»Civic 92-95 B-Motor Swap

mgutt · 06.11.2009, 18:05

Die Anleitung stammt von hier. Ich habe sie mit meinem eigenen Wissen übersetzt.

Evtl. Unterschiede für deutsche Motoren bitte ergänzen.

Hinweise:
Wenn Du die Klimaanlage Deines Civics behalten willst, brauchst Du die VTEC Klimaanlagen-Halterungen, um den Civic-Klimakompressor am neuen B-Motor befestigen zu können.

Falls Du ein Automatikgetriebe hast, musst Du nicht auf Schalter umrüsten. Es gibt genug Integra Motoren mit Automatikgetriebe (vorrangig Importmotoren).

Motorhalterungen für Civic 92-95 / B-Motor Swap:
Wer nicht alle Halterungen vom B-Motor hat, kann sich behelfen, in dem er die Gummi-Dämpfer umrüstet. Der hintere Getriebehalter und der Halter auf der Fahrerseite müssen allerdings vom B-Motor sein.

Verkabelung bei 4-Kabel Lambdas:
weiß: Signal
grün: Masse
2x schwarz: Heizkreislauf

P28 Steuergerät

Lambdasignal (weiß) an D14
Lambdamasse (grün) an D22 (oder an sonst eine Masse)
Lambdaheizkreislauf (schwarz) an A6
das andere schwarze Kabel an A25 oder sonst eine 12 Volt Plusquelle

Die schwarzen Kabel müssen bei Bedarf getauscht werden. Wenn der Wagen nach 10-30 Sekunden, nachdem er warm ist ausgeht, dann ist das die erste Stelle, die man prüfen sollte.

Maßgebende Hinweise zum Motorausbau

Die folgenden Punkte zeigen ganz gut, wie man einen Motor entfernt. Es gibt sicherlich noch andere, aber der aufgezeigte, sollte mit am einfachsten sein. Überdenke möglichst jeden Arbeitsschritt, bevor Du ihn ausführst. Viel Glück!

Warnung

- vergewissere Dich, dass der Wagen beim Aufbocken sicher steht und die Böcke auch an den richtigen Positionen aufliegen
- vergewissere Dich, dass der Wagen nicht ins Rollen kommen kann oder runterfällt, während Du darunter arbeitest

Vorsicht

- nutze Kotflügel-Schützer, damit die Lackierung nicht beim Arbeiten darunter leidet (es kann immer mal was hinfallen)
- mach Stecker vorsichtig ab, in dem Du die Entsicherungen ordnungsgemäß drückst
- markiere Kabel und Schläuche, damit Du nachher weißt, wo sie wieder dran gehören. Achte auch darauf, dass sie später nicht mit beweglichen Teilen kollidieren oder mit Teilen, die heiß werden können (Schläuche, Abgaskrümmer, etc.)

Werkzeug

* 8mm (1/4 Zoll)
* 10mm (1/4 oder 3/8 Zoll)
* 12mm (3/8 Zoll)
* 14mm (3/8 or 1/2 Zoll)
* 17mm (1/2 Zoll)
* 19mm (1/2 Zoll)
* 32mm (1/2 Zoll) starr (Antriebswellenmutter)
* Breaker bar (Brechstange?!)
* 1/4 Ratsche
* 3/8 Zoll
* 1/2 Zoll
* diverse Nüsse
* Schlitz-Schraubendreher
* Kreuzschlitz-Schraubendreher
* 8mm Körner (Schaltgestänge)
* ball joint separator (?!)
* Hammer
* Spitzzange
* Bockständer
* Wagenheber
* Motorkran
* Ketten

Tipps

Nun kommen die Standardpunkte, um einen Motor auszubauen. Normalerweise geht da jeder anders in der Reihenfolge vor, je nachdem welche Erfahrungen er gemacht hat. Aber ein paar Tipps für Anfänger können sein wie folgt:
- nutzt einen 8mm Körner, Treibstift, etc., um den Pin des Schaltgestänges herausschlagen zu können
- wer einen Kompressor hat, sollte sich einen Pressluftschrauber besorgen. Damit werden einige Arbeitsschritte einfacher.
- wer eine Ratsche benutzt, um die Antriebswellenmutter zu entfernen, sollte sich nicht wundern, wenn die Ratsche nachher kaputt ist. Daher benutzt wenn möglich starre Stangen, wo die Nuss drauf kommt. Wichtig ist stabil und Hebel

weitere Tipps bitte nennen!

Wir starten den Swap/Ausbau:
1. Motorhaube öffnen und sicher stellen, dass sie nicht zufallen kann
2. Minuskabel von der Batterie entfernen, danach Pluskabel
3. Domstrebe entfernen (sofern vorhanden)
4. Entferne die Batteriekabel vom Sicherungskasten im Motorraum
5. Entferne die Batterie und den Batteriehalter
6. Entferne die Kabel von der Lichtmaschine
7. Löse die Verbindungen vom Hauptkabelbaum
8. Entferne das Luftfiltergehäuse und die Resonatorbox. Löse den Luftmengenmesser (OBD1 Motoren haben keinen)
9. Löse die Verbindung des Motorkabelbaums auf der Fahrerseite (große Stecker / verbunden mit Hauptkabelbaum)
10. Benzindruck aufheben (Tankdeckel öffnen)
11. Entferne den vorderen Wasserschlauch und den Benzinschlauch (Verbindung an der Einspritzdüsenleiste)
12. Entferne die Schläuche am Bremskraftverstärker (Vakuumschlauch geht zur Ansaugbrücke / Benzinschlauch)
13. Entferne die Kabel an der Drosselklappe
14. Disconnect the connectors from the PCM. (ECM ist Lichtmaschine, aber was ist ein PCM?!)
15. Remove the grommet and wire harness clamps, then pull out the ECM/PCM connectors. (haben wir das nicht bereits in Punkt 6 gemacht?!)
16. Entferne die Servolenkungspumpe (vorne links, Schläuche bleiben dran!)
17. Löse die Spannrolle und entferne den Riemen vom Klimakompressor (falls vorhanden)
18. Entferne das Massekabel am Getriebe und die Schlauchhalterung
19. Entferne den Kupplungsnehmerzylinder, sowie die Halterung (manuelles Getriebe)
20. Entferne das Schaltkabel (Automatik)
21. Disconnect the power steering pressure switch connector, and remove the wire harness clamp. (was soll das sein?)
22. Entferne den Deckel vom Kühler (wenn heiß, abwarten bis abgekühlt ist)
23. Löse die vorderen Radmuttern. Wagen mit dem Wagenheber anheben (max. Höhe vorne)
24. Entferne die vorderen Reifen und das splash shield (Schmutzlappen oder wie?!)
25. Kühlwasser ablassen (unten/innen die Ablassschraube)
26. Getriebeöl ablassen, später wäre ein neuer Dichtungsring hilfreich
27. Motoröl ablassen (wozu?!), später wäre auch hier ein neuer Dichtungsring hilfreich
28. Entferne das Schaltgestänge (am Getriebe, hier kommt der 8mm Schlagbolzen zum Tragen)
29. Entferne den Klimakompressor
30. Entferne / Löse den Abgaskrümmer / Kat
31. Remove the damper forks. (?!)
32. Disconnect the suspension lower arm ball joints. (sind das die unteren Arme vom Fahrwerk oder wie?!)
33. Antriebswellen entfernen
34. Wagen wieder was runter lassen
35. Entferne die oberen und unteren Schläuche vom Kühler
36. Motorkranketten am Motor befestigen
37. Entferne die vorderen linken und rechten Motorhalterungen
38. Entferne die hintere Motorhalterung
39. Remove the upper bracket. (?!)
40. Entferne die Halterung am Getriebe
41. Prüfe, ob der Motor frei schwebt. Das heißt kein Kabel, kein Schlauch und keine Halterung mehr vorhanden sind
42. Heb den Motor ca. 15cm an und prüfe erneut, ob nichts klemmt
43. Entferne den Motor vollständig

Zum Schluss prüf noch mal, ob alles entfernt und alle Flüssigkeiten abgelassen wurden. Das macht die Sache einfacher.

u$aki · 06.11.2009, 23:19

sehr gut marc
und sehr hilfreich für manche
Zitat:

31. Remove the damper forks. (?!)
32. Disconnect the suspension lower arm ball joints. (sind das die unteren Arme vom Fahrwerk oder wie?!)

würd ich so übersetzen:

31: entferne die federgabel?

und 32 wür dich so übersetzen
kugelkopf vom querlenker unten lösen

mfg Zitat:

39. Remove the upper bracket.

heisst soviel wie entfernen sie die obere halterung

müsste so hinhaun dann ergibt es auch sinn ;D
kannst ja rein editieren

Airmax · 07.11.2009, 14:50

das mit der elektrik ist definitiv hilfreich. danke dir!

Dr Teriyaki Honda Civic · 14.02.2011, 18:46

Das ist ne Super Anleitung die könnt ich bestimmt gut gebrauchen nur mein Civic isn ej6 bj 98 also einer der 96-00 Baureihe geht das da genauso oder muss man da was beachten? hab schon nach sowas für die 96-00 gesucht halt nur nicht gefunden

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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40869 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	06.11.2009, 18:05 zitieren Die Anleitung stammt von hier. Ich habe sie mit meinem eigenen Wissen übersetzt. Evtl. Unterschiede für deutsche Motoren bitte ergänzen. Hinweise: Wenn Du die Klimaanlage Deines Civics behalten willst, brauchst Du die VTEC Klimaanlagen-Halterungen, um den Civic-Klimakompressor am neuen B-Motor befestigen zu können. Falls Du ein Automatikgetriebe hast, musst Du nicht auf Schalter umrüsten. Es gibt genug Integra Motoren mit Automatikgetriebe (vorrangig Importmotoren). Motorhalterungen für Civic 92-95 / B-Motor Swap: Wer nicht alle Halterungen vom B-Motor hat, kann sich behelfen, in dem er die Gummi-Dämpfer umrüstet. Der hintere Getriebehalter und der Halter auf der Fahrerseite müssen allerdings vom B-Motor sein. Verkabelung bei 4-Kabel Lambdas: weiß: Signal grün: Masse 2x schwarz: Heizkreislauf P28 Steuergerät Lambdasignal (weiß) an D14 Lambdamasse (grün) an D22 (oder an sonst eine Masse) Lambdaheizkreislauf (schwarz) an A6 das andere schwarze Kabel an A25 oder sonst eine 12 Volt Plusquelle Die schwarzen Kabel müssen bei Bedarf getauscht werden. Wenn der Wagen nach 10-30 Sekunden, nachdem er warm ist ausgeht, dann ist das die erste Stelle, die man prüfen sollte. Maßgebende Hinweise zum Motorausbau Die folgenden Punkte zeigen ganz gut, wie man einen Motor entfernt. Es gibt sicherlich noch andere, aber der aufgezeigte, sollte mit am einfachsten sein. Überdenke möglichst jeden Arbeitsschritt, bevor Du ihn ausführst. Viel Glück! Warnung - vergewissere Dich, dass der Wagen beim Aufbocken sicher steht und die Böcke auch an den richtigen Positionen aufliegen - vergewissere Dich, dass der Wagen nicht ins Rollen kommen kann oder runterfällt, während Du darunter arbeitest Vorsicht - nutze Kotflügel-Schützer, damit die Lackierung nicht beim Arbeiten darunter leidet (es kann immer mal was hinfallen) - mach Stecker vorsichtig ab, in dem Du die Entsicherungen ordnungsgemäß drückst - markiere Kabel und Schläuche, damit Du nachher weißt, wo sie wieder dran gehören. Achte auch darauf, dass sie später nicht mit beweglichen Teilen kollidieren oder mit Teilen, die heiß werden können (Schläuche, Abgaskrümmer, etc.) Werkzeug * 8mm (1/4 Zoll) * 10mm (1/4 oder 3/8 Zoll) * 12mm (3/8 Zoll) * 14mm (3/8 or 1/2 Zoll) * 17mm (1/2 Zoll) * 19mm (1/2 Zoll) * 32mm (1/2 Zoll) starr (Antriebswellenmutter) * Breaker bar (Brechstange?!) * 1/4 Ratsche * 3/8 Zoll * 1/2 Zoll * diverse Nüsse * Schlitz-Schraubendreher * Kreuzschlitz-Schraubendreher * 8mm Körner (Schaltgestänge) * ball joint separator (?!) * Hammer * Spitzzange * Bockständer * Wagenheber * Motorkran * Ketten Tipps Nun kommen die Standardpunkte, um einen Motor auszubauen. Normalerweise geht da jeder anders in der Reihenfolge vor, je nachdem welche Erfahrungen er gemacht hat. Aber ein paar Tipps für Anfänger können sein wie folgt: - nutzt einen 8mm Körner, Treibstift, etc., um den Pin des Schaltgestänges herausschlagen zu können - wer einen Kompressor hat, sollte sich einen Pressluftschrauber besorgen. Damit werden einige Arbeitsschritte einfacher. - wer eine Ratsche benutzt, um die Antriebswellenmutter zu entfernen, sollte sich nicht wundern, wenn die Ratsche nachher kaputt ist. Daher benutzt wenn möglich starre Stangen, wo die Nuss drauf kommt. Wichtig ist stabil und Hebel weitere Tipps bitte nennen! Wir starten den Swap/Ausbau: 1. Motorhaube öffnen und sicher stellen, dass sie nicht zufallen kann 2. Minuskabel von der Batterie entfernen, danach Pluskabel 3. Domstrebe entfernen (sofern vorhanden) 4. Entferne die Batteriekabel vom Sicherungskasten im Motorraum 5. Entferne die Batterie und den Batteriehalter 6. Entferne die Kabel von der Lichtmaschine 7. Löse die Verbindungen vom Hauptkabelbaum 8. Entferne das Luftfiltergehäuse und die Resonatorbox. Löse den Luftmengenmesser (OBD1 Motoren haben keinen) 9. Löse die Verbindung des Motorkabelbaums auf der Fahrerseite (große Stecker / verbunden mit Hauptkabelbaum) 10. Benzindruck aufheben (Tankdeckel öffnen) 11. Entferne den vorderen Wasserschlauch und den Benzinschlauch (Verbindung an der Einspritzdüsenleiste) 12. Entferne die Schläuche am Bremskraftverstärker (Vakuumschlauch geht zur Ansaugbrücke / Benzinschlauch) 13. Entferne die Kabel an der Drosselklappe 14. Disconnect the connectors from the PCM. (ECM ist Lichtmaschine, aber was ist ein PCM?!) 15. Remove the grommet and wire harness clamps, then pull out the ECM/PCM connectors. (haben wir das nicht bereits in Punkt 6 gemacht?!) 16. Entferne die Servolenkungspumpe (vorne links, Schläuche bleiben dran!) 17. Löse die Spannrolle und entferne den Riemen vom Klimakompressor (falls vorhanden) 18. Entferne das Massekabel am Getriebe und die Schlauchhalterung 19. Entferne den Kupplungsnehmerzylinder, sowie die Halterung (manuelles Getriebe) 20. Entferne das Schaltkabel (Automatik) 21. Disconnect the power steering pressure switch connector, and remove the wire harness clamp. (was soll das sein?) 22. Entferne den Deckel vom Kühler (wenn heiß, abwarten bis abgekühlt ist) 23. Löse die vorderen Radmuttern. Wagen mit dem Wagenheber anheben (max. Höhe vorne) 24. Entferne die vorderen Reifen und das splash shield (Schmutzlappen oder wie?!) 25. Kühlwasser ablassen (unten/innen die Ablassschraube) 26. Getriebeöl ablassen, später wäre ein neuer Dichtungsring hilfreich 27. Motoröl ablassen (wozu?!), später wäre auch hier ein neuer Dichtungsring hilfreich 28. Entferne das Schaltgestänge (am Getriebe, hier kommt der 8mm Schlagbolzen zum Tragen) 29. Entferne den Klimakompressor 30. Entferne / Löse den Abgaskrümmer / Kat 31. Remove the damper forks. (?!) 32. Disconnect the suspension lower arm ball joints. (sind das die unteren Arme vom Fahrwerk oder wie?!) 33. Antriebswellen entfernen 34. Wagen wieder was runter lassen 35. Entferne die oberen und unteren Schläuche vom Kühler 36. Motorkranketten am Motor befestigen 37. Entferne die vorderen linken und rechten Motorhalterungen 38. Entferne die hintere Motorhalterung 39. Remove the upper bracket. (?!) 40. Entferne die Halterung am Getriebe 41. Prüfe, ob der Motor frei schwebt. Das heißt kein Kabel, kein Schlauch und keine Halterung mehr vorhanden sind 42. Heb den Motor ca. 15cm an und prüfe erneut, ob nichts klemmt 43. Entferne den Motor vollständig Zum Schluss prüf noch mal, ob alles entfernt und alle Flüssigkeiten abgelassen wurden. Das macht die Sache einfacher. dougpiston2-wiring1.jpg - [Bild vergrößern] dougpiston2-wire2.jpg - [Bild vergrößern] Zuletzt bearbeitet von mgutt am 06.11.2009, 18:14, insgesamt einmal bearbeitet Verfasst am: 06.11.2009, 18:05 zitieren Ein paar Randnotizen: - Die VTEC-Kabel liegen bereits im Hauptkabelbaum beim 92er Civic (stimmt das?) - VTEC Solenoid / Magnetschalter): Das Kabel am Steuergerät (Pin A4) beginnt als orange/weißes Kabel. Dann wird es zu grün/gelb und schlussendlich endet das Kabel als grün/weiß, womit es mit dem Solenoid verbunden ist. - VTEC Öldruck Sensor: Das Kabel am Steuergerät (Pin D6) startet als orange/blaues Kabel. Dann wird es zu blau/schwarz, was dann auch die schlussendliche Farbe am Sensor sein sollte. Der Verbinder hat noch ein schwarzes Kabel, was an Masse angeschlossen werden muss. Standardmäßig geht es zur Hauptmasse am Thermostat, aber man kann es auch überall woanders verbinden, wo Masse anliegt. - Kopfsensor: Dieser muss unabhängig vom Steuergerät verkabelt werden. Das Kabel ist rot/blau am Verbinder. - Zweiter Luftfilter Solenoid / Magnetschalter: Dieser wird auch unabhängig vom Steuergerät verkabelt. Das Kabel ist am Verbinder rosa/blau. Halter dougpiston2-mounts.jpg - [Bild vergrößern]
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u$aki Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Marius Geschlecht: Fahrzeug: CRX DELSOL EG2 Anmeldedatum: 01.11.2006 Beiträge: 1683 Chats: 14 Wohnort: Recklinghausen	06.11.2009, 23:19 zitieren sehr gut marc und sehr hilfreich für manche Zitat: 31. Remove the damper forks. (?!) 32. Disconnect the suspension lower arm ball joints. (sind das die unteren Arme vom Fahrwerk oder wie?!) würd ich so übersetzen: 31: entferne die federgabel? und 32 wür dich so übersetzen kugelkopf vom querlenker unten lösen mfg Zitat: 39. Remove the upper bracket. heisst soviel wie entfernen sie die obere halterung müsste so hinhaun dann ergibt es auch sinn ;D kannst ja rein editieren Zuletzt bearbeitet von u$aki am 08.11.2009, 10:49, insgesamt einmal bearbeitet
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