»EM2/EP EGR funktionsweise

Ben_is_lol · 25.01.2012, 13:54

Hallo Community,

mich interessiert die funktionsweise der EGR.

Rein theoretisch habe ich die funktionsweise begriffen, bedeutet soviel dass das EGR nur im Teillastbereich schaltet und Abgasnorm beeinflusst (leitet NOx gase wieder in den Ansaugkrümmer zur verbrennung).
Desweiter kühlt das EGR wohl auch die Verbrennung.

Mich interessiert die Mechanische funktionsweise, heist wie genau und wo werden die Gase langgeleitet.

Beim em2 im ansaugkrümmer sieht man ja diese eingefrästen linien, wie kommt das NOx dort hinein und wie gelangt es zur verbrennung.

Zweck dieses threads soll sein:
1. Das EGR zu verstehen.
2. Wie könnte man ein aktives EGR mit einem ASB swap (D16y8) realisieren.

Hoffe ihr habt da ein paar ratschläge für mich.

Leider konnte mir im Civiccoupe Forum keiner weiterhelfen

JDM_Joker · 25.01.2012, 14:38

wieso EGR? meinst du nicht AGR? wie AbGasRückführung

das prinzip ist einfach

du hast im motorkopf nen kleinen "schacht" der bei teillast die abagse von den auslassventilen zurück in die asb befördert. Sinn der sache ist logischerweise den Spritverbrauch zu senken. Bei Vollast ist der Druck in der ASB so hoch das die Abgase nicht zurück in die ASB geleitet werden können.

Ich persönlich halte einen d16y8/z6-ASB swap nur für sinnvoll wenn die AGR weiterhin funktioniert, da ohne AGR der Spritverbrauch grotesk ist, egal ob voll- oder teillast

lieber d16/d17-asb weiten.

dima03 hatte bei seinem qp ne d16y8-asb verbaut, weiß aber nicht ob mit AGR oder nicht

Ben_is_lol · 25.01.2012, 14:55

sorry EGR ist Englisch für AGR....zu viel in ami Foren gesurft^^

Ich weiß nicht genau ob das AGR bei dima funktioniert, glaube aber nicht dar die d16y8 die Kanäle in der ASB nicht besitzt.

Plan wäre bei ebay.com eine d17 ASB (50 Dollar) zu ersteigern, dann die front abzusägen und irgendwie an die D16y8 ASB zu befestiegen.
HAbe schonmal nach metal->Plastik kleber geguckt, bin da aber stutzig ob der der belastung durch Druck und Hitze stand hält.

Andere möglichkeit wäre die befestigung durch Kontermuttern, an den Bohrungen für die ASB befestigung.

JDM_Joker · 25.01.2012, 15:13

problem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen

kaäle weiten is das beste was du machen kannst

Ben_is_lol · 25.01.2012, 15:18

JDM_Joker schrieb:

problem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen

kaäle weiten is das beste was du machen kannst

außer man schnallt eine Dichtung zwischen die enstücke und verbindet die wie geschrieben mit einer Kontermutter, dann müsstes gehen?

Ich glaube rein aus Interesse werde ich mir mal eine D17 ASB besorgen und gucken wie ich die an die D16y8 bekomme.

Vorschlage natürlich gerne gesehen

JDM_Joker · 25.01.2012, 15:23

wieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen

Ben_is_lol · 25.01.2012, 15:28

JDM_Joker schrieb:

wieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen

mhhh wäre auch ne Möglichkeit, na fällt mir auch sofort ein Kumpel ein der Metallbauer oder sowas ist

Ansonsten eben nur worst case probieren ranzubasteln.

Aber um das auch mal klarzustellen, die AGR fällt weg wenn die Linien auf der ASB Seite weg sind wie im falle der D16y8.
Nicht das ich dann alles da habe, auch passend und dann funkt die AGR trotzdem nicht weil es in der D17 ASB ein kleines Teil gibt oder so..

JDM_Joker · 25.01.2012, 15:50

wenn du die asb hast (oder deine abgebaut) , dann wirst du sehen was ich meine, das ist alles machbar

Ben_is_lol · 25.01.2012, 15:54

okay, also wie gesagt für 50 Dollar kann man testweise auch eine Zerschnippeln.
Das kostet nicht die Welt, wie gesagt andere vorschläge gerne Wilkommen.

Wie sieht es eigentlich Strömungstechnisch aus, mit erstellen/anbasteln eines Flansches ändert sich ja die länge der Runner?

JDM_Joker · 25.01.2012, 16:15

rein strömungstechnisch gesehen ist die y8 besser,aber ansaugweg ist ein wenig länger, drehmoment sollte sich demnach erhöhen, das ansprechverhalten könnte sich evtl verschlechtern

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

» Anmelden

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
Ben_is_lol Beiträge & PNs ignorieren Senior Fahrzeug: 04er EM2 Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 389 Chats: 8	25.01.2012, 13:54 zitieren Hallo Community, mich interessiert die funktionsweise der EGR. Rein theoretisch habe ich die funktionsweise begriffen, bedeutet soviel dass das EGR nur im Teillastbereich schaltet und Abgasnorm beeinflusst (leitet NOx gase wieder in den Ansaugkrümmer zur verbrennung). Desweiter kühlt das EGR wohl auch die Verbrennung. Mich interessiert die Mechanische funktionsweise, heist wie genau und wo werden die Gase langgeleitet. Beim em2 im ansaugkrümmer sieht man ja diese eingefrästen linien, wie kommt das NOx dort hinein und wie gelangt es zur verbrennung. Zweck dieses threads soll sein: 1. Das EGR zu verstehen. 2. Wie könnte man ein aktives EGR mit einem ASB swap (D16y8) realisieren. Hoffe ihr habt da ein paar ratschläge für mich. Leider konnte mir im Civiccoupe Forum keiner weiterhelfen
Nach oben	profil pn

JDM_Joker Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3018 Chats: 893 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 14:38 zitieren wieso EGR? meinst du nicht AGR? wie AbGasRückführung das prinzip ist einfach du hast im motorkopf nen kleinen "schacht" der bei teillast die abagse von den auslassventilen zurück in die asb befördert. Sinn der sache ist logischerweise den Spritverbrauch zu senken. Bei Vollast ist der Druck in der ASB so hoch das die Abgase nicht zurück in die ASB geleitet werden können. Ich persönlich halte einen d16y8/z6-ASB swap nur für sinnvoll wenn die AGR weiterhin funktioniert, da ohne AGR der Spritverbrauch grotesk ist, egal ob voll- oder teillast lieber d16/d17-asb weiten. dima03 hatte bei seinem qp ne d16y8-asb verbaut, weiß aber nicht ob mit AGR oder nicht
Nach oben	profil pn

Ben_is_lol Beiträge & PNs ignorieren Senior Fahrzeug: 04er EM2 Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 389 Chats: 8	25.01.2012, 14:55 zitieren sorry EGR ist Englisch für AGR....zu viel in ami Foren gesurft^^ Ich weiß nicht genau ob das AGR bei dima funktioniert, glaube aber nicht dar die d16y8 die Kanäle in der ASB nicht besitzt. Plan wäre bei ebay.com eine d17 ASB (50 Dollar) zu ersteigern, dann die front abzusägen und irgendwie an die D16y8 ASB zu befestiegen. HAbe schonmal nach metal->Plastik kleber geguckt, bin da aber stutzig ob der der belastung durch Druck und Hitze stand hält. Andere möglichkeit wäre die befestigung durch Kontermuttern, an den Bohrungen für die ASB befestigung. Zuletzt bearbeitet von Ben_is_lol am 25.01.2012, 14:55, insgesamt einmal bearbeitet
Nach oben	profil pn

JDM_Joker Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3018 Chats: 893 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 15:13 zitieren problem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen kaäle weiten is das beste was du machen kannst
Nach oben	profil pn

Ben_is_lol Beiträge & PNs ignorieren Senior Fahrzeug: 04er EM2 Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 389 Chats: 8	25.01.2012, 15:18 zitieren JDM_Joker schrieb: problem wäre eher die unterschiedliche Wärmeausdehnung der Materialien, das würdest du nie dicht bekommen kaäle weiten is das beste was du machen kannst außer man schnallt eine Dichtung zwischen die enstücke und verbindet die wie geschrieben mit einer Kontermutter, dann müsstes gehen? Ich glaube rein aus Interesse werde ich mir mal eine D17 ASB besorgen und gucken wie ich die an die D16y8 bekomme. Vorschlage natürlich gerne gesehen
Nach oben	profil pn

JDM_Joker Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3018 Chats: 893 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 15:23 zitieren wieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen
Nach oben	profil pn

Ben_is_lol Beiträge & PNs ignorieren Senior Fahrzeug: 04er EM2 Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 389 Chats: 8	25.01.2012, 15:28 zitieren JDM_Joker schrieb: wieso nicht nen flansch mit agr anpassen lassen und die d16y8brücke an sich anschweissen lassen mhhh wäre auch ne Möglichkeit, na fällt mir auch sofort ein Kumpel ein der Metallbauer oder sowas ist Ansonsten eben nur worst case probieren ranzubasteln. Aber um das auch mal klarzustellen, die AGR fällt weg wenn die Linien auf der ASB Seite weg sind wie im falle der D16y8. Nicht das ich dann alles da habe, auch passend und dann funkt die AGR trotzdem nicht weil es in der D17 ASB ein kleines Teil gibt oder so..
Nach oben	profil pn

JDM_Joker Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3018 Chats: 893 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 15:50 zitieren wenn du die asb hast (oder deine abgebaut) , dann wirst du sehen was ich meine, das ist alles machbar
Nach oben	profil pn

Ben_is_lol Beiträge & PNs ignorieren Senior Fahrzeug: 04er EM2 Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 389 Chats: 8	25.01.2012, 15:54 zitieren okay, also wie gesagt für 50 Dollar kann man testweise auch eine Zerschnippeln. Das kostet nicht die Welt, wie gesagt andere vorschläge gerne Wilkommen. Wie sieht es eigentlich Strömungstechnisch aus, mit erstellen/anbasteln eines Flansches ändert sich ja die länge der Runner?
Nach oben	profil pn

JDM_Joker Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Sven Geschlecht: Fahrzeug: Slammed EP hatch-ex, BMW 325i E91 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 3018 Chats: 893 Wohnort: Regensburg	25.01.2012, 16:15 zitieren rein strömungstechnisch gesehen ist die y8 besser,aber ansaugweg ist ein wenig länger, drehmoment sollte sich demnach erhöhen, das ansprechverhalten könnte sich evtl verschlechtern
Nach oben	profil pn

maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	26.01.2012, 10:16 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
Nach oben

	Re:	Hits	Letzter Beitrag
Funktionsweise vom Gewindefahrwerk Hi, ich habe gestern beim Kolegen ein Gewindefahrwerk von Weitec verbaut, bis jetzt nur hinten. Das FW hat eine Vorspannfeder oben und dann halt die normale Feder dadrunter. Wir haben das FW runtergeschraubt und aufeinmal waren die beiden Federn lose,... [Performance]von EJ9Driver-soon	5	303	16.03.2011, 14:19 RGT
Original Luftfilterkasten & Motorentlüftung Funktionsweise? Hallo Leute, hatte heute meinen original Luftfilterkastendeckel ab und verstehe irgendwie nicht ganz den Sinn dieses Systems. Wenn ich das richtig gesehen habe wird die Luft von vorne in den unteren Bereich des Luftfilterkastens angesaugt. Dieser... [Type-R]von ghett0pimp	4	249	17.09.2011, 18:25 Bullet86
EGR Steht für Exhaust Gas Recirculation. Bei uns als AGR bekannt... [Lexikon]von mgutt	0	75	20.03.2012, 21:12 mgutt
Infos zu Motoren, Funktionsweise, wie wird was bezeichet usw Tag zusammen Da ich (leider) kein Automechaniker bin, habe ich auch nicht sonderlich viel Ahnung wie die ganzen Teile heissen die in einem Motor bzw. in einem Fahrzeug verbaut sind. Nun würde ich gerne wissen ob ihr gute Links kennt oder vielleicht... [Allgemein]von YellowFruit	3	101	28.05.2010, 09:50 ds-90
EGR Ventil Hallo Leute, ich bin hier neu im Forum und möchte erstmal alle herzlich begrüßen! Ich besitze seit gestern einen FR-V Diesel Bj.01/2007 und habe gerade was vom EGR Ventil gelesen. Wer kann mir dazu mehr sagen? Bin für jede Antwort dankbar. Herzliche... [FR-V]von tomy-71	1	611	14.05.2009, 11:07 cv135
Problem mit AGR/EGR Hallo, bei unserem Jazz 1,4 Bj. 2004 leuchtete plötzlich die Motorwarnleuchte, allerdings ohne Nebeneffekte wie Leistungsabfall, Ruckeln etc., war alles wie gehabt. Direkt zum Honda gesaust, Fehlerspeicher auslesen lassen - AGR/EGR. Wagen blieb da... Seite 2 [Jazz 02-08]von hendryk666	11	3342	13.01.2009, 15:25 hendryk666
EGR/AGR lahm legen !? Servus Leuts... da mein Lude im Teillastbereich ab und zu leicht ruckelt hab ich heut mal kurz das AGR elektrisch lahm gelegt. Ergebnis war ein echt wesentlich besseres Ansprechverhalten und kein Ruckeln mehr. Leider kommt nach ein paar Minuten der... [Prelude]von Schafmuhkuh	3	70	07.05.2012, 17:00 Schafmuhkuh
EGR/AGR Ventil ausbauen und reinigen - BB1 Hallöchen zusammen :D Seit gut 3 Tagen leuchtet meine Motorkontrollleuchte. Dank auslesen des Fehlercodes durch Honda (16,61 € :dumb: ) weiß ich, dass folgendes ist: EGR / AGR Ventil defekt Kann mir jemand sagen, wie ich das Ventil ausbaue... Seite 2 [Prelude]von Morpheuz	15	2319	26.09.2010, 18:29 Hondafreak785
Em2 Wie krieg ich mein em2 dazu das er schiesst hallo leute ich stelle mir schon lang die frage was ich alles umbauen muss um ihn dazu zu bringen das er aus dem auspuff schiesst?? könnt ihr mir bitte... Seite 2 [Civic 01-05]von BrajoEM2	18	571	30.04.2012, 13:24 ChrisEP
untersied zwischen em2 und em2 facelift? ja hallo also ich würde gerne wissen was da der unterschied ist zwischen den em2 von 02 und den facelift? weil ich den normalen habe und jetz eine heckschurze dran montiert habe! und bei ebay gibt auch eine front aber die ist nur für den facelift! und... [Civic 01-05]von anahonda	9	1888	04.05.2009, 12:38 Chris 1985