»Ganzes Set kaufen?

Daniel.Werkman · 04.01.2010, 08:20

hey ,
was haltet ihr von diesem set, was fehlt noch, oder fehlt ueberhaupt irgendwas? Klar einstellungen usw muss man machen nach dem anbau, aber ich meine jetz ist alles dabei fuer den kompletten umbau, wenn man den motor schon verstaerkt hat?

http://www.horsepowerfreaks.com/performanceparts/Honda/CRX/Turbos/Turbo_Kits

lieben Gruss

gigiagig · 04.01.2010, 08:29

ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber kupplung fehlt z.b.

warum wollt ihr euch immer so einen mist kaufen? der lader ist viel zu groß für deinen motor. für das geld erhälst du viel bessere teile.
der preis ist eh völlig übertrieben bei den billigteilen! die werden bei ebay für 900 $ angeboten

Crx-Can · 04.01.2010, 09:02

ist viel zu teuer! das kit bekommst du in deutschland für ca. 1000€

1:1 · 04.01.2010, 10:38

Crx-Can schrieb:

ist viel zu teuer! das kit bekommst du in deutschland für ca. 1000€

...zeig mir bitte mal ein RevHard kit in Deutschland für 1000€ oder drunter... ich denke Ihr geht hier alle vom XS Schrott aus, daß von Daniel gezeigte Kit ist das RevHard Stage 2, was qualitativ zwar noch jede Menge Luft nach oben läßt aber Welten über den geklebten XS-Universal Kit's liegt.

@Daniel

Mein Bruder hatte einen ED9 mit dem RevHard Stage 2 Kit, wir haben es zusammen eingebaut - Kann dir daher Infos aus erster Hand geben.

Das Stage 2 ist für einen Serien ED9 zu groß, würde beim Serienmotor max. zum Stage 1 Kit greifen (oder lieber zum kleinen Drag-Kit, vergleichbar mit RevHard und mit Turbonetics Lader). Im RevHard Kit sind Markenkomponenten enthalten (z.B. der FMU von Vortech und nicht von XYZ)

Wir haben es auf einen überholten Z5 mit Eagle H-Shaft Pleul und neuen Honda "Nachbau" Kolben gebaut, dickere Kopfdichtung, Rest war Serie.

Gegenüber dem Kit haben wir nicht die mitgelieferte Inline Benzinpumpe genommen, sondern eine Walbro 255lph (ich weiß nicht warum die eine Inline und keine Intank Pumpe mitliefern, wird bei der Leistung noch nicht gebraucht)

Der Einbau gestaltete sich relativ "einfach" - Das Aufwändigste war der Umbau vom Kühler - Der Platz zwischen Block und Kühler ist zu klein. Wir haben das ganze mit einem neuen halben Kühler gelößt, den wir vom Schrott geholt haben (glaube aus einem Daihatsu war der) - Haben einfach nach was passendem gesucht

Ladeluftrohre sind soweit passgenau gewesen, die Durchführungen in der Karosse mußten vergrößert werden. Es mußten Halter für den LLK an der Karosse angeschweißt werden, der Flansch auf der Downpipe mußte angeschweißt werden und die Ölrückführleitung in der Ölwanne. Der Rest ist stumpf nach Anleitung.

Fahrgefühl war klasse: Wir waren nicht auf dem Prüfstand, aber subjektiv echt eine Rakete. Der Lader kam ziemlich späte (wie bereits gesagt, lieber Stage1 mit kleinerem Lader). Mein Bruder hat mit dem Wagen knapp 30.000km zurückgelegt, bevor er ihn verkauft hat, in der Zeit keine Probleme. Das ganze ist jetzt aber auch schon einige Jahre her, die Drag und RevHar Kits sind ja auch schon seit über 10 Jahren unverändert am Markt.

Wenn es umbedingt ein Kit sein soll, würde ich heute zum kleinen Drag Kit greifen. Etwas günstiger zu bekommen und besser für Serienmotoren. Sobald es aber mehr als nur "Spaß" sein soll und die auf wirkliche Mehrleistung abziehlst würde ich ein zusammengestelltes Kit nehmen. Gib ja hier im Forum einige Anbieter. :yes:

hondaapi · Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 257 Chats: 0

Wenn man die Importkosten noch mit einberechnet, die nötigen Elektronikkomponenten und die Abstimmung einrechnet bekommt ihr für nicht vielmehr Geld komplette Setup auch von detuschen Anbietern und ihr habt einen Ansprechpartner in Deutschland.

Leute schaut nicht immer ins Ausland...lasst das Geld in der deutschen Wirtschaft... ;-)

1:1 · 04.01.2010, 19:53

hondaapi schrieb:

Wenn man die Importkosten noch mit einberechnet, die nötigen Elektronikkomponenten und die Abstimmung einrechnet bekommt ihr für nicht vielmehr Geld komplette Setup auch von detuschen Anbietern und ihr habt einen Ansprechpartner in Deutschland.

Leute schaut nicht immer ins Ausland...lasst das Geld in der deutschen Wirtschaft...

...dem stimme ich voll zu :yes:

Wie gesagt: Ist bei uns 7 oder 8 Jahre her, da sah der Markt hier in Deutschland noch anders aus

Abstimmung ist beim RevHard Kit nicht nötig gewesen, lief über piggyback Box huckepack auf der OEM ECU, rest über den Vortech Regler... läßt Luft nach oben aber für das Setup absolut aureichend (eben ein Kit)

hondaapi · Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 257 Chats: 0

Piggybag und 5.Düse sind aber nichtmehr zeitgemäss. Das es funktioniert ist keine Frage.
Wir haben aber mehr Möglichkeiten bzw. für den Endnutzer ist es zufriedenstellender wenn der Motor sauber abgestimmt werden kann.

Eine Überlegung ist es aber allemal wert sich einen deutschen Ansprechpartner zu suchen.

maxrev.de · Gast

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Daniel.Werkman Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: HONDA CRX ED9 powered by D16 N/A , Honda Civic EJ2@D16 DOHC ZC Anmeldedatum: 30.01.2009 Beiträge: 974 Chats: 149 Wohnort: Da wo du nicht wohnst.	04.01.2010, 08:20 zitieren hey , was haltet ihr von diesem set, was fehlt noch, oder fehlt ueberhaupt irgendwas? Klar einstellungen usw muss man machen nach dem anbau, aber ich meine jetz ist alles dabei fuer den kompletten umbau, wenn man den motor schon verstaerkt hat? http://www.horsepowerfreaks.com/performanceparts/Honda/CRX/Turbos/Turbo_Kits lieben Gruss
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gigiagig Beiträge & PNs ignorieren Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Civic EG4 Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 12923 Chats: 69696 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	04.01.2010, 08:29 zitieren ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber kupplung fehlt z.b. warum wollt ihr euch immer so einen mist kaufen? der lader ist viel zu groß für deinen motor. für das geld erhälst du viel bessere teile. der preis ist eh völlig übertrieben bei den billigteilen! die werden bei ebay für 900 $ angeboten
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Crx-Can Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Can Geschlecht: Fahrzeug: EG2 Turbo, MC2 Anmeldedatum: 14.09.2008 Beiträge: 961 Chats: 0 Wohnort: Ravensburg	04.01.2010, 09:02 zitieren ist viel zu teuer! das kit bekommst du in deutschland für ca. 1000€
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1:1 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Irmscher I35 - Civic EE9 - Integra DC2 crash Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3808 Chats: 43 Wohnort: Nördlich der Elbe...	04.01.2010, 10:38 zitieren Crx-Can schrieb: ist viel zu teuer! das kit bekommst du in deutschland für ca. 1000€ ...zeig mir bitte mal ein RevHard kit in Deutschland für 1000€ oder drunter... ich denke Ihr geht hier alle vom XS Schrott aus, daß von Daniel gezeigte Kit ist das RevHard Stage 2, was qualitativ zwar noch jede Menge Luft nach oben läßt aber Welten über den geklebten XS-Universal Kit's liegt. @Daniel Mein Bruder hatte einen ED9 mit dem RevHard Stage 2 Kit, wir haben es zusammen eingebaut - Kann dir daher Infos aus erster Hand geben. Das Stage 2 ist für einen Serien ED9 zu groß, würde beim Serienmotor max. zum Stage 1 Kit greifen (oder lieber zum kleinen Drag-Kit, vergleichbar mit RevHard und mit Turbonetics Lader). Im RevHard Kit sind Markenkomponenten enthalten (z.B. der FMU von Vortech und nicht von XYZ) Wir haben es auf einen überholten Z5 mit Eagle H-Shaft Pleul und neuen Honda "Nachbau" Kolben gebaut, dickere Kopfdichtung, Rest war Serie. Gegenüber dem Kit haben wir nicht die mitgelieferte Inline Benzinpumpe genommen, sondern eine Walbro 255lph (ich weiß nicht warum die eine Inline und keine Intank Pumpe mitliefern, wird bei der Leistung noch nicht gebraucht) Der Einbau gestaltete sich relativ "einfach" - Das Aufwändigste war der Umbau vom Kühler - Der Platz zwischen Block und Kühler ist zu klein. Wir haben das ganze mit einem neuen halben Kühler gelößt, den wir vom Schrott geholt haben (glaube aus einem Daihatsu war der) - Haben einfach nach was passendem gesucht Ladeluftrohre sind soweit passgenau gewesen, die Durchführungen in der Karosse mußten vergrößert werden. Es mußten Halter für den LLK an der Karosse angeschweißt werden, der Flansch auf der Downpipe mußte angeschweißt werden und die Ölrückführleitung in der Ölwanne. Der Rest ist stumpf nach Anleitung. Fahrgefühl war klasse: Wir waren nicht auf dem Prüfstand, aber subjektiv echt eine Rakete. Der Lader kam ziemlich späte (wie bereits gesagt, lieber Stage1 mit kleinerem Lader). Mein Bruder hat mit dem Wagen knapp 30.000km zurückgelegt, bevor er ihn verkauft hat, in der Zeit keine Probleme. Das ganze ist jetzt aber auch schon einige Jahre her, die Drag und RevHar Kits sind ja auch schon seit über 10 Jahren unverändert am Markt. Wenn es umbedingt ein Kit sein soll, würde ich heute zum kleinen Drag Kit greifen. Etwas günstiger zu bekommen und besser für Serienmotoren. Sobald es aber mehr als nur "Spaß" sein soll und die auf wirkliche Mehrleistung abziehlst würde ich ein zusammengestelltes Kit nehmen. Gib ja hier im Forum einige Anbieter.
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hondaapi Beiträge & PNs ignorieren Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 257 Chats: 0	04.01.2010, 19:09 zitieren Wenn man die Importkosten noch mit einberechnet, die nötigen Elektronikkomponenten und die Abstimmung einrechnet bekommt ihr für nicht vielmehr Geld komplette Setup auch von detuschen Anbietern und ihr habt einen Ansprechpartner in Deutschland. Leute schaut nicht immer ins Ausland...lasst das Geld in der deutschen Wirtschaft...
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1:1 Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Irmscher I35 - Civic EE9 - Integra DC2 crash Anmeldedatum: 13.11.2007 Beiträge: 3808 Chats: 43 Wohnort: Nördlich der Elbe...	04.01.2010, 19:53 zitieren hondaapi schrieb: Wenn man die Importkosten noch mit einberechnet, die nötigen Elektronikkomponenten und die Abstimmung einrechnet bekommt ihr für nicht vielmehr Geld komplette Setup auch von detuschen Anbietern und ihr habt einen Ansprechpartner in Deutschland. Leute schaut nicht immer ins Ausland...lasst das Geld in der deutschen Wirtschaft... ...dem stimme ich voll zu Wie gesagt: Ist bei uns 7 oder 8 Jahre her, da sah der Markt hier in Deutschland noch anders aus Abstimmung ist beim RevHard Kit nicht nötig gewesen, lief über piggyback Box huckepack auf der OEM ECU, rest über den Vortech Regler... läßt Luft nach oben aber für das Setup absolut aureichend (eben ein Kit)
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hondaapi Beiträge & PNs ignorieren Senior Anmeldedatum: 12.10.2008 Beiträge: 257 Chats: 0	04.01.2010, 20:23 zitieren Piggybag und 5.Düse sind aber nichtmehr zeitgemäss. Das es funktioniert ist keine Frage. Wir haben aber mehr Möglichkeiten bzw. für den Endnutzer ist es zufriedenstellender wenn der Motor sauber abgestimmt werden kann. Eine Überlegung ist es aber allemal wert sich einen deutschen Ansprechpartner zu suchen.
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