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General ![]() Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: ED6, EJ6@B16 160PS+ Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4493 Chats: 5439 Wohnort: Augsburg | in so nem fall sollte man am ventildeckel ein rückschlagventil anbringen dass nur im standgas aus dem ventildeckel gesaugt werden kann... |
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Elite ![]() Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1271 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | Zitat: Liegts am noch grösseren druck, den der lader da rein bläst und es verirren sich desshalb auch mal kolbenfürze nach oben, anstatt nach unten? Genau aus dem Grund. Es liegt ja nie Unterdruck an der ASB an, also kann nie aus dem normalen Ventil angesaugt werden. Generell ne interessante Frage - wie wird das bei nem originalen Turbo gelöst? Liegt die Kurbelgehäuseentlüftung VOR dem Turbo? Kann ich mir bald nicht vorstellen, dat schmaddert doch die Flügel zu. *denk* |
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General ![]() Name: Ralph Geschlecht: Fahrzeug: Civic EXX, BMW E30, CR-Z Anmeldedatum: 26.12.2005 Beiträge: 3942 Chats: 349 Wohnort: Crailsheim | wie gesagt, bei mir hab ich 3 be-ent wasauchimmerlüftungen am ventildeckel und eine an der kurbelwelle und alle gehn se in nen catchtank der da dann fröhlich voll geschmoddert wird |
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Elite ![]() Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1271 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | OrT schrieb: wie gesagt, bei mir hab ich 3 be-ent wasauchimmerlüftungen am ventildeckel und eine an der kurbelwelle und alle gehn se in nen catchtank der da dann fröhlich voll geschmoddert wird Aber dein Turbo ist nachträglich reingekommen, oder? Original gibts doch keine Catchtanks, oder täusch ich mich da? Kann mir nicht vorstellen, dass das in Zeiten von viel Umweltblabla gemacht wird. |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: daily Mercedes A170 cdi / Project Civic Coupe Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 13504 Chats: 725 Wohnort: Krefeld | ich glaub nicht das nen b16 serienmäßig nen Turbo hatte |
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General ![]() Name: Ralph Geschlecht: Fahrzeug: Civic EXX, BMW E30, CR-Z Anmeldedatum: 26.12.2005 Beiträge: 3942 Chats: 349 Wohnort: Crailsheim | ^^ ne, is natürlich alles nachträglich erst reingekommen. Dennoch bleibt die grunsatzfrage, wie die entlüftung bzw belüftung bei turbomotoren gestaltet ist. |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: '97 Eg2 Winterauto: '93 Eg4 Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 2368 Chats: 30 Wohnort: Bendorf | *ausgrab* wenn jetzt vom ventildeckel und von der kurbelgehäuseentlüftung alle schläuche an den catchtank gehen (4 stück oO ) wird dann mit inem schlauch auch wieder rückgeführt oder ist dann da ende, sprich... 4 schläuche zum catchtank hin aber keiner weg davon |
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Beobachter ![]() Name: Cwiki Geschlecht: Fahrzeug: '92 Civic EG5 Anmeldedatum: 07.03.2011 Beiträge: 2 Chats: 0 Wohnort: Haan | Ich kann mir auch gut vorstellen, dass die Luft in der Ansaugbrückenbelüftung bei drehfreudiger Fahrt sehr warm wird und der Cold-Air-Intake Effect vermindert werden kann... deswegen versucht man durch den Filter den weg zum Ansaugrohr abzukapseln |
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Grand Master ![]() Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Civic EG4 Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 12922 Chats: 69684 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife | Slowrida schrieb: *ausgrab* Im Catchtank ist dann ende. Dort ist meist ein Filter dran und die Luft kann raus. |
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