stark am FCX-Concept orientieren, das auf der Tokyo Motor Show 2005 Weltpremiere feierte Honda macht weiterhin rasante Fortschritte bei der Entwicklung seiner Brennstoffzellentechnologie. Bereits in drei bis vier Jahren wird die nächste Generation des wasserstoffbetriebenen Honda FCX in Japan produziert und sich in Design und Technik stark am FCX-Concept orientieren. Diese Studie einer Premium-Limousine, vor vier Monaten auf der Tokyo Motor Show 2005 erstmals gezeigt, trumpft mit einer flachen und sehr effizienten Brennstoffzellenplattform auf. Das Konzept repräsentiert Hondas Vision einer mobilen Zukunft, in der Fahrzeuge kaum noch von fossilen Brennstoffen abhängig sind und keine schädlichen Abgase produzieren. Es gibt bereits einen Ausblick sowohl auf seriennahe technische Lösungen als auch auf neuartige Bedienkonzepte und Ideen für einen adaptiven Innenraum. Die Brennstoffzellentechnologie konnte beim FCX-Concept in den Wagenboden integriert werden. Das ermöglicht einen niedrigen Schwerpunkt für bessere Fahreigenschaften und viel Raum für die Passagiere. Ein langer Radstand und kurze Karosserieüberhänge kommen ebenfalls den Insassen zugute. Das coupéartige Profil und die ausgeprägten Radkästen bilden ein sehr dynamisches Äußeres. Die V-Flow (vertical flow) getaufte Brennstoffzellenplattform ist die flachste ihrer Art für den Einsatz in Fahrzeugen. Sauerstoff und Wasserstoff fließen innerhalb des Brennstoffzellen-Stacks vertikal von oben nach unten und die Brennstoffzellen sind möglichst kompakt senkrecht im Mitteltunnel angeordnet, um den zur Verfügung stehenden Raum effektiv zu nutzen. Trotz der niedrigen Bauhöhe ist V-Flow robust und effizient genug, um eine Leistung von 100 Kilowatt abzugeben. Der Schlüssel zu optimaler Leistungsausbeute und stabilem Betrieb liegt im Wassermanagement: Hondas neues System nutzt die natürliche Schwerkraft, um das bei der Energieerzeugung entstehende Wasser abzuleiten. Das verbessert die Leistungsfähigkeit bei Temperaturen unter 0°C und löst das Problem des Startens bei kaltem Wetter. Insgesamt treiben drei Elektromotoren das FCX-Concept an: Ein 80 Kilowatt starker, kompakter Motor in der Front und je ein 25 Kilowatt leistender Radnabenmotor in jedem Hinterrad. Auch diese Aufteilung macht das großzügige Platzangebot der Studie möglich. Eine Barriere bei der kommerziellen Anwendung des Brennstoffzellenantriebs war bisher die Verfügbarkeit einer kompakten, leichten Wasserstoffspeicherung, die trotzdem hohe Kapazität aufweist. Honda hat einen Ansatz entwickelt, die Speicherkapazität deutlich zu erhöhen. Ein neu entwickeltes Material für die Wasserstoffaufnahme im Tank verdoppelt dessen Fassungsvermögen. Bei einem Druck von 345 bar können fünf Kilogramm Wasserstoff getankt werden, was eine Reichweite von über 550 km ermöglicht. Nähert sich der Fahrer dem Fahrzeug, wird er von Sensoren und Kameras erkannt und die Türen entriegeln. Das Lenkrad, die Pedale und der Instrumententräger werden automatisch auf die optimale Position für den Fahrer eingestellt. Das Armaturenbrett neigt sich in der Höhe in einem Bereich von 45 Grad in Abhängigkeit zur Fahrgeschwindigkeit. So kann adaptiv ein Gefühl von Sicherheit oder Entspannung erzeugt werden. Radio und Klimaanlage steuert der Fahrer per Blick: Fokussiert er ein Icon der an die Frontscheibe projizierten Menüsteuerung, wird dies erkannt und die entsprechende Funktion ausgeführt. Weitere Anstrengungen im Sinne einer wasserstoffbasierten Gesellschaft unternimmt Honda mit der Entwicklung der Heimenergiestation (HES): Eine umfassende Lösung für die Energiebedürfnisse eines Haushalts. Die erdgasbetriebene Station liefert Wasserstoff für die Betankung von Brennstoffzellenfahrzeugen und versorgt mit Warmwasser und Elektrizität. Verglichen mit herkömmlichen Lösungen werden der Kohlendioxidausstoß um etwa 40%, die laufenden Kosten für Stromversorgung, Heizung und Fahrzeugbetankung um 50% gesenkt. 05TMS_Honda-FCX-Concept24.JPG - [Bild vergrößern] 05TMS_Honda-FCX-Concept26.JPG - [Bild vergrößern] Zuletzt bearbeitet von mgutt am 21.03.2007, 08:40, insgesamt einmal bearbeitet
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eRX Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: eRX Fahrzeug: CG2 3.0 V6 Anmeldedatum: 22.02.2005 Beiträge: 1841 Chats: 2249 Wohnort: Marburg	16.01.2006, 22:11 zitieren hatte auch mal n link gepostet, da kann man sich die bilder ansehen: http://www.maxrev.de/brennstoffzellenautos-muessen-ned-haesslich-sein-von-honda-t6241.htm aber das design wurde ja stark von euch kritisiert
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