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12.07.2010, 16:28


ich schliese mich Monstermann an, lass den wagen stehen aber verkauf ihn nicht. so ein auto würde ich nie nie nie niemals hergeben egal für welchen preis. lass ihn stehen und später wieder lust auf fahren hast dann fährst du ihn, aber verkauf das schöne ding nicht.
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07.08.2010, 01:58


man kann einiges am fahrwerk vorne machen um mehr traktion zu bekommen.. z.b der focus rs mit serienmäßigen c.a 305ps und der hat ebenfalls frontantrieb.. die haben zwar was erfunden und patentiert aber da sieht man es gibt immer etwas zu mach
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07.08.2010, 06:05


Hee was hat der Focus RS den am Fahrwerk das er mehr Traktion hat.
Und was haben die erfunden???(Patentiert).
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07.08.2010, 15:34


würd mich auch interessieren?
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07.08.2010, 20:19


Ihr sollts meinen Teg kaufen und nicht über Autos diskutieren, die chancenlos sind... ;-)
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09.08.2010, 17:59


zeig doch mal, die anzeige in as24 geht nimmer.
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21.08.2010, 08:38


Am Focus RS ist es halt das Sperrdiff und vorallem die ''Revo'' getaufte patentierte Vorderachskonstruktion - Die soll einiges bringen!
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21.08.2010, 08:44


Dem kann ich soweit beipflichten. Bin mal einen Probe gefahren bei unserem Ford-Händler hier. Hätt nicht gedacht dass der noch so Traktion hat an der Vorderachse. Zumindest um einiges mehr als vergleichbare Fronttriebler mit der Leistung =)
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21.08.2010, 09:06


   wrath`- schrieb:
Dem kann ich soweit beipflichten. Bin mal einen Probe gefahren bei unserem Ford-Händler hier. Hätt nicht gedacht dass der noch so Traktion hat an der Vorderachse. Zumindest um einiges mehr als vergleichbare Fronttriebler mit der Leistung =)


sobald es nass oder der untergrund schnee ist ist es auch da vorbei.. ;) .. da pflügt man halt mit nem allrad einfach so durch.. :D
aber trotzdem ist der frontantrieb vom focus rs das beste was man so als auto mit frontantrieb kaufen kann.. ;)
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Trainee 

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21.08.2010, 09:44


Jop hab grad noch was ganz interessantes gefunden per google weils mich interessiert hat wie die Revo konstruktion eigentlich funktioniert..

und siehe da bei sportauto wirds ganz gut beschrieben:

Anstelle der klassischen McPherson-Federbeinkonstruktion kommt hier nämlich eine sogenannte „Revo“-Achse zum Einsatz, bei der sich der sonst aus einem Stück bestehende Achsschenkel in zwei Teile aufteilt: Ein Teil fixiert das Federbein und den unteren Querlenker, das andere rotiert um die Lenkachse des Fahrzeugs. Ähnlich einer Doppelquerlenker-Konstruktion minimiert diese Achse beispielsweise den kritischen Abstand zwischen Radmittelpunkt und der Lenkachse - den sogenannten Störkrafthebelarm - auf weniger als die Hälfte dessen, was bei einer konventionellen McPherson-Architektur mit Breitspurfahrwerk möglich wäre.
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Gast 

21.08.2010, 09:44


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