Forum»Bringt stärkere Zündanlage was?
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Veteran  Name: Alex Geschlecht:  Fahrzeug: Civic Type R FN2, Bj. 2009, Deep Bronze, EG6 Bj. 92,schwarz Anmeldedatum: 06.09.2007 Beiträge: 609 Chats: 34 Wohnort: Oberösterreich/Bezirk Vöcklabruck | Hätte gerne gewusst ob eine stärkere Zündanlage paar mehr PS bringt? Bei Turbokits.de gibt es zum Beispiel so ein Ignition Kit. Bringt sich das was? MfG Alex |
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Senior  Fahrzeug: Civic EJ9 @ B18C6 Anmeldedatum: 03.01.2007 Beiträge: 465 Chats: 4371 Wohnort: Baesweiler/Aachen | also spürbar was wird das nichts bringen bei nem stock motor |
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| Veteran Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: Civic Type R FN2, Bj. 2009, Deep Bronze, EG6 Bj. 92,schwarz Anmeldedatum: 06.09.2007 Beiträge: 609 Chats: 34 Wohnort: Oberösterreich/Bezirk Vöcklabruck | Mein Motor ist eh kein Stock Motor mehr!Darum! Bringt ne stärkere Zündanlage bei nem getunten Motor halbwegs was? Wär schon mit 5 PS zufrieden. *  * Will Alles aus dem Motor rausholen was geht.Aber nur mit Saugertuning. |
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General  Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2509 Chats: 291 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau | ne warum soll des was bringen, wenn das Gemisch entzündet wird, dann explodiert es! Was will man daran noch großartig tunen??? |
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| Veteran Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: Civic Type R FN2, Bj. 2009, Deep Bronze, EG6 Bj. 92,schwarz Anmeldedatum: 06.09.2007 Beiträge: 609 Chats: 34 Wohnort: Oberösterreich/Bezirk Vöcklabruck | Ja und für was werden dann stärkere Zündanlagen angeboten? |
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| General Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2509 Chats: 291 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau | Wenn leute die Kompression veränder oder so, dann ist eventuell eine gößere Spannung nötig um das Gemisch zu entzünden! Aber eigentlich braucht man es net... |
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| Master Anmeldedatum: 03.01.2006 Beiträge: 8827 Chats: 651 Wohnort: Bayern | hb_markus schrieb: ne warum soll des was bringen, wenn das Gemisch entzündet wird, dann explodiert es! ahhhhh mein kopf zerspringt ...  ... Bitte sagt nicht explodieren, da explodiert nix, kein schwarzenegger film  Das gemisch wird entzündet und aus.Eine "stärkere Zündanlage" und ein daraus resultierender zündfunke der mit mehr Spannung "geladen" ist kann zu einer besseren und sauberen Verbrennung führen. Bei Stock nicht von notwendigkeit , die frage ist was du alles gemacht hast wenn du sagst er ist nicht Stock Vorab gleich: Sollte die frage kommen "brisk zündkerzen dann nehmen", nein wegwerfen. |
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| General Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: CIVIC EG5 Anmeldedatum: 09.10.2005 Beiträge: 2509 Chats: 291 Wohnort: Maintal mittlerweile Hanau | sorry falscher ausdruck  Solange du nicht deine drehzahl stark erhöst oder deine Kompression veränderst, dann brauchst du das nicht! Ausserdem ,bräuchtest du nicht nur eine Stärkere Spule, sondern auch noch die Restlichen Komponenten der Zündung und das ist net so toll! Ausserdem kann eine zu hohe spannung auch Spuren auf den Kolben hinterlassen!!! Was hast du denn bisher alles gemacht? |
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| Veteran Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: Civic Type R FN2, Bj. 2009, Deep Bronze, EG6 Bj. 92,schwarz Anmeldedatum: 06.09.2007 Beiträge: 609 Chats: 34 Wohnort: Oberösterreich/Bezirk Vöcklabruck | Hab gemacht: Fächerkrümmer,komplette Auspuffanlage 60mm Durchmesser,Coldd AIr Intake und jetzt kommt dann noch Schwungscheibe |
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Veteran  Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 807 Chats: 3 Wohnort: Kassel | Kann man so pauschal nicht sagen, die Frage ist auch nicht nur die nach nach der Spannungsstärke, sondern auch nach der (bei höchsten Drehzahlen recht drastischen) "maximalen Funkenzahl". Bei unseren "kontaktlosen" Zündanlagen (was wiederum die Steuerung mittels Hallgeber statt Nocken & Unterbrecherkontakt betrifft - nicht die Verteilerkappe!) ist das allerdings nicht mehr entscheidend, die kommen da auf jeden Fall noch mit. http://de.wikipedia.org/wiki/Zündung_%28Verbrennungsmotor%29 http://www.kfz-tech.de/Zuendung.htm http://mitglied.lycos.de/Autoelektrik/Ecca.htm Zum Aufbauen einer höheren Spannung kann eine andere Spule nötig werden, oder eine Veränderung (Verlängerung) des zur Aufladung nötigen Zeitintervalls (Rotor des Hallgebers). Bei Honda wäre das dann also gleich ein anderer Verteiler. Wo wir schon beim Verteiler sind, kommen dann auch die Veränderungen, die WIRKLICH was bringen - nämlich der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von Drehzahl und ggf. Last. http://de.wikipedia.org/wiki/Zündzeitpunkt oder etwas genauer: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/zuendung/vez/vez.htm Grundsätzlich könnte man auf elektronischem Wege also so weit gehen, den Zündzeitpunkt (außer beim Anlassen und im Leerlauf) immer maximal in Richtung "früh" zu verlegen, was dann wiederum durch eine Klopfregelung begrenzt und gesteuert wird. Ohne Klopfregelung und Kennfeldzündung/Zündsteuergerät muss man sich da halt im Versuch rantasten und die statische Frühzündung (oder Vorzündung) durch Verdrehen des Verteilers gegenüber Kurbel- oder Nockenwelle (je nach Antrieb) verändern, falls das möglich ist. Nächster Schritt wäre dann das Verändern der dynamischen Frühzündung durch Verändern der Verteiler-Innereien, falls nicht elektronisch geregelt (Fliehgewichte, Unterdruckdosen, ...). Maximale Frühzündung bedeutet aber meistens auch maximal klopffesten Sprit und höhere Motortemperatur. In vielen Zündsteuergeräten (so auch z.T. bei Honda) finden sich Potis, die ebenfalls eine statische Einstellung erlauben - ansonsten ist das eher ein Fall für den Programmierer. Was so was bei "Stock"-Motoren bringt? Nun ja, 5 PS können bei Verzicht auf geschmeidigen und leisen Motorlauf (und eventl. schlechterem Kaltstartverhalten) schon drin sein. Z.B. brachte beim 1100er Polo 1 der (kpl. mechanische) Verteiler "Schweiz" mit anderer dynamischer Verstellkurve (Fliehgewichte) eine Steigerung von 50 auf 52 PS und war damit stets die Basis für uns Hinterhoftuner. Bei der Zündung wurde (und wird) oft viel verschenkt zugunsten von Komfort und Geräuschentwicklung. Verstellkurve bzw. Kennfeld sind dabei wichtiger, als eventl. höhere Spannungen! |
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