»Ed9 tipps der profis

InPaniC · 11.10.2010, 19:25

Hi. Ich bräuchte mal Tipps von den Profis. Hab mir heute nen Ed angeguckt der mir als winterauto dienen soll. Probleme sind das man ihn überbrücken muss, Batterie und Anlasser sind aber i. O

Desweiteren is der koti durch, beidseitig.

Motor läuft gut nur standgasmässig etwas schwach, braucht bissl Gas das er Net absäuft.

Dach hies es is dicht. Bin leider nur nen laie und bräuchte von euch ggf. Hilfe ( ich weis ferndiagnose is schwer)
Auf was muss ich noch achten?

Preislich Esser bei 400 Euro

RGT · 11.10.2010, 19:29

wenn batterie und anlasser io sind, warum musst du dann überbrücken?
Was ist das für ein ed?
Welche kotis sind durch, hinten oder vorn?
mal bei den schwellern geschaut?

InPaniC · 11.10.2010, 19:54

Isn ed9. Wie oben erwähnt. Ka wieso er überbrücken muss.. Aber nur für 1 Start danach geht's ohne mucken.

Schweller hab ich Net geguckt war leider sschon nachts.

Und die Radläufe sind nur hinten durch.

RGT · 11.10.2010, 20:00

ja, ed9 ist aber kein civic, daher war ich etwas irritiert.
radläufe kann man natürlich neue einschweißen, was aber mit hohen kosten verbunden ist, wenn man es nicht selber kann.

ich hab hier mal ne liste:

Der Außen-Check mit Rostkontrolle

* Türschweller, Längsträger, Radlaufecken, Kotflügelkanten kontrollieren, auch in versteckte Winkel schauen (Taschenlampe nicht vergessen).
* Unterbodenschutz geprüft? Einzelne aufgeworfene Stellen signalisieren Rost.
* Ist der Unterbodenschutz nagelneu? Das ist verdächtig.
* Auspuffanlage anschauen (Rost, gerissene Halterungen).
* Prüfen Sie alle Gummidichtungen (Fenster, Kofferraum, Türen und Schiebedach). Sind sie undicht, droht Rost.
* Sind Scheinwerfer-Reflektoren matt, sind Leuchten innen beschlagen (undicht)?
* Bei einem Cabrio: Verdeck mehrmals öffnen und schließen.

Unfallwagen?

* Achten Sie auf Farbdifferenzen, Lackreste an Tür- und Scheibengummis, schlecht eingepasste Türen und Hauben, Schweißnähte an Unterboden, Radläufen, Karosserieträgern.
* Dicke Spachtelstellen? Magnettest machen.

Innen-Check:

* Heben Sie Matten im Innen- und Kofferraum an. Ist es darunter feucht, findet sich in den Ecken Rost.
* Pedalgummis genau anschauen. Starke Abnutzung deutet auf hohe
Kilometerleistung und/oder häufigen Kurzstreckenbetrieb hin. Vorsicht bei nagelneuen Gummis: Hier soll ein wenig benutztes Auto vorgegaukelt werden.
* Funktionieren alle Schalter und Kontrollleuchten?
* Ist die Bedienungsanleitung des Autos vorhanden?
* Lassen sich die Sitze noch in alle Positionen verstellen?
* Sind die Sicherheitsgurte und ihre Befestigungen in Ordnung?
* Sind die Gurte verschmutzt oder gar an den Kanten abgeschabt - dann sollten sie
erneuert werden.
* Schonbezüge entfernen, Originalbezüge prüfen. Wenn Sitze schon stark abgenutzt
oder durchgesessen sind, lässt das auf eine hohe Fahrleistung schließen.
* Gebläse und Heizung prüfen. Geräusche beachten. Stinkt die Heizung?

Motorraum-Check

* Motorraum anschauen: Motor vor allem an der Unterseite trocken und sauber?
* Motorraum verölt/schmutzig oder piekfein hergerichtet: Minuspunkte.
* Öffnen Sie den Öleinfülldeckel. Treten Gase aus, können die Kolbenringe verschlissen sein.
* Schläuche und Kühler auf Dichtigkeit kontrollieren. Kalkspuren weisen auf undichte Stellen hin.
* Kühlwasser sprudelt bei laufendem Motor (Zylinderkopfdichtung defekt
* Batterie prüfen: Schalten Sie alle Stromverbraucher gleichzeitig ein, sie muss es verkraften.
* Ölstand kontrollieren. Glitzernde Metallteile am Peilstab weisen auf verschlissene Kurbelwellenlager hin.
* Kühlflüssigkeit prüfen. Sie darf nicht ölig oder rostig sein.
* Das Batteriegehäuse darf keine Risse oder Beschädigungen haben, die Pole sollten gut eingefettet sein.

Die Probefahrt

Grundregeln: Sie fahren selbst. Die Strecke muss lang genug sein, Kurven und Steigungen sowie ein schlechtes Straßenstück bieten. Handelt es sich um ein abgemeldetes Auto: Probefahrt nur mit rotem Kennzeichen starten. Sonst machen Sie sich strafbar.

Motor anlassen:

* Springt er sofort an und läuft im Leerlauf gleichmäßig?
* Springt der Motor auch im kalten Zustand sofort an?
* Werfen Sie beim Anlassen einen Blick auf die Temperaturanzeige. Hat das Kühlwasser schon Betriebstemperatur wurde das Auto vorher bereits warmgefahren.
* Harte Klopfgeräusche zu hören? (Vorsicht Motorschaden)
* Schalten Sie Radio und Gebläse aus. Dann entgehen Ihnen keine Klappergeräusche.
* Ist der Auspuff dicht? Mit einem Lappen oder der Schuhsohle zuhalten (Vorsicht,
heiß). Der Motor muss nach einigen Sekunden absterben.

Nach dem Warmfahren:

* Motor geht im Leerlauf nicht aus und nimmt spontan Gas an
(wenn nicht: Einspritzanlage oder Zündung nicht in Ordnung).
* Beschleunigen Sie kräftig, dabei darf es nicht metallisch klappern (Kolben oder Nockenwelle defekt).
* Nehmen Sie während der Fahrt abrupt Gas weg. Knallt der Motor, gelangt unverbranntes Gemisch in den Auspuff (undichte Auslassventile oder defekte Zündung).
* Werfen Sie einen Blick in den Rückspiegel: Qualmt es beim Gaswegnehmen, können
Ventilführungen oder Kolbenringe verschlissen sein. Folgen: erhöhter Ölverbrauch, bei Kat-Autos ist bei der nächsten AU vermutlich ein neuer Kat fällig.

Der Getriebe-Check

* Kupplungstest 1: Im Stand und bei laufendem Motor Gänge einlegen. Das muss leicht und ohne Kratzgeräusche gehen. Sonst trennt die Kupplung nicht richtig.
* Kupplungstest 2: Handbremse anziehen, zweiten Gang einlegen und versuchen,
mit angezogener Bremse loszufahren. Läuft der Motor weiter, rutscht die Kupplung - sie ist verschlissen.
* Kupplungstest 3: Ersten Gang einlegen, Kupplungspedal ohne Gasgeben langsam
kommen lassen. Der Wagen muss sich nach zwei Dritteln des Pedalwegs in Bewegung
setzen.
* Lassen sich die Gänge leicht und ohne Hakeln einlegen? Besonders gut merkt man
Kratzer beim Zurückschalten in den zweiten Gang.
* Nehmen Sie während der Fahrt bei eingelegtem Gang das Gas weg - heult das Getriebe im Schiebebetrieb (Gangräder abgenutzt).
* Kupplungsspiel (Pedal) prüfen (maximal drei Zentimeter Spiel).
* Kratzt es beim schnellen Durchschalten (Synchronringe)?
* Das Spiel der Antriebswellen prüfen: Versuchen Sie, die Wellen mit der Hand hin- und herzudrehen. Das Spiel darf dabei nur gering sein.
* Differential-Hörprobe: Am Heulen ist ein verschlissenes Differenzial zu erkennen.
* Auf undichte Stellen oder Schäden am Gestänge prüfen.

Der Fahrwerks-Check

* Gummimanschetten der Antriebswellen prüfen - sind sie dicht? Wenn nicht können Schmutz und Feuchtigkeit eindringen. Dann drohen über kurz oder lang teure Reparaturen.
* Kardanwellen-Test: In einem unteren Gang abrupt Gas weg und sofort wieder beschleunigen; wenn es knackt - Kreuzgelenke zu viel Spiel.
* Reifen einseitig abgefahren? Ist die Radaufhängung beschädigt, verzogene Karosserie nach Unfall - Fahrzeug muss vermessen werden.
* Fahrwerk prüfen: Holperstrecke fahren; poltert Fahrwerk besonders, ist die Radführung ausgeschlagen oder die Stoßdämpferbefestigung locker.
* Gleichmäßige Profilauswaschungen an den Reifen zu sehen? Dann sind die
Stoßdämpfer defekt.
* Schwimmt das Auto, sind Stoßdämpfer verschlissen.
* Stoßdämpfer auf Ölspuren und Feuchtigkeit prüfen.
* Vibriert Lenkrad auf ebener Straße, oder flattert es gar? Ursache: defekte Felgen oder Räderunwucht.
* Räder auf Spiel prüfen: Mit den Händen kräftig daran ruckeln. Zuviel Spiel: Die Radlager sind ausgeschlagen.
* Lenkrad-Spiel prüfen. Bei gerade stehenden Rädern darf es sich höchstens zwei
Fingerbreit bewegen lassen. Wackelt es stärker, ist das Lenkgetriebe verschlissen.

Bremsentest:

* In ruhiger Straße bei Tempo 30 bis 40 Lenkrad loslassen, stark abbremsen (Vorsicht). Das Auto muss in der Spur bleiben.
* Bei Bremsentest dürfen keine metallischen Geräusche zu hören sein - sonst teure Reparaturen.
* Handbremsentest: Bei Schrittgeschwindigkeit Handbremse anziehen, Hinterräder müssen sofort blockieren.
* Bremsscheiben auf Riefen prüfen (Rad demontieren).
* Bremsbeläge mindestens fünf Millimeter dick?
* Das Bremspedal darf sich auch bei längerem Druck nicht bis aufs Blech treten lassen - wenn ja: Bremszylinder undicht.

Reifen

* Ist das Reifenprofil in Ordnung (mindestens vier Millimeter)?
* Sind Reifengrößen, Fabrikat und Bauart identisch, auch beim Reserverad?
* Stimmen die Reifengrößen mit den Angaben in den Papieren überein?
* Sind Breitreifen in die Papiere eingetragen?
* Sind Alu-Räder (falls ohne ABE) in die Papiere eingetragen?
* Wenn mit ABE: Liegt sie den Papieren bei? Vorsicht: Gibt es hier Ungereimtheiten, erlischt die Betriebserlaubnis (und der Versicherungsschutz). Finger weg.

Mattes · 11.10.2010, 21:13

ED9 = CRX -> verschoben

Oli&Eddy · 11.10.2010, 21:37

InPaniC schrieb:

Hi. Ich bräuchte mal Tipps von den Profis. Hab mir heute nen Ed angeguckt der mir als winterauto dienen soll. Probleme sind das man ihn überbrücken muss, Batterie und Anlasser sind aber i. O

Desweiteren is der koti durch, beidseitig.

Motor läuft gut nur standgasmässig etwas schwach, braucht bissl Gas das er Net absäuft.

Dach hies es is dicht. Bin leider nur nen laie und bräuchte von euch ggf. Hilfe ( ich weis ferndiagnose is schwer)
Auf was muss ich noch achten?

Preislich Esser bei 400 Euro

Batterie scheint doch nicht i.O. zu sein,wenn er mit Starthilfe anspringt. :no:

Am Anlasser kann´s dann ja schlecht liegen.
Das Standgasprob. kann verschiedene Ursachen haben,muß man in Ruhe suchen,das wird wohl vor dem Kauf nichts.

Bei dem Preis ist klar,daß er ein paar Macken haben darf. Der obige,gutgemeinte Check scheint da nicht ganz angebracht. :hrhr:

Oder Du rechnest alle Mängel nach Check und Kosten auf,um dann zum Verkäufer zu sagen: "wenn sie mir 1500€ geben,nehm´ ich ihn" :laugh:

Als Winterauto find´ ich den CRX eig. zu schade! Aber es besteht ja die Chance,daß Du in der Zeit "Blut leckst" und ihn nächstes Jahr reparierst,und ein Fan wirst...
Frage den Verkäufer nach dem letzten Ölwechsel und schaue Dir dann das Öl (Farbe und Menge) am Meßstab an!

NipponVtec · 12.10.2010, 05:30

..tja wenn er fährt !?
für 400 mitnehmen.....hab für nen unfallwagen(ED 9)

mehr gezahlt!!

siehe:
http://www.maxrev.de/crx-exorzist-hilft-auch-nicht-mehr-t168062.htm

...das mit dem Blut lecken kommt noch !! :yes:

..hat bei mir auch ne weile gedauert (4 jahre).....
aber jetzt weis ich der ED 9 macht jetzt dann seinen letzten Winter mit :yes:

InPaniC · 12.10.2010, 05:48

Thx im vorraus. Also angucken werd ich mir ihn ggf.

Das größte was mich imoment dran hindert ist kein TÜV sonst hätte ich ihn schon mitgenommen.

Der crx wird im Sommer wieder revidiert muss eben nur den Winter überleben.

Der crx is auch in mobile drin ( kann mit'm Handy nur irgendwie Net verlinken.

Ort is Pfullendorf , der schwarze crx eben

NipponVtec · 12.10.2010, 06:04

..anschauen kannst ihn !!
aber dhab grad auf mobile .de geschaut, der sieht schon fertig aus !!
der weis rote oben drüber(selbe-preis) ! sieht von der karosse viel besser aus ?!
....und er sagt ziemlich genau was zu machen ist ?!
...evtl. hät ich einen für dich ?...wollt ihn egtl. selber nehmen.....189tkm,schwarz,für 400 mehr
steht im schwarzwald...wo bist du noch mal ?

InPaniC · 12.10.2010, 06:40

Bin aus Bayern will eben nicht 50 km oder mehr fahren

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InPaniC Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Domi Geschlecht: Fahrzeug: EJ1+ED9 Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 2117 Chats: 10 Wohnort: Bayern	11.10.2010, 19:25 zitieren Hi. Ich bräuchte mal Tipps von den Profis. Hab mir heute nen Ed angeguckt der mir als winterauto dienen soll. Probleme sind das man ihn überbrücken muss, Batterie und Anlasser sind aber i. O Desweiteren is der koti durch, beidseitig. Motor läuft gut nur standgasmässig etwas schwach, braucht bissl Gas das er Net absäuft. Dach hies es is dicht. Bin leider nur nen laie und bräuchte von euch ggf. Hilfe ( ich weis ferndiagnose is schwer) Auf was muss ich noch achten? Preislich Esser bei 400 Euro
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RGT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Fahrzeug: sold:145,Mini,32B,86C, J2,EK3,EG4,W211,MC2 aktuell:3U,S13 Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 9800 Chats: 0	11.10.2010, 19:29 zitieren wenn batterie und anlasser io sind, warum musst du dann überbrücken? Was ist das für ein ed? Welche kotis sind durch, hinten oder vorn? mal bei den schwellern geschaut?
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InPaniC Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Domi Geschlecht: Fahrzeug: EJ1+ED9 Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 2117 Chats: 10 Wohnort: Bayern	11.10.2010, 19:54 zitieren Isn ed9. Wie oben erwähnt. Ka wieso er überbrücken muss.. Aber nur für 1 Start danach geht's ohne mucken. Schweller hab ich Net geguckt war leider sschon nachts. Und die Radläufe sind nur hinten durch.
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RGT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Fahrzeug: sold:145,Mini,32B,86C, J2,EK3,EG4,W211,MC2 aktuell:3U,S13 Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 9800 Chats: 0	11.10.2010, 20:00 zitieren ja, ed9 ist aber kein civic, daher war ich etwas irritiert. radläufe kann man natürlich neue einschweißen, was aber mit hohen kosten verbunden ist, wenn man es nicht selber kann. ich hab hier mal ne liste: Der Außen-Check mit Rostkontrolle * Türschweller, Längsträger, Radlaufecken, Kotflügelkanten kontrollieren, auch in versteckte Winkel schauen (Taschenlampe nicht vergessen). * Unterbodenschutz geprüft? Einzelne aufgeworfene Stellen signalisieren Rost. * Ist der Unterbodenschutz nagelneu? Das ist verdächtig. * Auspuffanlage anschauen (Rost, gerissene Halterungen). * Prüfen Sie alle Gummidichtungen (Fenster, Kofferraum, Türen und Schiebedach). Sind sie undicht, droht Rost. * Sind Scheinwerfer-Reflektoren matt, sind Leuchten innen beschlagen (undicht)? * Bei einem Cabrio: Verdeck mehrmals öffnen und schließen. Unfallwagen? * Achten Sie auf Farbdifferenzen, Lackreste an Tür- und Scheibengummis, schlecht eingepasste Türen und Hauben, Schweißnähte an Unterboden, Radläufen, Karosserieträgern. * Dicke Spachtelstellen? Magnettest machen. Innen-Check: * Heben Sie Matten im Innen- und Kofferraum an. Ist es darunter feucht, findet sich in den Ecken Rost. * Pedalgummis genau anschauen. Starke Abnutzung deutet auf hohe Kilometerleistung und/oder häufigen Kurzstreckenbetrieb hin. Vorsicht bei nagelneuen Gummis: Hier soll ein wenig benutztes Auto vorgegaukelt werden. * Funktionieren alle Schalter und Kontrollleuchten? * Ist die Bedienungsanleitung des Autos vorhanden? * Lassen sich die Sitze noch in alle Positionen verstellen? * Sind die Sicherheitsgurte und ihre Befestigungen in Ordnung? * Sind die Gurte verschmutzt oder gar an den Kanten abgeschabt - dann sollten sie erneuert werden. * Schonbezüge entfernen, Originalbezüge prüfen. Wenn Sitze schon stark abgenutzt oder durchgesessen sind, lässt das auf eine hohe Fahrleistung schließen. * Gebläse und Heizung prüfen. Geräusche beachten. Stinkt die Heizung? Motorraum-Check * Motorraum anschauen: Motor vor allem an der Unterseite trocken und sauber? * Motorraum verölt/schmutzig oder piekfein hergerichtet: Minuspunkte. * Öffnen Sie den Öleinfülldeckel. Treten Gase aus, können die Kolbenringe verschlissen sein. * Schläuche und Kühler auf Dichtigkeit kontrollieren. Kalkspuren weisen auf undichte Stellen hin. * Kühlwasser sprudelt bei laufendem Motor (Zylinderkopfdichtung defekt * Batterie prüfen: Schalten Sie alle Stromverbraucher gleichzeitig ein, sie muss es verkraften. * Ölstand kontrollieren. Glitzernde Metallteile am Peilstab weisen auf verschlissene Kurbelwellenlager hin. * Kühlflüssigkeit prüfen. Sie darf nicht ölig oder rostig sein. * Das Batteriegehäuse darf keine Risse oder Beschädigungen haben, die Pole sollten gut eingefettet sein. Die Probefahrt Grundregeln: Sie fahren selbst. Die Strecke muss lang genug sein, Kurven und Steigungen sowie ein schlechtes Straßenstück bieten. Handelt es sich um ein abgemeldetes Auto: Probefahrt nur mit rotem Kennzeichen starten. Sonst machen Sie sich strafbar. Motor anlassen: * Springt er sofort an und läuft im Leerlauf gleichmäßig? * Springt der Motor auch im kalten Zustand sofort an? * Werfen Sie beim Anlassen einen Blick auf die Temperaturanzeige. Hat das Kühlwasser schon Betriebstemperatur wurde das Auto vorher bereits warmgefahren. * Harte Klopfgeräusche zu hören? (Vorsicht Motorschaden) * Schalten Sie Radio und Gebläse aus. Dann entgehen Ihnen keine Klappergeräusche. * Ist der Auspuff dicht? Mit einem Lappen oder der Schuhsohle zuhalten (Vorsicht, heiß). Der Motor muss nach einigen Sekunden absterben. Nach dem Warmfahren: * Motor geht im Leerlauf nicht aus und nimmt spontan Gas an (wenn nicht: Einspritzanlage oder Zündung nicht in Ordnung). * Beschleunigen Sie kräftig, dabei darf es nicht metallisch klappern (Kolben oder Nockenwelle defekt). * Nehmen Sie während der Fahrt abrupt Gas weg. Knallt der Motor, gelangt unverbranntes Gemisch in den Auspuff (undichte Auslassventile oder defekte Zündung). * Werfen Sie einen Blick in den Rückspiegel: Qualmt es beim Gaswegnehmen, können Ventilführungen oder Kolbenringe verschlissen sein. Folgen: erhöhter Ölverbrauch, bei Kat-Autos ist bei der nächsten AU vermutlich ein neuer Kat fällig. Der Getriebe-Check * Kupplungstest 1: Im Stand und bei laufendem Motor Gänge einlegen. Das muss leicht und ohne Kratzgeräusche gehen. Sonst trennt die Kupplung nicht richtig. * Kupplungstest 2: Handbremse anziehen, zweiten Gang einlegen und versuchen, mit angezogener Bremse loszufahren. Läuft der Motor weiter, rutscht die Kupplung - sie ist verschlissen. * Kupplungstest 3: Ersten Gang einlegen, Kupplungspedal ohne Gasgeben langsam kommen lassen. Der Wagen muss sich nach zwei Dritteln des Pedalwegs in Bewegung setzen. * Lassen sich die Gänge leicht und ohne Hakeln einlegen? Besonders gut merkt man Kratzer beim Zurückschalten in den zweiten Gang. * Nehmen Sie während der Fahrt bei eingelegtem Gang das Gas weg - heult das Getriebe im Schiebebetrieb (Gangräder abgenutzt). * Kupplungsspiel (Pedal) prüfen (maximal drei Zentimeter Spiel). * Kratzt es beim schnellen Durchschalten (Synchronringe)? * Das Spiel der Antriebswellen prüfen: Versuchen Sie, die Wellen mit der Hand hin- und herzudrehen. Das Spiel darf dabei nur gering sein. * Differential-Hörprobe: Am Heulen ist ein verschlissenes Differenzial zu erkennen. * Auf undichte Stellen oder Schäden am Gestänge prüfen. Der Fahrwerks-Check * Gummimanschetten der Antriebswellen prüfen - sind sie dicht? Wenn nicht können Schmutz und Feuchtigkeit eindringen. Dann drohen über kurz oder lang teure Reparaturen. * Kardanwellen-Test: In einem unteren Gang abrupt Gas weg und sofort wieder beschleunigen; wenn es knackt - Kreuzgelenke zu viel Spiel. * Reifen einseitig abgefahren? Ist die Radaufhängung beschädigt, verzogene Karosserie nach Unfall - Fahrzeug muss vermessen werden. * Fahrwerk prüfen: Holperstrecke fahren; poltert Fahrwerk besonders, ist die Radführung ausgeschlagen oder die Stoßdämpferbefestigung locker. * Gleichmäßige Profilauswaschungen an den Reifen zu sehen? Dann sind die Stoßdämpfer defekt. * Schwimmt das Auto, sind Stoßdämpfer verschlissen. * Stoßdämpfer auf Ölspuren und Feuchtigkeit prüfen. * Vibriert Lenkrad auf ebener Straße, oder flattert es gar? Ursache: defekte Felgen oder Räderunwucht. * Räder auf Spiel prüfen: Mit den Händen kräftig daran ruckeln. Zuviel Spiel: Die Radlager sind ausgeschlagen. * Lenkrad-Spiel prüfen. Bei gerade stehenden Rädern darf es sich höchstens zwei Fingerbreit bewegen lassen. Wackelt es stärker, ist das Lenkgetriebe verschlissen. Bremsentest: * In ruhiger Straße bei Tempo 30 bis 40 Lenkrad loslassen, stark abbremsen (Vorsicht). Das Auto muss in der Spur bleiben. * Bei Bremsentest dürfen keine metallischen Geräusche zu hören sein - sonst teure Reparaturen. * Handbremsentest: Bei Schrittgeschwindigkeit Handbremse anziehen, Hinterräder müssen sofort blockieren. * Bremsscheiben auf Riefen prüfen (Rad demontieren). * Bremsbeläge mindestens fünf Millimeter dick? * Das Bremspedal darf sich auch bei längerem Druck nicht bis aufs Blech treten lassen - wenn ja: Bremszylinder undicht. Reifen * Ist das Reifenprofil in Ordnung (mindestens vier Millimeter)? * Sind Reifengrößen, Fabrikat und Bauart identisch, auch beim Reserverad? * Stimmen die Reifengrößen mit den Angaben in den Papieren überein? * Sind Breitreifen in die Papiere eingetragen? * Sind Alu-Räder (falls ohne ABE) in die Papiere eingetragen? * Wenn mit ABE: Liegt sie den Papieren bei? Vorsicht: Gibt es hier Ungereimtheiten, erlischt die Betriebserlaubnis (und der Versicherungsschutz). Finger weg.
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Mattes Beiträge & PNs ignorieren ED-Freak Name: Mathias Geschlecht: Anmeldedatum: 27.02.2005 Beiträge: 19625 Chats: 20281 Wohnort: Köln	11.10.2010, 21:13 zitieren ED9 = CRX -> verschoben
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Oli&Eddy Beiträge & PNs ignorieren Elite Fahrzeug: meist ein Honda ED Anmeldedatum: 09.12.2005 Beiträge: 1096 Chats: 0 Wohnort: Pößneck	11.10.2010, 21:37 zitieren InPaniC schrieb: Hi. Ich bräuchte mal Tipps von den Profis. Hab mir heute nen Ed angeguckt der mir als winterauto dienen soll. Probleme sind das man ihn überbrücken muss, Batterie und Anlasser sind aber i. O Desweiteren is der koti durch, beidseitig. Motor läuft gut nur standgasmässig etwas schwach, braucht bissl Gas das er Net absäuft. Dach hies es is dicht. Bin leider nur nen laie und bräuchte von euch ggf. Hilfe ( ich weis ferndiagnose is schwer) Auf was muss ich noch achten? Preislich Esser bei 400 Euro Batterie scheint doch nicht i.O. zu sein,wenn er mit Starthilfe anspringt. Am Anlasser kann´s dann ja schlecht liegen. Das Standgasprob. kann verschiedene Ursachen haben,muß man in Ruhe suchen,das wird wohl vor dem Kauf nichts. Bei dem Preis ist klar,daß er ein paar Macken haben darf. Der obige,gutgemeinte Check scheint da nicht ganz angebracht. Oder Du rechnest alle Mängel nach Check und Kosten auf,um dann zum Verkäufer zu sagen: "wenn sie mir 1500€ geben,nehm´ ich ihn" Als Winterauto find´ ich den CRX eig. zu schade! Aber es besteht ja die Chance,daß Du in der Zeit "Blut leckst" und ihn nächstes Jahr reparierst,und ein Fan wirst... Frage den Verkäufer nach dem letzten Ölwechsel und schaue Dir dann das Öl (Farbe und Menge) am Meßstab an!
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NipponVtec Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE 8² ;Winterbitch ED 9 Anmeldedatum: 26.07.2010 Beiträge: 1457 Chats: 0 Wohnort: Wuppertal	12.10.2010, 05:30 zitieren ..tja wenn er fährt !? für 400 mitnehmen.....hab für nen unfallwagen(ED 9) mehr gezahlt!! siehe: http://www.maxrev.de/crx-exorzist-hilft-auch-nicht-mehr-t168062.htm ...das mit dem Blut lecken kommt noch !! ..hat bei mir auch ne weile gedauert (4 jahre)..... aber jetzt weis ich der ED 9 macht jetzt dann seinen letzten Winter mit
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InPaniC Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Domi Geschlecht: Fahrzeug: EJ1+ED9 Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 2117 Chats: 10 Wohnort: Bayern	12.10.2010, 05:48 zitieren Thx im vorraus. Also angucken werd ich mir ihn ggf. Das größte was mich imoment dran hindert ist kein TÜV sonst hätte ich ihn schon mitgenommen. Der crx wird im Sommer wieder revidiert muss eben nur den Winter überleben. Der crx is auch in mobile drin ( kann mit'm Handy nur irgendwie Net verlinken. Ort is Pfullendorf , der schwarze crx eben
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NipponVtec Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Andy Geschlecht: Fahrzeug: CRX EE 8² ;Winterbitch ED 9 Anmeldedatum: 26.07.2010 Beiträge: 1457 Chats: 0 Wohnort: Wuppertal	12.10.2010, 06:04 zitieren ..anschauen kannst ihn !! aber dhab grad auf mobile .de geschaut, der sieht schon fertig aus !! der weis rote oben drüber(selbe-preis) ! sieht von der karosse viel besser aus ?! ....und er sagt ziemlich genau was zu machen ist ?! ...evtl. hät ich einen für dich ?...wollt ihn egtl. selber nehmen.....189tkm,schwarz,für 400 mehr steht im schwarzwald...wo bist du noch mal ?
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InPaniC Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Domi Geschlecht: Fahrzeug: EJ1+ED9 Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 2117 Chats: 10 Wohnort: Bayern	12.10.2010, 06:40 zitieren Bin aus Bayern will eben nicht 50 km oder mehr fahren
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	13.10.2010, 19:20 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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