»Cold Air Intake, Sportluftfilter, etc. = Leistung?!

Ryuujin · 30.11.2007, 17:16

Vtec-Power schrieb:

Neben dem CAI und der "direkten Fahrtwindzufuhr" spielt auch die Rohrlänge wie Querschnitt (Geometrie) eine entscheidende Rolle in den verschiedenen Lastzuständen.

is das rohr nicht lang genug oder zu dünn?!? oder versteh ich da was falsch?! ^^
ausserdem hab ichs getestet beim wegfahren gehn die räder besser durch als vorher (selbe voraussetzungen, selbe trockene saubere straße) ??

auch wenns nur ein bisschen is hats was gebracht ich sag ja nicht das ich jetzt 15 PS mehr hab ^^ löl

Vtec-Power · 30.11.2007, 18:28

Du bräuchtest für verschiedene Drehzahlen und die verschiedenen lastzustände eine unterschiedliche Rohrlänge um die "max." Leistung auszuschöpfen. (Siehe Schaltsaugrohr).

Dein CAI ist also nur in einem bestimmten Drehzahlbereich wie Lastzustand mit seiner Länge fähig max. das rauszholen was geht, in einem anderen widerum gibt es Verluste durch die Länge.

Ab Werk gebaute Ansaugwege sind genau das mittelmaß und ein kompromiss.

Ryuujin · 01.12.2007, 18:53

aber der originale ansaugweg is ja voll besch.. ^^ sieht nicht gut aus, kein sound und ich glaub eher das der bissl drosselt ;p (meine meinung)

Maxwell-81 · 01.12.2007, 19:37

Wenn keinen Unterschied spürst ob dein Tank 1/4 oder 1/2 voll ist, dann spürst du auch nicht ob du nun 101 oder 97PS hast...

Das Thema "Leistungseinbuße" sollte man in dieser Leistungs-Klasse nicht auf die Goldwage legen; meine Meinung.

RedTeg · 02.12.2007, 12:35

Ryuujin schrieb:

aber der originale ansaugweg is ja voll besch.. ^^ sieht nicht gut aus, kein sound und ich glaub eher das der bissl drosselt ;p (meine meinung)

Sorry aber das ist eine sehr unqualifizierte Aussagen...was hat leistungssteigerung mit Sound zu tun...du denkst doch nicht wirklich nur weil das OEM Intake System keinen brachialen Short ram Sound erzeugt bringt es keine leistung, im gegenteil sogar es würde sogar als Drossel wirken ?? Abgesehen davon was hat das Aussehen damit zu tun ???
Form follows Function !!! bei einem intake ist es wichtig das es funktioniert und nicht das es cool aussieht

originale Intakes wurde für den alltag entwickelt...es wurde darauf geachtet einem auto in dem am meist verwendeteten Drehzahlband mehr Drehmoment und Mid-Range Power zu verleihen.

klar meist fährt man zwischen 2000 und 4500 RPM... es würde nichts bringen dem wagen in den letzten 500 rpm 3 PS mehr zu geben wenn ich stattdessen in einem weit grösseren Drehzahlband mehr Dremoment haben kann (und noch dazu in einem bereich der 70% der fahrzeit genutzt wird)
man nennt das auch "Area under Curve"...

Und nicht vergessen...alle fahrzeuge die ausgeliefert werden sind immer noch für den Strassengebaruch bestimmt, nicht für die rennstrecke, dort schauen die Kriterien schon anders aus.

Ryuujin · 02.12.2007, 19:41

okay okay ich habs eingesehn ~.~

aber irgendwie will ich das ding trotzdem nicht ausbauen ;(
ich häng zu sehr dran..

edit: mal frage an euch, habt ihr den keine AI oder CAI?

Vtec-Power · 03.12.2007, 07:34

Nein kein AI oder CAI verbaut.

Lediglich einen Kaltluftschlauch verlegt, der aber nicht direkt mit dem Ansaugkanal/weg verbunden. Somit wird die Länge des Ansaugweges nicht beeinträchtigt.
Bei mir ist aber der Resonanzkasten entfernt, was auch schon falsch ist.

RedTeg · 03.12.2007, 07:37

Doch ich fahre einen CAI -> ein AEM V2

Ich wollte einfach etwas mehr Midrange-power, da ich meinen wagen nicht nur auf der rennstrecke bewegen sondern auch oft auf der Strasse

Das AEM V2 passte mir da perfekt rein weil is enorm lange Ansaugwege hat und zusätzlich ein Dual Chamber System.
Des weiteren brauchte ich auch ein System wo viel Luft durchpasst da ich ja auf 2 Litern Hubraum fahre.

Hier das V2: http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=30

Vtec-Power · 03.12.2007, 10:52

Das V2 wäre das einzigste was ich kaufen würde, aber der Preis ist einfach bitter

Qualität kostet Geld sag ich nur.

RedTeg · 03.12.2007, 11:01

Vtec-Power schrieb:

Nein kein AI oder CAI verbaut.

Lediglich einen Kaltluftschlauch verlegt, der aber nicht direkt mit dem Ansaugkanal/weg verbunden. Somit wird die Länge des Ansaugweges nicht beeinträchtigt.
Bei mir ist aber der Resonanzkasten entfernt, was auch schon falsch ist.

Also das ist das vernünftigste was man mit dem Seriensystem machen kann :yes:

Wegen dem resonanzkasten würde ich mir nichts denken, der ist Meiner meinung nach nur zum Geräuschdämpfen.

AEM V2 ist leider teuer, stimmt...

aber wie du schon sagtest, man hat bei guten Intakes keine grosse auswahl.
GruppeM würde ich noch nehmen (denke das ist sogar besser als ein AEM)

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Ryuujin Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Volvo S60 D5 & CRX ED9 Anmeldedatum: 22.09.2007 Beiträge: 1138 Chats: 154 Wohnort: Linz (Ö) Meine eBay-Auktionen:	30.11.2007, 17:16 zitieren Vtec-Power schrieb: Neben dem CAI und der "direkten Fahrtwindzufuhr" spielt auch die Rohrlänge wie Querschnitt (Geometrie) eine entscheidende Rolle in den verschiedenen Lastzuständen. is das rohr nicht lang genug oder zu dünn?!? oder versteh ich da was falsch?! ^^ ausserdem hab ichs getestet beim wegfahren gehn die räder besser durch als vorher (selbe voraussetzungen, selbe trockene saubere straße) ?? auch wenns nur ein bisschen is hats was gebracht ich sag ja nicht das ich jetzt 15 PS mehr hab ^^ löl
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Vtec-Power Beiträge & PNs ignorieren Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern	30.11.2007, 18:28 zitieren Du bräuchtest für verschiedene Drehzahlen und die verschiedenen lastzustände eine unterschiedliche Rohrlänge um die "max." Leistung auszuschöpfen. (Siehe Schaltsaugrohr). Dein CAI ist also nur in einem bestimmten Drehzahlbereich wie Lastzustand mit seiner Länge fähig max. das rauszholen was geht, in einem anderen widerum gibt es Verluste durch die Länge. Ab Werk gebaute Ansaugwege sind genau das mittelmaß und ein kompromiss.
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Ryuujin Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Volvo S60 D5 & CRX ED9 Anmeldedatum: 22.09.2007 Beiträge: 1138 Chats: 154 Wohnort: Linz (Ö) Meine eBay-Auktionen:	01.12.2007, 18:53 zitieren aber der originale ansaugweg is ja voll besch.. ^^ sieht nicht gut aus, kein sound und ich glaub eher das der bissl drosselt ;p (meine meinung)
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Maxwell-81 Beiträge & PNs ignorieren Senior Name: Olli Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG8 Anmeldedatum: 08.10.2007 Beiträge: 299 Chats: 0 Wohnort: Thüringen (ABG)	01.12.2007, 19:37 zitieren Wenn keinen Unterschied spürst ob dein Tank 1/4 oder 1/2 voll ist, dann spürst du auch nicht ob du nun 101 oder 97PS hast... Das Thema "Leistungseinbuße" sollte man in dieser Leistungs-Klasse nicht auf die Goldwage legen; meine Meinung.
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RedTeg Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 186 Chats: 0 Wohnort: Leonding	02.12.2007, 12:35 zitieren Ryuujin schrieb: aber der originale ansaugweg is ja voll besch.. ^^ sieht nicht gut aus, kein sound und ich glaub eher das der bissl drosselt ;p (meine meinung) Sorry aber das ist eine sehr unqualifizierte Aussagen...was hat leistungssteigerung mit Sound zu tun...du denkst doch nicht wirklich nur weil das OEM Intake System keinen brachialen Short ram Sound erzeugt bringt es keine leistung, im gegenteil sogar es würde sogar als Drossel wirken ?? Abgesehen davon was hat das Aussehen damit zu tun ??? Form follows Function !!! bei einem intake ist es wichtig das es funktioniert und nicht das es cool aussieht originale Intakes wurde für den alltag entwickelt...es wurde darauf geachtet einem auto in dem am meist verwendeteten Drehzahlband mehr Drehmoment und Mid-Range Power zu verleihen. klar meist fährt man zwischen 2000 und 4500 RPM... es würde nichts bringen dem wagen in den letzten 500 rpm 3 PS mehr zu geben wenn ich stattdessen in einem weit grösseren Drehzahlband mehr Dremoment haben kann (und noch dazu in einem bereich der 70% der fahrzeit genutzt wird) man nennt das auch "Area under Curve"... Und nicht vergessen...alle fahrzeuge die ausgeliefert werden sind immer noch für den Strassengebaruch bestimmt, nicht für die rennstrecke, dort schauen die Kriterien schon anders aus.
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Ryuujin Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: Volvo S60 D5 & CRX ED9 Anmeldedatum: 22.09.2007 Beiträge: 1138 Chats: 154 Wohnort: Linz (Ö) Meine eBay-Auktionen:	02.12.2007, 19:41 zitieren okay okay ich habs eingesehn ~.~ aber irgendwie will ich das ding trotzdem nicht ausbauen ;( ich häng zu sehr dran.. edit: mal frage an euch, habt ihr den keine AI oder CAI?
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Vtec-Power Beiträge & PNs ignorieren Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern	03.12.2007, 07:34 zitieren Nein kein AI oder CAI verbaut. Lediglich einen Kaltluftschlauch verlegt, der aber nicht direkt mit dem Ansaugkanal/weg verbunden. Somit wird die Länge des Ansaugweges nicht beeinträchtigt. Bei mir ist aber der Resonanzkasten entfernt, was auch schon falsch ist.
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RedTeg Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 186 Chats: 0 Wohnort: Leonding	03.12.2007, 07:37 zitieren Doch ich fahre einen CAI -> ein AEM V2 Ich wollte einfach etwas mehr Midrange-power, da ich meinen wagen nicht nur auf der rennstrecke bewegen sondern auch oft auf der Strasse Das AEM V2 passte mir da perfekt rein weil is enorm lange Ansaugwege hat und zusätzlich ein Dual Chamber System. Des weiteren brauchte ich auch ein System wo viel Luft durchpasst da ich ja auf 2 Litern Hubraum fahre. Hier das V2: http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=30
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Vtec-Power Beiträge & PNs ignorieren Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern	03.12.2007, 10:52 zitieren Das V2 wäre das einzigste was ich kaufen würde, aber der Preis ist einfach bitter Qualität kostet Geld sag ich nur.
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RedTeg Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Name: Christof Fahrzeug: ITR #3707 Anmeldedatum: 20.02.2007 Beiträge: 186 Chats: 0 Wohnort: Leonding	03.12.2007, 11:01 zitieren Vtec-Power schrieb: Nein kein AI oder CAI verbaut. Lediglich einen Kaltluftschlauch verlegt, der aber nicht direkt mit dem Ansaugkanal/weg verbunden. Somit wird die Länge des Ansaugweges nicht beeinträchtigt. Bei mir ist aber der Resonanzkasten entfernt, was auch schon falsch ist. Also das ist das vernünftigste was man mit dem Seriensystem machen kann Wegen dem resonanzkasten würde ich mir nichts denken, der ist Meiner meinung nach nur zum Geräuschdämpfen. AEM V2 ist leider teuer, stimmt... aber wie du schon sagtest, man hat bei guten Intakes keine grosse auswahl. GruppeM würde ich noch nehmen (denke das ist sogar besser als ein AEM)
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	19.04.2011, 20:02 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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