Forum»erfahrungen mit Hytech Krümmern?
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| Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 186 Chats: 0 Wohnort: Leonding | natürlich wäre vom preis /Leistungsverhältnis ein Turbolader die beste wahl  das ist in der tat nicht zu bestreiten.Jedoch weiss jeder der schon mal einen gut gemachten saugmotor in dem passenden (leichten ) chassis gefahren ist das es trotz der fehlenden leistung zum Turbo eine echte freude ist. Die Leistungsentfaltung ist das Stichwort (und natürlich auch der persönliche geschmack )Abgesehen davon wäre es eine Abwertung der technischen Leistung der Hondaingenieure, die sich grösste mühe gaben einen High-End Saugmotor zu entwickeln. Aber es gibt ein paar Turbo umbauten dies echt in sich haben solche die wirklich bis ins kleinste Detail ausgereift sind....jedoch kosten solche projekte auch um die 10000 + ich persönlich würde bei einer Vorliebe für aufgeladene motoren sowieso gleich die automarke wechseln. Bei Mitsubishi, Toyota, mazda & nissan ist man da wesentlich besser bedient. Zum hytech krümmer -> die kleinen "Knubbel" heissen Anti - Reversion Chambers  bei einem Abgasimpuls strömt eine Druckwelle vom Auslassventil in Richtung Endtopf. Diese Druckwelle aus Abgas hat aber leider auch eine entgegengesetzte Rückstosswelle die Richtung Brennraum zurück will. Diese Welle würde dann durch das noch offenene Auslassventil in den bereits wieder mit frischem Gemisch befüllten Brennraum zurücklaufen und den Ladungswechsel stören. Desshalb hat der Herr Grudinski (Mr. Hytech) solche kammern in die primären Runner eingesetzt um genau das zu verhindern. |
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Elite  Name: danny Geschlecht:  Fahrzeug: a3 1.8t del sol eh6 *SOLD* Anmeldedatum: 16.03.2008 Beiträge: 2474 Chats: 0 Wohnort: 475** | danke für die antwort, jetz hab ich ein warum und was man dagegen unternimmt. aber wie genau funktioniert das? bricht sich der strom in den kammern und kommt somit nicht ganz in den brennraum zurück oder wie funktioniert das? @ronny buuuhh  |
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| Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 186 Chats: 0 Wohnort: Leonding | purzel schrieb:
genau so |
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| Elite Name: danny Geschlecht: Fahrzeug: a3 1.8t del sol eh6 *SOLD* Anmeldedatum: 16.03.2008 Beiträge: 2474 Chats: 0 Wohnort: 475** |  |
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Elite  Name: Martin Fahrzeug: CRX ED9 Anmeldedatum: 13.09.2006 Beiträge: 1278 Chats: 4 Wohnort: Schwaz / Tirol | ich möchte nicht sagen dass ich mir den jetzt auf meinen ( noch ) rostigen ED9 dranklatsche, es war nur mal die frage, eben wegen dem preis, ob es sich lohnt...turbo kommt für mich eher weniger in frage - für mich ist honda und sauger ebenso verbunden wie meine fische mit wasser...im endeffekt ist preis / leistung bei turbonachrüstung natürlich klarer sieger aber wie gesagt, mir ist lieber dass du den vtec einsetzen hörst wie ab 2000 rpm ein zischen wie bei offenem fenster hab mir heute einen D Motor als übergangslösung geholt und werde den mal fahren, danach möchte ich auf B16 oder wenn der reichtum ausbricht auf B18 swappen mal schauen die saison werd ich sowieso nicht mehr zum fahren kommen und der winter ist ja lang bei uns in tirol da wird mir sicher was einfallen  |
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| Senior Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Civic Eg5 Esi V-Tec 1.6 D16z6 Anmeldedatum: 15.09.2010 Beiträge: 362 Chats: 49 Wohnort: Remagen  | nur die sache ist das man mim turbo einen kleinen 1.4 liter motor auf 300 Ps bringen kann. durch N/A tuning bezweifel ich es  |
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Premium-Member   Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18775 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz | Uuuun dafür kramst du den alten Thread aus? Held. ^^ |
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