Forum»Drehzahl/Drehzahlbegrenzer/Geschwindigkeitsbegrenzung
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| Elite Name: Wolfgang Geschlecht:  Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Chats: 538 Wohnort: Mauth | Huhu  Hab nach langer Zeit auch mal wieder ne Frage  Sogar mehrere Hab jetzt gehört, dass der EG4 ja seine max. Leistung so bei 6000 1/min hat und der Begrenzer irgendwann richtung 6800 kommt... Auch hab ich gehört, dass der EJ2 bis 7200 1/min drehen soll... Sooo... Mein EH2 mit D15B7 hat laut Schein seine max. Leistung (101 PS) bei 5900 1/min Jetzt hatte die blöde DX-Version keinen DZM und ich hab einen nachgerüstet... Laut dem geht er bei 5500 1/min in den Begrenzer, aber das hat er seine Leistung schon und bräuchte eh nicht höher drehen (womöglich stimmt der DZM nicht, aber das ist jetzt Nebensache; ich schalte, wenn er warm ist, spätestens bei 5200 1/min)) Vor ein paar Wochen hab ich mir ein Air-Intake spendiert und siehe da: Der Motor Begrenzt erst bei 5900 oder 6000 1/min Ich hab mir gedacht, das könne nicht sein, aber die Saxhe hat sich bestätigt, als ich heute wieder zurückgerüstet hab und der Begrenzer wieder früher kommt... Jetzt frag ich micht, wie das sein kann - hat jemand ne Ahnung, wie das Steuergerät bestimmt, wann es den Begrenzer reinhaut? Ich dachte, dass es natürlich einfach das Drehzahlsignal nimmt und bei nem festgelegten Wert "STOP" sagt Scheinbar fehlschlag... Komisch ist, dass ich offenbar keine verminderte Leistung hab, ich fahr im zweiten Gang wenn es sein muss sehr flott bis 100, im dritten Gang dann bis 150 und bei 190 im vierten ist bei mir ohnehin Ende, weil das doofe Kanadische Steuergerät dann sagt, dass hier die Geschwindigkeitsbegrenzung greifen soll - die funktioniert etwas anders als der Drehzahlbegrenzer. Da bringt mir dann auch der fünfte Gang nixmehr, weil bei punkt 190 km/h (120 mph) Sense ist, egal, unter welchen Umständen... Weiß also jemand die Eingangssignale für den DZB? Und hat zufällig noch jemand ein Steuergerät vom EJ2 übrig? Damit müsste ich die 190 km/h-Sperre umgehen können... Freu mich schon über SINNVOLLE Antworten  Hat mich übrigens gewundert, dass es so ein Thema noch nicht gibt - hat noch niemand ne höhere Drehzahl nach AI-Einbau gefahren?? LG ich poste das gleiche mal vorsichtshalber noch in den performance-bereich, also wundert euch nicht  keiner nen plan?  |
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| Junior Geschlecht: Fahrzeug: EG5 Anmeldedatum: 04.02.2009 Beiträge: 96 Chats: 0 Wohnort: berlin | hast mal geschaut ob dein orginal luftfilter verdreckt ist und der deswegen nicht mehr schaft weiter zu drehen weil er keine luft bekommt???? aber trotzdem ist der begrenzer bei 6000U/min zu früh denk ich der wird wie beim eg4 kommen also bei 6800 oder fast 7000 |
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| Elite Name: Wolfgang Geschlecht: Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Chats: 538 Wohnort: Mauth | wenn er nicht weiter drehen kann machts keinen sinn, dass der begrenzer kommt komischerweise dreht er jetzt eh wieder bis 6000 1/min -.- |
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Veteran  Name: Matthes Geschlecht: Fahrzeug: 91er ED9, 93er EG4, 98er CE7 *sold* Anmeldedatum: 09.11.2009 Beiträge: 688 Chats: 0 Wohnort: Nürburgring und Krefeld (NRW) | übrigens, es heißt daß der EG4 seine 90 PS (also volles drehmoment) bei 4700 hat, nicht erst bei 6000 |
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| Elite Name: Wolfgang Geschlecht: Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Chats: 538 Wohnort: Mauth | PS oder kW gibt die Leistung des Motors an, bei einer bestimmten Drehzahl - beim EG4 wohl irgendwas um die 6000 1/min Was Du meinst sind keine PS, das Drehmoment wird mit Newtonmetern (Nm) beziffert... Das maximale Drehmoment hat der Motor bei niederer Drehzahl, zwischen diesen beiden Drehzahlen liegt der sogenannte "elastische Bereich" ist man drunter, hat man keinen Schub, ist man drüber, hat man keine Leistung mehr Beim EG4 weiß ich es nicht, aber der D15B7 hat meines wissens 132 Nm... Drehmoment und Leistung also nicht verwechseln |
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| Veteran Name: Matthes Geschlecht: Fahrzeug: 91er ED9, 93er EG4, 98er CE7 *sold* Anmeldedatum: 09.11.2009 Beiträge: 688 Chats: 0 Wohnort: Nürburgring und Krefeld (NRW) | Stimmt, doof von mir gewesen... jedenfalls setzt er beim genannten wert seine volle kraft ein- |
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| Elite Name: Wolfgang Geschlecht: Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Chats: 538 Wohnort: Mauth | is ja kein ding - weiß schon, was du sagen wolltest aber dafür hat man ja den elastischen bereich, damit man beim beschleunigen nicht immer weiter runter schalten muss xD problem is nur, dass man (will man anständig beschleunigen) ja trotzdem bis 6000 1/min drehen muss, sonst käme man beim hochschalten ja unter nen annehmbaren drehmomentwert und es geht garnix mehr xD von daher ist es optimal, wenn man bis zur maximalen leistung drehen lässt und beim hochschalten mit der drehzahl wieder beim maximalen drehmoment landet (ich red ja vom beschleunigen, nicht vom spritsparen xD)naja, hat jemand noch ein ej2-sg zuhause rumfliegen? muss ich wohl mal in den suche/biete-bereich schaun |
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