»BHT EK4Turbo auf abspeck-kur, dynojet Video S.33

Mike F. · 10.03.2010, 05:53

ek4turbo schrieb:

Die Felgen haben 4,9kg.
Bei vielen sachen muss man auch an die rennstreckentauglichkeit denken.
sprich die reifen müssen einen sehr hohen querschnitt haben. sonst sind sie für die rennstrecke nicht gut.
was bei meinen alten 17zoll mit 205 40 17 der fall war. ein reifen mit schlechtester renntauglichkeit.
auch beim tank die 42 liter sind sehr wichtig. so komme ich 5 runden.
carbon türen sind nicht wesentlich leichter und nach einem jahr fallen sie weg, da alles ausreist.
die hecklappe und haube ist hier interessant.
Carbonkotflügel bringt auch fast nichts . das carbon dach, hier wird wohl der tüv sich querstellen.
Kabel und armaturenbrett ist auch so gut wie alles entfernt, was zu entfernen geht.

hier mal ein bild vom carbon flügel

Gut, bei dem derzeitigen gewicht und bei 1,05bar druck und den 470ps sind es derzeit 2,15kg/PS. Bei offener leistung (530PS) sind es 1,9kg/PS

Jedoch fahre ich meist nur mit den 1,05bar.
Ich werde auch den vtec übergang komplett glätten und die abstimmung komplett auf durchzug trimmen.Peakleistung wird mehr und mehr unwichtig. Mal sehen was wird.

gruß

Hi Ralf ,
jetzt muß ich mich auch mal melden .
vorab "Gigantisch" was du da aus dem Civic gemacht hast . und über die Leistung braucht man glaube ich nicht diskutieren .
aber vielleicht ist das genau der Grund .so wie ich dich verstanden habe willst du ja eine Fahrmaschine und kein
" Stammtisch-Peak-Monster " .
ich denke du solltest deine Energie eher auf "mehr Grip" konzentrieren als auf die reine Gewichtssuche . Leistung ist ja im Überfluß da nur bekommst du sie nicht voll auf die Strasse , was bei einem noch leichteren Auto auch nicht besser wird . also vielleicht doch eher Reifenwahl , Abtrieb , Trimmung vorne/hinten etc.
Gruß MIKE

ek4turbo · 10.03.2010, 08:24

Mike F. schrieb:

.so wie ich dich verstanden habe willst du ja eine Fahrmaschine und kein
" Stammtisch-Peak-Monster " .
ich denke du solltest deine Energie eher auf "mehr Grip" konzentrieren als auf die reine Gewichtssuche . Leistung ist ja im Überfluß da nur bekommst du sie nicht voll auf die Strasse , was bei einem noch leichteren Auto auch nicht besser wird . also vielleicht doch eher Reifenwahl , Abtrieb , Trimmung vorne/hinten etc.
Gruß MIKE

Genau richtig
darum befasste ich mich in diesem winter nur mit den von dir genannten sachen Reifenwahl , Abtrieb , Trimmung vorne/hinten.

Die gewichtsreduktion kommt genau in diese bereiche.
Durch das entfernen des schiebedachs (16kg) konnte man nicht nur das fahrzeug leichter machen, sondern auch den schwerpunkt nach unten bringen.
Ich habe nun um die 140kg rausgebracht.
um so leichter das fahrzeug wird, um so kleiner können räder und bremsen sein.
somit kann ich nun mit der legend bremse fahren und mit 15 zoll.
die 17 zoll sind wahrlich die sdchlechteste räderwahl an einem civic. jedoch wenn man eine riesen bremse fahren muss, weil er schwer ist, kann man auch nur 17 zoll fahren. der 205 40 17 taugt aber für die rennstrecke soviel, wie ein schnitzel einem vegetarier (gig, wie komme ich nun gerade da drauf

).
Letztes jahr die erfahrung zu genüge gemacht.
Also ist die gewichtsreduktion nicht nur wegen dem eigentlichen vorwärtsdrang , der hier sicherlich spürbar verbessert wird, sondern in erster linie um an der räderwahl und bremsewahl hier besseres zu erzielen.

vorraussichtlich werde ich mich für die reifengrösse 205/50 R15 entscheiden. Ein hoher querschnitt ist hier das wichtigste. viel denke ja, um so niederer der querschnitt , um so besser. dies ist aber gänzlich falsch.
Ich werde mich denke ich für den yokohama A048 oder den hankook RSS entscheiden.
Den yokohama A48 gibt es zum beispiel in der grösse 205/40R17 gar nicht. Auch von anderen namhaften herstellern nicht.allein das gibt einem zu denken.
Aber ist einfach. mit der dimmension geht keiner auf die rennstrecke. Ausser wie ein paar unwissende wie ich bis letztes jahr.

Zum thema Trimmen vorne /hinten

Wie man sieht steht der civic nun da, wie einen aus fernen landen zurückkommende grossfamilie die den kofferraum voller gepäck hat. Hinten das rad im radkasten drin und vorne zwischen rad und kotflügel ein paar cm abstand.
dies hat mit dem trimm von vorne und hinten zu tun. das fahrzeug kommt noch auf eine radlastwaage und wahrschinlich muss er hinten nochmal runter und vorne nochmal hoch.
An dem carbonflügel kommt noch eine abreisskante hin. um hier deutlich mehr anpressdruck zu erreichen.
Einen monsterflügel kann man hier nicht montieren, den dieser wird nicht eingetragen. jedoch muss alles eingetragen sein.
Ich habe mich jedoch vor dem winter mit einem unterhalten, der bei der formel eins arbeitet und sein aufgabenbereich die aerodynamic ist. hier konnte ich einiges hilfreiches erfahren.
Natürlich werde ich alls wieteres hier mitteilen (was ich mitteilen möchte

)

gruß

A.D. · 11.03.2010, 19:26

wie gesagt Keramikbremsscheiben wärennoch ne Option für dich.
Sind leichter und halten mehr aus.

civic26 · 11.03.2010, 19:31

mal ne frage

fährts du noch die oem spiegel???

wenn ja ist da noch pro seite 1kg gwichtseinsparung möglich(oem 1,56kg si=0,650kg)

Blues · 11.03.2010, 19:48

Sind die Si nicht eigtl. in D illegal, weil sie nicht einklappen können? Somit wäre sein Wagen ja dann nicht mehr ganz straßenlegal...

vpower · 11.03.2010, 20:05

die haben kein e-zeichen^^ von daher ist es egal ob klappbar oder nicht

ob einer mal nach guckt, oder überhaupt sieht das die spiegel nicht original sind wage ich aber zu bezweifeln

irgendwie kann ich mir aber nicht vorstellen das normale 1kilo schwerer als si´s sind

civic26 · 11.03.2010, 20:22

vpower schrieb:

die haben kein e-zeichen^^ von daher ist es egal ob klappbar oder nicht

ob einer mal nach guckt, oder überhaupt sieht das die spiegel nicht original sind wage ich aber zu bezweifeln

irgendwie kann ich mir aber nicht vorstellen das normale 1kilo schwerer als si´s sind

hab die auf der wage gehabt(kückenwaage)

naja wenn mich ne bulle deswegen ankacken will kan ich mich darauf berufen das es ein originalteil ist usw.

und die si spiegel sind dehalb leichter als die eu spiegel weil die die scheiß schwere einklappmechanik nicht haben
(si= innen alles plast eu=metalteile drin)

vpower · 11.03.2010, 20:26

einer schon mal manuelle spoony´s gewogen? die dürften normal dann ja noch leichter sein

civic26 · 11.03.2010, 20:27

vpower schrieb:

einer schon mal manuelle spoony´s gewogen? die dürften normal dann ja noch leichter sein

denke mal auch das die leichter sind

sind doch aber noch illegaler(sorry für das scheiß deutsch)

vpower · 11.03.2010, 20:30

dann lässt man die halt eintragen....oder auch nicht^^

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Mike F. Beiträge & PNs ignorieren Trainee Name: Mike Geschlecht: Anmeldedatum: 28.01.2010 Beiträge: 37 Chats: 0 Wohnort: Rheinzabern	10.03.2010, 05:53 zitieren ek4turbo schrieb: Die Felgen haben 4,9kg. Bei vielen sachen muss man auch an die rennstreckentauglichkeit denken. sprich die reifen müssen einen sehr hohen querschnitt haben. sonst sind sie für die rennstrecke nicht gut. was bei meinen alten 17zoll mit 205 40 17 der fall war. ein reifen mit schlechtester renntauglichkeit. auch beim tank die 42 liter sind sehr wichtig. so komme ich 5 runden. carbon türen sind nicht wesentlich leichter und nach einem jahr fallen sie weg, da alles ausreist. die hecklappe und haube ist hier interessant. Carbonkotflügel bringt auch fast nichts . das carbon dach, hier wird wohl der tüv sich querstellen. Kabel und armaturenbrett ist auch so gut wie alles entfernt, was zu entfernen geht. hier mal ein bild vom carbon flügel Gut, bei dem derzeitigen gewicht und bei 1,05bar druck und den 470ps sind es derzeit 2,15kg/PS. Bei offener leistung (530PS) sind es 1,9kg/PS Jedoch fahre ich meist nur mit den 1,05bar. Ich werde auch den vtec übergang komplett glätten und die abstimmung komplett auf durchzug trimmen.Peakleistung wird mehr und mehr unwichtig. Mal sehen was wird. gruß Hi Ralf , jetzt muß ich mich auch mal melden . vorab "Gigantisch" was du da aus dem Civic gemacht hast . und über die Leistung braucht man glaube ich nicht diskutieren . aber vielleicht ist das genau der Grund .so wie ich dich verstanden habe willst du ja eine Fahrmaschine und kein " Stammtisch-Peak-Monster " . ich denke du solltest deine Energie eher auf "mehr Grip" konzentrieren als auf die reine Gewichtssuche . Leistung ist ja im Überfluß da nur bekommst du sie nicht voll auf die Strasse , was bei einem noch leichteren Auto auch nicht besser wird . also vielleicht doch eher Reifenwahl , Abtrieb , Trimmung vorne/hinten etc. Gruß MIKE
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ek4turbo Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Ralf Anmeldedatum: 17.08.2005 Beiträge: 1779 Chats: 0 Wohnort: Ochsenhausen	10.03.2010, 08:24 zitieren Mike F. schrieb: .so wie ich dich verstanden habe willst du ja eine Fahrmaschine und kein " Stammtisch-Peak-Monster " . ich denke du solltest deine Energie eher auf "mehr Grip" konzentrieren als auf die reine Gewichtssuche . Leistung ist ja im Überfluß da nur bekommst du sie nicht voll auf die Strasse , was bei einem noch leichteren Auto auch nicht besser wird . also vielleicht doch eher Reifenwahl , Abtrieb , Trimmung vorne/hinten etc. Gruß MIKE Genau richtig darum befasste ich mich in diesem winter nur mit den von dir genannten sachen Reifenwahl , Abtrieb , Trimmung vorne/hinten. Die gewichtsreduktion kommt genau in diese bereiche. Durch das entfernen des schiebedachs (16kg) konnte man nicht nur das fahrzeug leichter machen, sondern auch den schwerpunkt nach unten bringen. Ich habe nun um die 140kg rausgebracht. um so leichter das fahrzeug wird, um so kleiner können räder und bremsen sein. somit kann ich nun mit der legend bremse fahren und mit 15 zoll. die 17 zoll sind wahrlich die sdchlechteste räderwahl an einem civic. jedoch wenn man eine riesen bremse fahren muss, weil er schwer ist, kann man auch nur 17 zoll fahren. der 205 40 17 taugt aber für die rennstrecke soviel, wie ein schnitzel einem vegetarier (gig, wie komme ich nun gerade da drauf ). Letztes jahr die erfahrung zu genüge gemacht. Also ist die gewichtsreduktion nicht nur wegen dem eigentlichen vorwärtsdrang , der hier sicherlich spürbar verbessert wird, sondern in erster linie um an der räderwahl und bremsewahl hier besseres zu erzielen. vorraussichtlich werde ich mich für die reifengrösse 205/50 R15 entscheiden. Ein hoher querschnitt ist hier das wichtigste. viel denke ja, um so niederer der querschnitt , um so besser. dies ist aber gänzlich falsch. Ich werde mich denke ich für den yokohama A048 oder den hankook RSS entscheiden. Den yokohama A48 gibt es zum beispiel in der grösse 205/40R17 gar nicht. Auch von anderen namhaften herstellern nicht.allein das gibt einem zu denken. Aber ist einfach. mit der dimmension geht keiner auf die rennstrecke. Ausser wie ein paar unwissende wie ich bis letztes jahr. Zum thema Trimmen vorne /hinten Wie man sieht steht der civic nun da, wie einen aus fernen landen zurückkommende grossfamilie die den kofferraum voller gepäck hat. Hinten das rad im radkasten drin und vorne zwischen rad und kotflügel ein paar cm abstand. dies hat mit dem trimm von vorne und hinten zu tun. das fahrzeug kommt noch auf eine radlastwaage und wahrschinlich muss er hinten nochmal runter und vorne nochmal hoch. An dem carbonflügel kommt noch eine abreisskante hin. um hier deutlich mehr anpressdruck zu erreichen. Einen monsterflügel kann man hier nicht montieren, den dieser wird nicht eingetragen. jedoch muss alles eingetragen sein. Ich habe mich jedoch vor dem winter mit einem unterhalten, der bei der formel eins arbeitet und sein aufgabenbereich die aerodynamic ist. hier konnte ich einiges hilfreiches erfahren. Natürlich werde ich alls wieteres hier mitteilen (was ich mitteilen möchte ) gruß
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