Forum»Erfahrungen mit Chiptuning beim 1,4er?
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| Trainee Name: Holger Geschlecht:  Fahrzeug: Honda Jazz 1,4 Exclusive Anmeldedatum: 19.04.2011 Beiträge: 37 Chats: 0 Wohnort: Südschwarzwald | Hat jemand schon mit seinem Jazz Erfahrungen mit Chiptuning gesammelt? Bitte keine Diskussion um Nachteile etc. Ich kenne Chiptuning aus der Vergangenheit bei meinen Diesel-Fahrzeugen. Die sind insgesamt knapp 150.000 km ohne Probleme gelaufen. Beim Diesel bin ich Befürworter eines seriösen Chiptunings. Bei Sauger-Benzinern habe ich da aber überhaupt keine Erfahrung. Erst recht nicht bei einem so kleinen Motörchen wie dem 1,4er. Deswegen würde mich Erfahrungen anderer Jazz-Fahrer interessieren. Und von Technik-Experten. Macht das die Kupplung noch mit? Auf wie viel Nm ist die ausgelegt. Konkret würde mich folgende SKN-Leistungssteigerung interessieren: Serie 101 PS, 127 Nm SKN-Leistungssteigerung auf: 117 PS, 142 Nm Wäre die Steigerung um 16 PS und 15 Nm spürbar und vor allem haltbar? |
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Administrator   Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40872 Chats: 11134 Wohnort: Hennef  | Beim Benziner ist das was anderes als beim Diesel. Beim Diesel wird einfach nur der Ladedruck erhöht. Beim Benziner wird dagegen richtig fett eingespritzt und vielleicht noch die Drosselklappenregelung "spontaner" umgesetzt, was aber nichts mit Leistungssteigerung zu tun hat. Und das auf Kosten vom Spritverbrauch. Und da sprechen wir von mindestens 1 Liter Mehrverbrauch und zwar ständig. Bei der Endleistung habe ich so meine Zweifel. Ich glaube ja nicht daran, dass die wirklich jeden Wagen auf dem Prüfstand hatten. Und über 10% Leistungssteigerung durch Chiptuning am Benziner halte ich nicht für machbar. Deine restlichen Fragen erübrigen sich, wenn Du bedenkst, dass dieses Turbo Kit mit dem Serienmotor gefahren wird: http://www.maxrev.de/hks-bolt-on-turbo-kit-auch-fuer-l13a-t206510.htm Der Jazz Motor hält ca. 200 PS aus ohne was ändern zu müssen. Vor der Kupplung wird der Kolben fliegen gehen. Bei Saugertuning ist die Kupplung kaum kaputt zu kriegen. So viel Drehmoment bekommt man da eh nicht raus als dass die jemals in einem kritischen Sektor landet (also selbst nicht mit vollem Programm wie Ein- und Auslass, scharfe Nocken, usw.). Zuletzt bearbeitet von mgutt am 12.06.2011, 09:21, insgesamt einmal bearbeitet Ich verweise auch noch mal hier drauf: http://www.maxrev.de/leistungssteigerung-durch-softwareoptimierung-t148791,start,20.htm#2675497 Das hat sich seit dem alten Jazz nicht geändert. Hier auch das Kleingedruckte von SKN: Zitat: Alle angegebenen Daten sind "ca.-Werte" und können fahrzeug- & ausstattungsbedingt differieren. TÜV Dokumente, Tuning- sowie Mobilitätsgarantien sind aufpreispflichtig. Soll heißen, dass die Endleistung "per Hand ausgerechnet" wurde und das ganze keinen TÜV und keine Gewährleistung besitzt, obwohl es im Text extra alles hervorgehoben wird. Irgendwo habe ich auch gelesen, dass die einfach nur die Hersteller-Map nehmen und die Kurven einfach nur anheben. Das hat aber mit Chiptuning nichts zu tun. Chiptuning erfordert immer eine Abstimmung am Prüfstand inkl. Breitbandlambda-Messung. Dann weißt Du auch wie weit Du gehen kannst, ohne dass Du unnötig fett einspritzt. Ohne diese Messung macht man einfach alles möglichst fett, damit nichts kaputt geht. Hätte das ganze einen "Umschalter" würde ich es bejahen (so wie bei den Powerboxen für die Dieselfahrzeuge), aber da man wirklich feste Werte ins Seriensteuergerät programmiert, würde ich davon komplett abraten. Zuletzt bearbeitet von mgutt am 12.06.2011, 09:30, insgesamt 2-mal bearbeitet |
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| Trainee Name: Holger Geschlecht: Fahrzeug: Honda Jazz 1,4 Exclusive Anmeldedatum: 19.04.2011 Beiträge: 37 Chats: 0 Wohnort: Südschwarzwald | Hallo Marc, vielen Dank für deine ausführliche und kompetente Antwort. Nach deinen Ausführungen werde ich die Finger vom Chiptuning lassen und mich später mal genauer mit dem Thema Turbo befassen. Werde das für das Chiptuning "gesparte" Geld jetzt erst mal in ein wenig HiFI-Ausbau im Jazz stecken. |
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