Forum»EP3 mit HJS Kat - Leistungsmessung
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General  Name: Tobias Fahrzeug: Civic EP, Ford Anmeldedatum: 28.10.2006 Beiträge: 4094 Chats: 0 Wohnort: Pfalz | Ja willst aber keinen Krümmer einbauen? Mit Hondata würdste doch dan bestimmt nem R32 langsam auf die Pelle rücken  |
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General  Name: Andy Geschlecht:  Fahrzeug: Honda Jazz GD1 1,4 LS *Sold Anmeldedatum: 20.03.2006 Beiträge: 3200 Chats: 1770 Wohnort: Eckental nähe Nürnberg Nord [Mittelfranken]  | Also ich find die Line sauperer keine "Abkaker" mehr |
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Veteran  Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 726 Chats: 0 Wohnort: Berlin | naja, die linie könnte mit ner gescheiten abstimmung schon noch geglättet werden. und ein krümmer für mehr drehmoment untenrum wär auch net schlecht. aber das kommt vielleicht noch. so ein hondata kost ja net grad wenig, mit abstimmung locker mal 1700 €...aber es wird weiter gehn hier...erstmal fahrwerk, da werd ich auch berichten  |
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Elite  Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1271 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | Der Vtec könnte ne Ecke früher kommen, finde ich. Damit wäre dieser Haken bei 6k RPM wech. Ich würde versuchen, den bei 5600 oder schon bei 5500 zu setzen. Damit wäre die Kurve schon etwas hübscher. *find* Storkow, da war ich am Samstag auch.  |
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| General Name: Tobias Fahrzeug: Civic EP, Ford Anmeldedatum: 28.10.2006 Beiträge: 4094 Chats: 0 Wohnort: Pfalz | Was kriegsten für ein Fahrwerk? Woher kommst eigentlich? |
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| Veteran Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 726 Chats: 0 Wohnort: Berlin | den haken kriegt man net weg, auch wenn der vtec früher kommt. hier mal ein dyno von meinem eigenen.  da kommt er schon bei 5200. und momentan kommt er bei mir sogar bei 4850 und der knick ist noch größer  |
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| Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1271 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe | Hm, schaltet das Ventil da so träge? Ansonsten müsste sich das doch eigentlich verwischen... Was mir ja nicht gefällt, ist das "niedrige" Dremoment vorm Vtec. Lässt sich da nix mehr machen, indem man den Umschaltpunkt weiter runter setzt? Hast das schonmal probiert? |
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| General Name: Tobias Fahrzeug: Civic EP, Ford Anmeldedatum: 28.10.2006 Beiträge: 4094 Chats: 0 Wohnort: Pfalz | Hä wie jetzt, was issen das jetzt für ein leistungsdiagramm? Von wem war das vorher, net von deinem Waagen Trailen? Was wurde daran verändert? |
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| Veteran Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 726 Chats: 0 Wohnort: Berlin | Zitat: Hm, schaltet das Ventil da so träge? Ansonsten müsste sich das doch eigentlich verwischen... es ist nicht das ventil was die probleme macht, sondern der nockenwellenwinkel der beim umschalten auf scharf schlagartig und nicht nur minimal geändert wird. ich hab mal gehört, das system schafft 10 grad in 0,2 sec... das niedrige drehmoment vorm vtec kriegst mit software nicht weg, dazu brauchst schon nen dickeren krümmer. dieser dyno war noch mit original krümmer, und der original krümmer hat halt irgendwo seine grenzen. aber sei beruhigt, aktuell hat er 195 NM ab ca. 3000 rpm durchgehend.hier mal der unterschied krümmer ohne softwareanpassung:  den punkt noch weiter runter zu setzen bringt auch nix, dann kommt der knick noch früher. man müsste den winkel vorher und nachher ändern, das würde den knick glätten, aber vorher und nachher zu weniger dampf führen und im ganzen ist das der "bessere" weg im gesamten betrachtet. das vorher war von unserem 2. ep3 hier aufm hof. der is noch "frisch" und fast noch stock. |
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Premium-Member   Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: CN1 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 11216 Chats: 830 Wohnort: Winhöring | Schade, dass die ganzen Dyno-Sheets weg sind.  |
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