»D16Y8 Kopfdichtung

spoon 666 · 25.01.2006, 16:38

He Raiden was willst du den alles an dem Motor machen das du auf 120PS kommst? Was mich nerft beim EG4 ist das der schon bei 6500begrenzt. Das mit den EG3 Ventilfedern ist bestimmt cool. Schreib mal was du alles machen willst interessiert micht sehr.
Danke

Raiden · 25.01.2006, 21:03

sagmal ist das normal das die so gebogen sind ? lol

ich will nicht zu viel verraten mein EG4 motor macht auf jedenfall nicht bei 6500 schlappt ( fast 8000 )

meine ED7 ASb und Steuergerät vom ED9 kommen drauf ( wie jetzt schon auf dem D13 laufen)

ne menge erleichtern

das ist immer gut die stärkeren federn halt wegen der Drehzahl hab ja gehört das die EG4 Vebtilfedern shit sind ( Kerl sein 1,5 L umbau)

wie gesacht die dichtung ich bin gespannt auf die nummer

und über ne richtige Nockenwelle hab ich auch schon gedacht das wars dann erstmal

spoon 666 · 25.01.2006, 21:34

Raiden schrieb:

sagmal ist das normal das die so gebogen sind ?

ich will nicht zu viel verraten mein EG4 motor macht auf jedenfall nicht bei 6500 schlappt ( fast 8000 )

meine ED7 ASb und Steuergerät vom ED9 kommen drauf ( wie jetzt schon auf dem D13 laufen)

ne menge erleichtern das ist immer gut die stärkeren federn halt wegen der Drehzahl hab ja gehört das die EG4 Vebtilfedern shit sind ( Kerl sein 1,5 L umbau)

wie gesacht die dichtung ich bin gespannt auf die nummer

und über ne richtige Nockenwelle hab ich auch schon gedacht das wars dann erstmal

Raiden ich bin auch schon die ganze zeit am überlegen was ich machen könnte! Ich bin schon so langsam am verzweifeln. Mich kotzt des an das meiner schon bei 6500u/min begrenzt. Bin ja mal echt gespannt wie deiner dann geht. :yes:

Raiden · 25.01.2006, 21:37

so der D16Y8 ist in nem EJ8 und EH6 ab Bj 96 hab ich grade mal gelesen

vielleicht hilft das ^^ mein honda händler wird wieder nix machen ohne diese ident ID oder sowas

ihr wisst schon die lange nummer mit EG3 usw drinn

@ hebo kannst ja ASB vom EJ2 drauf setzen mit den ganzen kram

aber hast die schon schon über mini me erkundigt stimmts ?

das gibts auch irgendwo unter den tuning guides

spoon 666 · 25.01.2006, 21:44

Raiden schrieb:

so der D16Y8 ist in nem EJ8 und EH6 ab Bj 96 hab ich grade mal gelesen

vielleicht hilft das ^^ mein honda händler wird wieder nix machen ohne diese ident ID oder sowas

ihr wisst schon die lange nummer mit EG3 usw drinn

@ hebo kannst ja ASB vom EJ2 drauf setzen mit den ganzen kram

aber hast die schon schon über mini me erkundigt stimmts ?

das gibts auch irgendwo unter den tuning guides

Danke Raiden. Ja würde ich gern machen aber ich bekomm keine Teile dafür her! :cry:

Kerl · 26.01.2006, 08:26

Also die Pleuel sind schonmal nicht zu schwach, das ist Quark. Das trifft vielleicht für einen Turboumbau zu, aber sicher nicht für das bischen Saugertuning hier. :dumb:

Man kann ja die Flanken glattschleifen und polieren, dann hat man zumindest etwas Festigkeit gewonnen. Aber nötig ist es eigentlich nicht.

Was die Federn angeht: Man kann auch die EG4/EJ2 Ventilfedern drehzahlfester machen, indem man Unterlegscheiben verbaut, die die Vorspannung erhöhen. Ist für die Drehzahlen, die hier sinnvoll sind, wahrscheinlich völlig ausreichend.
Die EG3 Federn, die ich verbaut hab, sind schon sehr stramm. Man sollte nicht vergessen, dass sowas auch Leistung klaut, immerhin dreht der Motor wesentlich schwerer durch. Die Standfestigkeit der Nockenwelle steht auch noch in den Sternen. Drehzahlfest ist er jedenfalls bis knapp über 8000 UPM, das hab ich mal getestet. Drehen tu ich ihn aber nie so hoch, bringt von der Leistung her nix mehr.

Sinnvoller ist vielleicht (wenn man nen Tauschmotor hat), die Kipphebel zu erleichtern und die Flanken zu polieren, so dass sie nicht an Festigkeit einbüssen. Ventile kann man auch erleichtern, genau wie die Scheiben, wo die Ventilfedern drauf sitzen (komm grad nicht auf den Namen). Damit reichen dann sicher auch die schwächeren Federn aus.
Das werd ich früher oder später auch machen.

EJ2_Junky · 26.01.2006, 11:27

du meinst sicher die federteller ^^

rancid77 · 15.12.2007, 13:09

Passt die D16Y8 Kopfdichtung unter einen D15B2 Kopf?

maxrev.de · Gast

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spoon 666 Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Marc Geschlecht: Fahrzeug: EG6 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 463 Chats: 57 Wohnort: Fürth	25.01.2006, 16:38 zitieren He Raiden was willst du den alles an dem Motor machen das du auf 120PS kommst? Was mich nerft beim EG4 ist das der schon bei 6500begrenzt. Das mit den EG3 Ventilfedern ist bestimmt cool. Schreib mal was du alles machen willst interessiert micht sehr. Danke
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Raiden Beiträge & PNs ignorieren Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5036 Chats: 1281 Wohnort: NRW	25.01.2006, 21:03 zitieren sagmal ist das normal das die so gebogen sind ? ich will nicht zu viel verraten mein EG4 motor macht auf jedenfall nicht bei 6500 schlappt ( fast 8000 ) meine ED7 ASb und Steuergerät vom ED9 kommen drauf ( wie jetzt schon auf dem D13 laufen) ne menge erleichtern das ist immer gut die stärkeren federn halt wegen der Drehzahl hab ja gehört das die EG4 Vebtilfedern shit sind ( Kerl sein 1,5 L umbau) wie gesacht die dichtung ich bin gespannt auf die nummer und über ne richtige Nockenwelle hab ich auch schon gedacht das wars dann erstmal
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spoon 666 Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Marc Geschlecht: Fahrzeug: EG6 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 463 Chats: 57 Wohnort: Fürth	25.01.2006, 21:34 zitieren Raiden schrieb: sagmal ist das normal das die so gebogen sind ? ich will nicht zu viel verraten mein EG4 motor macht auf jedenfall nicht bei 6500 schlappt ( fast 8000 ) meine ED7 ASb und Steuergerät vom ED9 kommen drauf ( wie jetzt schon auf dem D13 laufen) ne menge erleichtern das ist immer gut die stärkeren federn halt wegen der Drehzahl hab ja gehört das die EG4 Vebtilfedern shit sind ( Kerl sein 1,5 L umbau) wie gesacht die dichtung ich bin gespannt auf die nummer und über ne richtige Nockenwelle hab ich auch schon gedacht das wars dann erstmal Raiden ich bin auch schon die ganze zeit am überlegen was ich machen könnte! Ich bin schon so langsam am verzweifeln. Mich kotzt des an das meiner schon bei 6500u/min begrenzt. Bin ja mal echt gespannt wie deiner dann geht.
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Raiden Beiträge & PNs ignorieren Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5036 Chats: 1281 Wohnort: NRW	25.01.2006, 21:37 zitieren so der D16Y8 ist in nem EJ8 und EH6 ab Bj 96 hab ich grade mal gelesen vielleicht hilft das ^^ mein honda händler wird wieder nix machen ohne diese ident ID oder sowas ihr wisst schon die lange nummer mit EG3 usw drinn @ hebo kannst ja ASB vom EJ2 drauf setzen mit den ganzen kram aber hast die schon schon über mini me erkundigt stimmts ? das gibts auch irgendwo unter den tuning guides
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spoon 666 Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Marc Geschlecht: Fahrzeug: EG6 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 463 Chats: 57 Wohnort: Fürth	25.01.2006, 21:44 zitieren Raiden schrieb: so der D16Y8 ist in nem EJ8 und EH6 ab Bj 96 hab ich grade mal gelesen vielleicht hilft das ^^ mein honda händler wird wieder nix machen ohne diese ident ID oder sowas ihr wisst schon die lange nummer mit EG3 usw drinn @ hebo kannst ja ASB vom EJ2 drauf setzen mit den ganzen kram aber hast die schon schon über mini me erkundigt stimmts ? das gibts auch irgendwo unter den tuning guides Danke Raiden. Ja würde ich gern machen aber ich bekomm keine Teile dafür her!
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Kerl Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1270 Chats: 9 Wohnort: Am Rand der Scheibe	26.01.2006, 08:26 zitieren Also die Pleuel sind schonmal nicht zu schwach, das ist Quark. Das trifft vielleicht für einen Turboumbau zu, aber sicher nicht für das bischen Saugertuning hier. Man kann ja die Flanken glattschleifen und polieren, dann hat man zumindest etwas Festigkeit gewonnen. Aber nötig ist es eigentlich nicht. Was die Federn angeht: Man kann auch die EG4/EJ2 Ventilfedern drehzahlfester machen, indem man Unterlegscheiben verbaut, die die Vorspannung erhöhen. Ist für die Drehzahlen, die hier sinnvoll sind, wahrscheinlich völlig ausreichend. Die EG3 Federn, die ich verbaut hab, sind schon sehr stramm. Man sollte nicht vergessen, dass sowas auch Leistung klaut, immerhin dreht der Motor wesentlich schwerer durch. Die Standfestigkeit der Nockenwelle steht auch noch in den Sternen. Drehzahlfest ist er jedenfalls bis knapp über 8000 UPM, das hab ich mal getestet. Drehen tu ich ihn aber nie so hoch, bringt von der Leistung her nix mehr. Sinnvoller ist vielleicht (wenn man nen Tauschmotor hat), die Kipphebel zu erleichtern und die Flanken zu polieren, so dass sie nicht an Festigkeit einbüssen. Ventile kann man auch erleichtern, genau wie die Scheiben, wo die Ventilfedern drauf sitzen (komm grad nicht auf den Namen). Damit reichen dann sicher auch die schwächeren Federn aus. Das werd ich früher oder später auch machen.
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EJ2_Junky Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic Coupé EJ2 (Mini-Me Umbau) Anmeldedatum: 11.01.2005 Beiträge: 136 Chats: 1 Wohnort: NRW	26.01.2006, 11:27 zitieren du meinst sicher die federteller ^^
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rancid77 Beiträge & PNs ignorieren Veteran Anmeldedatum: 24.01.2005 Beiträge: 848 Chats: 521 Wohnort: Stadt der Goldkrone	15.12.2007, 13:09 zitieren Passt die D16Y8 Kopfdichtung unter einen D15B2 Kopf?
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	15.12.2007, 13:09 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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