Forum»CTR EP3 Leistung steigern...?!?!?!?
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Elite  Name: Ralf Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1736 Chats: 0 Wohnort: Ochsenhausen | Sunnybabe88 schrieb: das gute sowas... B18 habe ich schon, B18 passt schon, B18 und K20 sind in meinen augen die genau gleich guten motoren. also mache ich keinen rein, der in meinen EK4 nur mit nachhilfe reinpasst. und ich zahle 200ccm weniger steuer  der K20 hat zum B18 kein vorteil. gesleeved müssen beide werden. Mit einem M6 hatte ich noch kein zusammentreffen. aber mit vielen anderen. und die mögen dies alle nicht glauben. ist aber unter anderem sinn und zweck der sache. nichts geileres als ein sleeper. darum habe ich auch die optik wieder auf friedlich gemacht. | ||
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| Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 387 Chats: 0 | Zitat: der K20 hat zum B18 kein vorteil Ivetc Weniger Hub/ Quadrathuber Rollhebel im Zylinderkopf Neuere Technik ...find schon, dass der K20 der bessere Motor ist. | ||
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| Elite Name: Ralf Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1736 Chats: 0 Wohnort: Ochsenhausen | Bezendeviation schrieb: Zitat:der K20 hat zum B18 kein vorteil schaue mal drei beiträge zurück!? ganz klare frage im bezug auf aufladung warum nen gesleevten B18 auf 2liter?...warum keinen k20a? Ivtec ja , wirklich super beim turbo , kannst mir es sicher auch begründen;) weniger hub , quadrathuber??!! beim turbo vorteil??!! ehrlich, das ist mir gerade zu blöd dir das zu erklären, wo ich eh glaube, dass dies ohne erfolg sein wird. du warst auch vom kompressor begeistert mit 15ps mehr. Rollhebel im zylinderkopf Ja, toll, gut. beim b Kopf gab es nie ein problem mit nichts. auch auf 500000km nicht. bitte hier eine erklärung , was dann beim K hier besser ist. ich behaupte natürlich nicht, dass es schlechter ist, aber ich sehe kein vorteil. neuere technik Na, endlich mal eine vernünftige sinnige erklärung. wurde auch zeit  | ||
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| Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 387 Chats: 0 | Dann sag doch auch, dass er für die Aufladung gleich gut ist. ...und neuere Technik ist sehr wohl ein Argument, das zieht. Honda tritt bestimmt nicht auf der Stelle. Der K20 ist gegenüber dem B18 stark verbessert worden. Die rotierenden Teile wurden besser gewuchtet, sind leichter und, und, und. Die verbauten Materialien sind auch härter und dadurch stabiler geworden. Das soll jetzt nicht heissen, dass der B18 schlecht wäre, aber reel betrachtet ist der K20 einfach besser. Ivtec erlaubt eine bessere, quasi analoge steuerung des Ventilhubes im Einlass. Richtig genutzt ist das für einen aufgeladen Motor mit Sicherheit auch interessant. Dass weniger Hub einer niedrigeren Kolbengeschwindigkeit zu gute kommt brauch ich Dir wohl auch nicht zu erklären. Warum Rollhebel?!? Weil die Kipphebel eben nicht das gelbe vom Ei waren. Weniger verschlackung dürfte die Folge sein. Honda wird sich wohl schon was dabei gedacht haben. | ||
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| Veteran Anmeldedatum: 14.02.2007 Beiträge: 804 Chats: 292 | sag mal ralf, warum wirst du denn nun gleich wieder so persönlich!? in der ruhe liegt die kraft! du musst als geschäftsmann hier vll. auch mal auf dein auftreten achten!? nur so als tipp. und NEIN, dass war nicht 100% sachlich von DIR argumentiert. wenn andere dich angreifen, dann solltest du als mensch, der hier ab und an seine dienste anbieten will evtl. mehr über den dingen stehen und sachen weg stecken!  gruß, SPY. | ||
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| Elite Name: Ralf Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1736 Chats: 0 Wohnort: Ochsenhausen | @benzendiviation du liest einfach das bisher geschriebene nicht. es war die frage , warum in meinen EK4 keinen K20 sondern einen B18 kommt. zuvor habe ich klar geschrieben , dass mein EK4 wieder einen turbo bekommt (wenn wunderts, denke müsste ich nicht mal extra schreiben )@Spy#2194 darum werde ich genau hier gleich persönlich. eben darum. ich finde es nicht zu viel verlangt, den vorhandenen text zu lesen un soweit zu verstehen (und da geht es eben für jeden ganz klar hervor) und dann was dazu schreiben. dies ist bei benzendivation nicht der fall. es ist so oft , dass er was schreibt, das eben mit der sache nichts zu tun hat. und da liegt er eben wie so oft grundlegend daneben. und er kann es dann meist nicht mal begründen. und eine aussage wie "neuere technik" ist nun mal der komplette quatsch. der F20 S2000motor ist auch neue technik. Aber von honda einer der schlechtesten Motoren seit den letzten 15 jahren. da ziehe ich jeden D/B/H-motor vor. Der K20 ist gegenüber dem B18 stark verbessert worden. Die rotierenden Teile wurden besser gewuchtet, sind leichter und, und, und. Die verbauten Materialien sind auch härter und dadurch stabiler geworden. ist mir nicht bekannt, und entspricht auch nicht meinen feststellungen an den motoren. bis auf die kurbelwelle ist von honda nichts mehr drin (kolben , Ringe , Pleuel, Schalen sind aus dem rennsport) nach der Kur die bei dem besagten leistungsziel erforderlich ist. die rotierenden teile wie schwungscheibe kurbelwelle sind bei beiden erstklassig gewuchtet. beide motoren halten gesleeved locker um die 700ps. das ziel liegt meist im bereich von 500-550ps max., da sonst die fahrbarkeitsprobleme wieder grösser werden wenn die leistung über 500-550ps gehen. also es halten beide dies problemlos aus. wie kann dann da einer besser sein? Dass weniger Hub einer niedrigeren Kolbengeschwindigkeit zu gute kommt brauch ich Dir wohl auch nicht zu erklären. B18 = 87mm Hub K20 = 86mm Hub nun erkläre mir mal die mittlere kolbengeschwindigkeit und wo hier der unterschied ist der eine mm!!?? Ah ja!!?? zu den kipphebeln. es hat bei B motor da nie probleme gegeben, NIE!!! also kann es dies nicht sein. mittlerweile ist jedoch festzustellen (leider auch bei den japanern) dass aus kostengründen , fertigungskosten, manche sachen verändert werden, was dann nicht immer eine verbesserung darstellt, sondern lediglich kostenersparniss. kann ich hier nicht beurteilen. @spy#2194 ich denke du verstehst, warum ich mich hier ein wenig ärgere. würde er erst lesen, gehe ich davon aus, dass er dies nicht schreiben würde. er scheint ja über durchschnitt sich aus zu kennen. ich stelle gerne immer wieder fest, dass er vieles von mir in frage stellt, somit muss er eben auch mit belehrenden worten rechnen. wieviel von K und b motoren hatte er schon ausseinander? das war damals schon mit seiner kompressor geschichte schon so. da hat er auch gerne vergleiche gezogen, ohne die andere form der aufladung (turbo) überhaupt am honda zu kennen. das ist doch aber einfach nicht vernünftig. ich muss, um was zu vergleichen, doch beides kennen, oder? und bevor ich hier aus eventuellen geschäftsgründen hier irgend wie rumschleime, bleib ich lieber bei der wahrheit und bleib ehrlich. auch wenn es dem einen oder anderen nicht so gefällt. und meine art wie ich eben schreibe, ist nun mal eben so. die meisten kennen mich, und können dies dementsprechen einschätzen. ich geniese den zustand , ein hobby hauptberuflich zu betreiben, und muss nicht als geschäftsmann auftreten. und darf glücklicherweise die sache sehr locker sehen. Zuletzt bearbeitet von ek4turbo am 20.12.2007, 14:10, insgesamt einmal bearbeitet | ||
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Veteran  Geschlecht:  Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Facelift Anmeldedatum: 21.09.2007 Beiträge: 739 Chats: 11 Wohnort: Dortmund | spy#2194 schrieb:
telefonsex...oder was für dienste  | ||
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| Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 387 Chats: 0 | B18 = 87mm Hub K20 = 86mm Hub B18 1,8l Hubraum K20 2,0l Hubraum B18 Laghuber K20 Quadrathuber Da braucht man gar nix zu rechnen, da sieht man auf einen Blick was los ist. Serie ist die maximale Drehzahl beim B18c6 auch höher. (spielt bei Aufladung keine Rolle). Welcher Motor ist wohl im Serienzustand haltbarer?!? Ich habe übrigens alles gelesen. Du hast dich nur unklar ausgedrückt. Was die Qualität betrifft. Schau Dir die Schwungscheibe des K20 an und dann eine der Bserie. Vergleich mal die Nockenwellen usw und sofort... Probleme mit dem Ventiltrieb gab es bei der Bserie bis auf die grausame Geräuschkulisse, welche nach 100kkm der eins Dieselmotors ähnelt keine.  | ||
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| Veteran Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Facelift Anmeldedatum: 21.09.2007 Beiträge: 739 Chats: 11 Wohnort: Dortmund | @Bezendeviation ek4turbo schrieb:
jeder motor hat so seine vor und nachteile... jeder mensch verfolgt verschiedene interessen... darum find dich ab das du lieber auf k20a stehst und gut ist... in dem thread geht es ja darum das "Fantastico_no1" mehr leistung haben will... und nicht welcher motor besser ist... | ||
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| Elite Name: Ralf Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1736 Chats: 0 Wohnort: Ochsenhausen | Bezendeviation schrieb: B18 = 87mm Hub lese endlich mal genau. ist das so schwer. b18 auf 2 liter wie 84 anstatt 81 mm bohrung dann hat er um die 1,95 liter der Khat 86x86 der b18 dann 87 x 84 welch gewlatiger unterschied. Bezendeviation schrieb: Welcher Motor ist wohl im Serienzustand haltbarer?!? wo war das hier je die frage. die frage war , warum ich den b18 in meinem ek4 turbo bevorzuge. bleibt der serie. auf serie ist der K20 sicher besser. war aber nicht die frage. Bezendeviation schrieb:
ja und dann. beides mal nichts zu meckern, und der k hat keine verbesserung in der hinsicht. Bezendeviation schrieb:
was für ein problem?? die vtec stössel. ja die machen ab 150000km gelegentlich geräusche. ist kein defekt, zieht kein problem nach sich und man muss nichts dagegen unternehmen. macht schlicht weg nichts aus. ausser das geräusch akzeptieren. sonst gibt es kein spiel oder klappern. ausser man weiss nicht, dass man sie gelegntlich einstellen sollte | ||
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