Forum»Anleitung Ventilspiel messen und einstellen
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Veteran  Name: Lukas Geschlecht:  Fahrzeug: Honda EJ2 Anmeldedatum: 16.04.2010 Beiträge: 967 Chats: 31 Wohnort: Wien | Ich hab mir gedacht ich schreibe mal eine hilfestellung zum einstellen des ventilspiels. bis vor kurzem hab ich auch keinen schimmer gehabt, hab das aber in der schule bei nem d15b2 gemacht und bei einem d15b7 is das nicht viel anders. wie das bei den anderen civic-motoren der 5.generation ist weiß ich nicht genau, aber ich kann mir denken, dass es nicht viel anders ist. also bitte fügt dem thema noch weitere motortypen hinzu, die mit der hoffentlich hilfreichen anleitung übereinstimmt. Werkzeug: 10er Ringschlüssel Fühlerlehre, die braucht unbedingt die blattstärken: 0,20mm; 0,25mm und 0,30mm eventuell knarre mit 10er nuss schlitzschraubenzieher eventuell knarre + 19er nuss, für das drehen der kurbelwelle 1-mal neue ventildeckeldichtung 4-mal neue zündkerzenschaftdichtung ist empfehlenswert einstellwerte: einlassventil: 0.18mm-0.22mm -> blattstärke 0.20mm auslassventil: 0.23mm-0.27mm -> blattstärke 0.25mm falls man auf irgendeinerweise zu der möglichkeit kommen kann das kurbelwellenrad zu drehen, einfach solange gegen den uhrzeigersinn drehen bis eine ventilüberschneidung statt findet. das bedeutet, wenn die kipphebel der einlassventile und der auslassventile eines zylinders sich gleichzeitig bewegen. (zuerst bewegen sich noch die kipphebel der einen ventile und gleich danach die der anderen ventile und genau zwischen den beiden aktivitäten überschneiden sich die ventile). wenn dieser fall auftritt, das ventilspiel des "partnerzylinder" messen und einstellen. zylinder 1 - zylinder 4 zylinder 2 - zylinder 3 andernfalls kann man auch den 5ten gang einlegen und den wagen immer ein stück nach vorne ziehen bis diese ventilüberschneidung statt findet, aber das ist viel anstrengender, wenn man das alleine macht xD Edit: Die Beschreibungen zu den Bildern läuft von unten nach oben bei dem ersten bild ist es vielleicht schwer zu erkennen, dass beim zweiten zylinder gerade diese ventilüberschneidung statt findet, jedenfalls muss man daher auf dem dritten zylinder das ventilspiel messen und einstellen. auf dem zweiten bild sieht man die auslassventile. einfach mal das ventilspiel messen. man sollte im normalfall mit dem 0.25mm blatt zwischen kipphebel und ventil durchrutschen können. zur probe nimmt man auch das 0.30mm blatt. wenn das 0.30 blatt nicht durchpasst, einfach nächstes ventil messen. andernfalls mutter mit ringschlüssel lösen und mit dem schraubenzieher die einstellschraube in uhrzeigersinn drehen, währendessen mit dem 0.25mm blatt in der kontaktfläche hin und her rutschen um den widerstand der einstellschraube zu spüren. bei mittleren widerstand schraubenzieher ruhig halten und mit dem ringschlüssel festziehen. dann nochmals nachmessen. wichtig : besser mehr als weniger ventilspiel bei großem ventilspiel klackern die ventile nur bei kleinem ventilspiel können die ventile draufgehen beim dritten bild sieht man die einlassventile bei den einlassventilen is das spiel etwas geringer, eigentlich läuft hier derselbe vorgang wie bei den auslassventilen. hier sollte das spiel 0.20mm sein und getestet wird mit dem 0.25mm blatt das einzige problem ist hier der platzmangel. ich hoffe ich konnte euch hiermit helfen. mfg lukas   P5300077.JPG - [Bild vergrößern]  P5300076.JPG - [Bild vergrößern]  4-zylinder.jpg - [Bild vergrößern] Zuletzt bearbeitet von ChokerJokes am 31.05.2010, 18:46, insgesamt einmal bearbeitet |
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Premium-Member   Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: *DIP*:Civic eg4@d15b7, Ford Probe GT2 T22 2,5l 24V; NEW: Accord CH6 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 12149 Chats: 193 Wohnort: G-Town | Gegen den Uhrzeigersinn drehen!! Ist doch kein VW...  |
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| Elite Name: Wolfgang Geschlecht: Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Chats: 538 Wohnort: Mauth | jup. nochmal für alle, die sich nicht sicher sind mit dem uhrzeigersinn: auf der zahnriemenseite an der kurbelwelle muss gegen den uhrzeigersinn gedreht werden... das heißt, wenn der griff der knarre nach oben zeigt, muss in fahrtrichtung gedreht werden  LG |
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| Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043 | mal eine ergänzende bemerkung meinerseits ich hoffe ihr den am nockenwellenrad NUR wenn KEIN !!! Zahnriemen drauf ist ! |
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| Elite Name: Wolfgang Geschlecht: Fahrzeug: Mazda MX-5 NB Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 1916 Chats: 538 Wohnort: Mauth | Der_Ronny schrieb: mal eine ergänzende bemerkung meinerseits warum überhaupt am nwrad? kurbelwelle geht doch eh viel besser, oder täusch ich mich? |
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| Gesperrt Anmeldedatum: 29.11.2004 Beiträge: 19455 Chats: 3043 | richtig ! oder halt aufbocken und rad drehen  nur ist das mit der 1/4 NW umdrehung dann manchmal etwas schwierig |
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| Veteran Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Honda EJ2 Anmeldedatum: 16.04.2010 Beiträge: 967 Chats: 31 Wohnort: Wien | mbboy51 schrieb: Gegen den Uhrzeigersinn drehen!! Ist doch kein VW... hmm, naja macht das so einen großen unterschied? kann natürlich sein, dass ich mich dabei geirrt habe mfg Edit: mir ist noch eingefallen, warum man gegenüber dem vw gegen den uhrzeigersinn dreht, beim honda dreht man ja rechts vom motor an der kurbelwelle und beim vw ja von links. hab das schon geändert  |
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