»Honda CRZ: Sportwagen in erster Linie

Er ist ein Hybrid, also ein „Mildhybrid“, aber eigentlich ist er doch ein Sportwagen, nicht nur, weil er so aussieht, weil er auch innen richtig einen auf dynamisch macht, weil sein Fahrwerk echt knackig ist wie die Lenkung, weil er einen Sportmodus hat, mit dem er auch das Gas richtig gut annimmt, weil er auf der Rückbank eigentlich nur Stauraum bietet, weil der Kofferraumzugang Sportlichkeit verlangt, der Blick nach hinten wie in einem Sportwagen eingeengt ist und nicht zuletzt, weil er nicht wirklich sparsam ist, nur im Eco-Modus und beim Schleichen sind die angegebenen 5 Liter zu schaffen. Wer ihn kauft hat Spaß, zwar etwas weniger beim Spritsparen, dafür aber sonst eigentlich immer.

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Immer ist die sehr gefühlvolle Lenkungangenehm leichtgängig und direkt, macht den Sportwagen handlich und wendig. Auf Sport wird sie spürbar straffer, damit geht er willig um die Pylonen unseres Slalomtests, die Lenkung wird hier sogar fast eine Spur zu hart. Im Eco-Modus wird das Fahrverhalten weicher, komfortabler, im Slalom schwenkt das Heck dann aber deutlich weniger exakt ein.

Insgesamt zeigt sich das Fahrwerk ausgewogen, anders als die sportliche Optik würde erwarten lassen verkneift es sich unnötige Härte, ist aber stets angenehm straff und bügelt die meisten Fahrbahnunebenheiten ganz gut weg. Im Grenzbereich stört manchmal das übermotiviert eingreifende ESP, vor allem im Sportmodus greift es aber sehr spät ein und verlangt ggf. beherztes Gegenlenken vom Fahrer.

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Irgendwie ist man stets im Zweifel, ist der CR-Z nun ein Sportwagen oder ein Hybrid. Ja, im Kern ist er beides, und letztendlich doch beides nicht richtig. Für einen echten Sportwagen fehlt es ihm dann doch an Leistung, für einen echten Hybrid ist er einfach zu „small“, sprich, es ist ein Mildhybrid, der mit seinem E-Motor den Benziner nur unterstützt, also ein reinelektrisches Fahren nicht möglich macht.