»Der Sinn dieses übertrieben Sturtzes?!

Das Fahrverhalten ist besser? Mit weniger Grip? Kann ich nicht wirklich nachvollziehen.

...bei extremen Kurvenbelastungen hast du dann volle Auflagefläche, wo du beim normalen Sturz nur auf der äußeren Kante rum eierst

so ein Sturz in verbindung mit Strassenreifen ist völliger Schwachsinn...
Das wird von den Amis nur desshalb gemacht weil es ihrer meinung nach "Cool" aussieht.

Ligtning hat zwar im prinzip recht, aber alles über 2°30" ist beim Strassenreifen eher kontraproduktiv. Die Belastung wandert bereits Richtung innerer Karkasse, die auf längerer Sicht schlapp macht.
Ausserdem baut der UHP-Reifen gar nicht so viel grip auf das er bei so extremen Sturz in der Kurve plan aufliegt
bei rennreifen sieht das schon wieder anders aus...

Das Heck tendierte zum Schwänzeln

Bei den Probefahrten vor den Rennen ist diese Temperaturverteilung, der so genannte "Spread" (zu deutsch "Spreizung"), maßgeblich für die Fahrwerkeinstellung. Zu großer Spread ist oft ein Zeichen dafür, dass beim Set-up noch Spielraum für Verbesserung ist. Da sich in Kurven das Gewicht immer auf die Außenseite des Autos verlagert und dabei vor allem die Außenkante des Reifens nach unten gedrückt wird, ist der Radsturz bei allen Rennwagen prinzipiell negativ eingestellt. Im Stand und bei Geradeausfahrt liegt der Reifen also nicht bündig auf der Fahrbahn, sondern ist leicht geneigt. Dabei steht er mit der Innenkante auf, die äußere rollt in der Luft. Bei zu wenig Sturz kann die Lauffläche an der Außenseite schnell "verbrennen", bei zu viel droht innen der Hitzschlag.

Und er erklärt auch für den Laien verständlich worum es dabei geht... und genau das wollte der Fred Hersteller wissen... ob es sinn macht - JA es macht sinn. Was und wie viel davon muss dann jeder selbst wissen. Das kann er bei seinen Tuner erfragen wenn dieser Ahnung davon hat.

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